李志新

(河北省滄州市東光縣交通運輸局公路管理站)

1 瀝青混凝土公路表面常用裂縫的主要修補方法

針對濕潤多雨的地區(qū)，為了防止雨水滲透到公路結(jié)構(gòu)層內(nèi)而影響公路質(zhì)量，要提高該地區(qū)公路的防水性，提高公路表面質(zhì)量水平。

針對公路表面較小的裂縫(寬度為2～5 mm)，可以用乳化瀝青對裂縫進行填補。針對公路表面較小的裂縫(一般大于5 mm)，可以用改性瀝青或者密封膠對大裂縫進行徹底填補。對裂縫進行修復工作的注意事項有以下幾點:(1)在填補裂縫前要按照裂縫的走向?qū)⒘芽p完全鑿開。(2)需用吹風機吹干裂縫內(nèi)的多于水分，并清除裂縫內(nèi)的雜志，以確保裂縫的干燥和清潔，為更好的粘合做準備。(3)要選擇高溫天氣對裂縫進行修補，將粘貼帶有效粘貼在裂縫上，并壓實。

針對因為公路路基下沉而導致公路表面出現(xiàn)的龜裂問題，可以用石灰、水泥或者注漿材料對路基進行加固修復，為保證加固效果，要根據(jù)具體情況設定注漿深度，一般注漿需要達到的深度為20～40 mm，注漿材料的選擇要科學合理，注漿完成后，還要對公路表面重新修復。

針對因為公路設計不當，基層厚度不夠而導致公路基層承重力不夠時所產(chǎn)生的公路表面裂縫情況，對其進行修復的步驟如下:(1)清理干凈裂縫。(2)在裂縫處均勻涂抹乳化瀝青。(3)帶乳化后，均勻填補加固材料，為了保證加固效果，需要在裂縫交接處做重疊層，一般在15～20 cm為宜。(4)在加固材料上均勻涂抹乳化瀝青。(5)待乳化后，將直徑為0～5 cm的碎石均勻鋪在乳化瀝青上。(6)徹底輾壓至驗收質(zhì)量合格后施工完成。

2 防止瀝青混凝土公路表面產(chǎn)生裂縫的主要方法

2.1 增強公路基層的承重強度和穩(wěn)定性

(1)根據(jù)當?shù)氐耐临|(zhì)特征和氣候特點設計公路路基，合理選擇礦料，以石、礫、砂等承重力強的材料為首先，切記采用承重力不夠的粉質(zhì)土和有機土，科學配比以保證路基的承重力和穩(wěn)定性。

(2)公路路基的壓實度也會影響公路的質(zhì)量，所以要根據(jù)設計要求，在施工過程中對路基壓實度進行檢測和控制，以保證公路的質(zhì)量和行車安全。

(3)鑒于水對公路路基的破壞性，地表下100 cm土質(zhì)的含水量比較高，地下水豐富的地區(qū)，降低地下水位是增強路基強度和穩(wěn)定性的有效方法。特別是在公路施工階段，在開挖的最初就有地下水滲出的地方，要采用優(yōu)質(zhì)原料進行填筑助理，以確保路基的穩(wěn)定性和強度。

2.2 應用新技術、新材料保證路基的防裂性

基層用料可以采用干溫縮系數(shù)小、抗拉力強、干溫系數(shù)小的，并且具有較強的抗沖擊能力、膨脹系數(shù)低的骨料。優(yōu)質(zhì)瀝青具有較好的松弛性能，可以作為面層，設計中所要求的針入度、延度指標可以由優(yōu)質(zhì)瀝青來實現(xiàn)。如果沒有優(yōu)質(zhì)瀝青，某些添加劑或聚合物可以代替。由此，瀝青的低溫抗裂性能和高溫穩(wěn)定性能可以提升。一旦瀝青的穩(wěn)定性滿足了，兩層就可以使用針入度較大的瀝青。美國、英國的調(diào)查顯示:將軟瀝青放入瀝青混凝土中，會控制低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機理造成的開裂擴展。滿足條件時，間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂(SMA)混合料是可用的，另外改性瀝青也可以。SMA混合料是防裂公路表面設計時首選的—項新技術，該材料擁有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能、抗車轍性能好、使用壽命長等優(yōu)勢。

2.3 防止車轍的形成

瀝青混合料的高溫抗剪切強度不足而產(chǎn)生的側(cè)向流動變形的程度與瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性直接有關，提高瀝青混合料穩(wěn)定度的最重要措施是使用溫度穩(wěn)定性好的瀝青，在規(guī)定瀝青標號范圍內(nèi)使用較稠和粘度高的瀝青可以提高瀝青混合料的抗變形能力。

2.4 在施工過程中控制裂縫問題

(1)在施工過程中，要注意技術控制，在壓實路基的過程中，要把路基的含水量控制在0.9倍的理想含水量，壓實度要符合設計要求，為防止基層干裂，輾壓后要對路基進行合理的維護和保養(yǎng)，并均勻涂抹瀝青乳液，最后需要迅速鋪瀝青面層。

(2)在配置瀝青混合物料時，要注意把握好溫度和時間，因為熬制溫度過高或時間過長都會引起瀝青的老化，瀝青老化的直接后果是導致裂縫。

(3)采用先進的技術和施工方法減少基層收縮裂縫問題的產(chǎn)生，這樣可以規(guī)避路面因為基層開裂而產(chǎn)生的裂縫風險。

2.5 鋪設路基受力緩沖層

在施工的過程中，可以通過在路基和路面之間鋪設韌性高、變形率大的受力緩沖層，一般可以采用橡膠、織物、吸收薄膜、土工布低粘度瀝青混凝土層等來對承重進行緩沖。注意吸收薄膜以彈性低的防裂效果較好，防裂效果越好。土工布與瀝青橡膠薄膜不受溫度的影響，是理想的受力緩沖層材料。

2.6 加大技術培訓的力度

隨著瀝青公路表面技術在不斷創(chuàng)新，以及瀝青公路表面工程技術力量不斷加強，因瀝青公路表面技術必須及時地推廣和普及。要讓所有參與瀝青公路表面鋪設的技術人員要“知其然知其所以然”，這樣才能在實踐中不斷完善并發(fā)展瀝青公路表面施工技術，為提高瀝青公路表面質(zhì)量發(fā)揮更大的作用。

3 小結(jié)

在公路施工前，要重視對瀝青混凝土表面設計，并在施工過程中對施工質(zhì)量進行監(jiān)管，工作人員按照行之有效的設計方案和施工技術進行操作，竭盡全力減少或杜絕造成公路表面裂縫產(chǎn)生的危險因素和隱患，從根本上保證瀝青混凝土公路的質(zhì)量，為車輛的行使安全提供有力的保障。

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［1］沙慶林.高速公路瀝青公路表面早期破壞現(xiàn)象及預防［M］.人民交通出版社，2011.

［2］王西安.淺析瀝青公路表面常見病害及處治方法［J］.安徽建筑，2011，(5):26-29.210