公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制探析

吳 云

(貴州省公路工程集團有限公司)

公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制探析

吳 云

(貴州省公路工程集團有限公司)

我國交通事業(yè)的進步極大的促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。公路和橋梁作為組成我國公路交通事業(yè)的重要載體，新時期背景下的公路施工企業(yè)，必須嚴(yán)格控制公路和橋梁工程的施工質(zhì)量，尤其是公路路基工程和橋梁工程的施工質(zhì)量的控制更是施工企業(yè)的工作重心?；诖?，主要就公路路基和橋梁工程施工存在的質(zhì)量問題及質(zhì)量控制措施進行了探析。

公路路基;橋梁工程;質(zhì)量控制

1 淺談公路路基施工存在的質(zhì)量弊端概述

一是地基不均勻的沉降和塌陷。尤其是軟土路基，往往具有較高的含水量，且抗剪性能差，承載能力極其有限，因而在軟基上進行公路的修筑，經(jīng)常會出現(xiàn)不均勻的沉降和塌陷的質(zhì)量弊端。

二是路面裂縫及破損。通常情況下，我國公路路面大都以瀝青混凝土為材料，因而瀝青路面在竣工的幾年之內(nèi)就有可能產(chǎn)生大量的裂縫，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的原因主要是瀝青路面路基大都為半剛性的基層形式，尤其是一些施工企業(yè)過分注重強基薄面的設(shè)計與組合理念，加上較高的結(jié)合料計量，導(dǎo)致路面基層極易產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫，加上水害的嚴(yán)重，對路面行駛質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響。

三是公路面板的開裂甚至斷裂。導(dǎo)致這一弊端出現(xiàn)的原因主要是混凝土板的切縫較淺，加上路面通車過早，以及原材料質(zhì)量問題和水穩(wěn)性較差等導(dǎo)致應(yīng)力集中造成面板開裂甚至斷裂。

2 淺談公路路基與路面施工質(zhì)量的控制策略

2.1 公路路基施工質(zhì)量控制策略

從路基土來看，公路路基大都采用自然土進行修筑，填筑路基之后應(yīng)加強自然土的測試和分析，得出自然土的物理力學(xué)特性，再對其最大干容量和含水量進行測定，為企業(yè)施工提供便利。此外，土質(zhì)顆粒的大小與其相對應(yīng)的回彈模量成正比，且顆粒越小的砂性土的回彈模量越高。因此砂性土是一種性能優(yōu)越的筑路材料，因而公路路基施工土場的選取應(yīng)選擇塑性指標(biāo)較低的土用于路基的填筑。

從強度來看，壓實度是反應(yīng)公路路基各層密實狀態(tài)的重要參數(shù)，彎沉值是決定路基上部整體輕度的重要參數(shù)。若二者滿足相關(guān)規(guī)范要求，那么不管是路基的強度、還是耐久性或整體穩(wěn)定性均能達標(biāo)，由此可見，確保路基強度的關(guān)鍵因素在于施工技術(shù)水平的高低，因而作為施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)進行施工，方能最大化的確保公路路基強度。

2.2 公路路面施工質(zhì)量控制策略

從公路路面基層來看，其平整度的控制應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是結(jié)合工程施工實際，針對基層的不同采取區(qū)別性的對待措施，就石灰來看，應(yīng)將其穩(wěn)定土當(dāng)做底基層并采取相應(yīng)的措施控制其平整度，例如應(yīng)用平地機將其刮平，以確保平整度達標(biāo)。一般情況下，石灰土往往用于底基層，因而對于平整度的需求相對較低，但從水泥來看，選用的碎石存在一定的區(qū)別，且控制平整度的難度比石灰土要大得多，因而要求也相對較高;二是在水泥穩(wěn)定材料選用過程中，必須嚴(yán)格控制終壓時間，否則就會導(dǎo)致路面整體強度的降低，進而對路面平整度產(chǎn)生影響。所以所選擇的減水劑應(yīng)為緩凝減水劑，并通過振動將其壓實，且確保被壓結(jié)構(gòu)層的受力狀態(tài)較長，這是由于結(jié)構(gòu)層變形與時間成整理，能取得較好的壓實效果。

