淺析連拱隧道的施工安全管理

杜華鋒

(廣東二廣高速公路有限公司)

1 連拱隧道施工安全事故類型及原因

1.1 施工場(chǎng)地的地質(zhì)災(zāi)害

在隧道工程中因?yàn)榈刭|(zhì)災(zāi)害而引發(fā)的安全事故比較常見。通常在隧道施工過程中施工人員需要面對(duì)各種不良地質(zhì)情況，其危險(xiǎn)系數(shù)非常大。某些施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員在面對(duì)不良地層時(shí)，沒有針對(duì)不良地質(zhì)采取必要的應(yīng)對(duì)措施，仍然采用已經(jīng)設(shè)計(jì)好的施工方法，這樣做很容易發(fā)生施工安全事故。比如涌水、瓦斯、突水、突泥等安全事故。

1.2 支護(hù)強(qiáng)度不夠引起的安全事故

由于隧道工程中的基巖自身結(jié)構(gòu)承載力不足，或者初期支護(hù)層、超前支護(hù)加固層、二次襯砌、偏壓中隔墻和仰拱等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降或者不足而引起的塌方等事故也比較常見。在隧道工程中支護(hù)結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)的設(shè)計(jì)，往往是根據(jù)隧道圍巖的壓力來確定的。但是在實(shí)際的施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)這兩種情況:一種情況是施工人員在進(jìn)行鉆爆作業(yè)時(shí)，技術(shù)控制不到位，鉆爆作業(yè)對(duì)周圍巖層的擾動(dòng)或破壞較大，從而降低了隧道圍巖結(jié)構(gòu)的承載力，從而降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;另一種情況是在進(jìn)行中導(dǎo)洞施工、中隔墻施工、超前支護(hù)和初期支護(hù)施工時(shí)，施工時(shí)為了節(jié)省用材，減少了鋼筋、鋼架和錨桿等關(guān)鍵材料的使用量，或者施工工藝操作不規(guī)范，也會(huì)導(dǎo)致隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度下降。如果隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)下降到一定限度，就會(huì)導(dǎo)致支護(hù)無法承載上部圍巖的超大應(yīng)力，從而造成各種塌方事故的產(chǎn)生。

1.3 開挖方法不對(duì)引起的安全事故

根據(jù)連拱隧道工程不同的圍巖級(jí)別，選擇合理的開挖方法非常關(guān)鍵。隧道工程根據(jù)不同的地質(zhì)條件，其開挖方法也各有不同，比較常見的是開挖方法有中隔壁法、臺(tái)階法，交叉中隔壁法、側(cè)壁坑法等許多開挖方法。如果試時(shí)選擇的開挖方法不正確，便很有可能導(dǎo)致塌方事故。在連拱隧道施工過程中，通常選擇偏壓式連拱墻施工方法，這種方法如果開挖方式選擇不合理，對(duì)中隔墻的偏壓影響非常高，也較容易發(fā)生安全事故。另外，引起塌方事故的另一個(gè)重要原因，便是施工過程的安全控制問題。施工過程中施工人員由于安全意識(shí)不強(qiáng)，為了施工方便或者工期需要，盲目的追趕進(jìn)度，開挖時(shí)有意識(shí)地?cái)U(kuò)大了開挖進(jìn)尺或者斷面，從而導(dǎo)致各工序之間的施工距離被盲目拉大，支護(hù)、封閉工作往往不能及時(shí)完成。這也是導(dǎo)致隧道工程事故多發(fā)的直接原因。

1.4 監(jiān)控測(cè)量不到位引起的安全事故

施工監(jiān)控測(cè)量是連拱隧道工程安全穩(wěn)定進(jìn)行的重要手段，通過有效的監(jiān)控測(cè)量能夠使安全管理人員對(duì)各類支護(hù)變形情況、應(yīng)力變化情況進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控和評(píng)估。在連拱隧道工程中，中墻所承受的應(yīng)力情況比較復(fù)雜，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)非常必要，施工過程一旦發(fā)現(xiàn)任何異常情況，如果能夠盡早的采取補(bǔ)救措施，便會(huì)避免安全事故的發(fā)生。但是在實(shí)際的施工過程中，往往存在監(jiān)控測(cè)量人員安全意識(shí)不高，對(duì)工作不負(fù)責(zé)、甚至是隨意編造數(shù)據(jù)的情況，這無疑會(huì)給連拱隧道的施工安全管理帶來極大的危害。

2 連拱隧道工程的施工安全管理對(duì)策

2.1 施工前制定安全管理對(duì)策

(1)制