從公路路面瀝青混凝土面層來看，其平整度的控制應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是溫度，縫以及基層平整度均對瀝青混凝土有著一定的影響，加上面層松鋪時厚度不一，銀耳壓實之后的壓實度往往不相同，當(dāng)路面通車一段時間之后，其平整度就會產(chǎn)生顯著變化，導(dǎo)致路面下降，所以必須嚴(yán)格控制基層平整度;二是碾壓瀝青混凝土?xí)r，必須嚴(yán)格控制溫度，否則就會由于溫度過高導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重時會影響整個路基的平整度和使用壽命，而溫度過低則會導(dǎo)致混合料得不到良好的壓實，因而必須在確保溫度特定且壓實方式適當(dāng)?shù)那疤嵯?，才能確保壓實效果良好。

2.3 水破壞及裂縫的防治策略

水對公路路基有著較大的影響，若水溫較高則會導(dǎo)致瀝青面層脫落。因而為了有效的防治水破壞，在路基路面施工過程中，應(yīng)選用具有較強結(jié)合的瀝青料和堿性的石料，并盡可能的提高其耐磨性，如添加礦粉能將瀝青粘合力大大提高。而在裂縫控制中，主要就是通過控制原材料，降低水泥水化熱，加強混凝土的養(yǎng)護預(yù)防等方式預(yù)防各種裂縫的出現(xiàn)。

3 公路橋梁施工質(zhì)量控制策略的探析

3.1 公路橋梁施工主要注重的相關(guān)問題概述

在公路橋梁施工中，墩臺的豎直度偏差不得超過墩臺高度20 mm。在施工時只要滑升1 m就需要施工人員更正一次，當(dāng)滑升過程中發(fā)生偏差則應(yīng)對其成因進行及時了解并校正，常采用的糾正措施就是利用千斤頂將已經(jīng)出現(xiàn)偏扭的抬高3±1公分之后進行糾正，且造作幅度小，嚴(yán)防明顯彎曲的出現(xiàn)，尤其是平臺水平度的操控，其不僅是滑模施工的關(guān)鍵，也是整個橋梁施工工程質(zhì)量的決定性因素。一旦其傾斜將會扭轉(zhuǎn)平臺，進而導(dǎo)致其滑升困難，為預(yù)防平臺出現(xiàn)傾斜，在操控平臺擺放材料時必須均勻擺放，并確?；炷另樌麧仓?，且加大檢測頻率。

3.2 公路橋梁施工質(zhì)量控制策略

從橋臺和橋墩施工質(zhì)量控制來看，應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是為確保放線準(zhǔn)確，就必須做好各項測量工作，因為一旦橋臺和橋墩竣工，則橋梁的整體平面位置就固定了，所以在測量工作中必須嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范要求進行;二是在施工中，要有效地避免由于振搗不均勻，或者在施工手段上的缺陷而產(chǎn)生的外觀質(zhì)量問題。因此，作為監(jiān)理工程師，要十分注意這一點，此外，還應(yīng)該對整個結(jié)構(gòu)物的每個部位的外形尺寸和設(shè)計圖紙上的結(jié)構(gòu)完全一致。

4 結(jié)語

總之，對公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制進行探析具有十分重要的意義。作為新時期背景下的公路施工企業(yè)，必須著力提高自身的核心競爭力，才能在競爭日益激烈的市場環(huán)境中謀生存求發(fā)展，結(jié)合存在的質(zhì)量問題和施工現(xiàn)場實際采取針對性的措施，才能提高路橋施工質(zhì)量。

［1］周煒.淺議橋梁工程施工的全過程質(zhì)量控制［J］.科技資訊，2011，(15)：11.

［2］孔令勛.市政公路路基壓實施工及質(zhì)量控制探討［J］.科技信息，2011，(9)：312.

［3］尹強.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制［J］.科技致富向?qū)В?011，(8)：291.

U445.1

C

1008-3383(2013)07-0113-01

2013-03-09

吳云(1981-)，男，貴州遵義人，工程師，研究方向：公路工程施工、質(zhì)量管理。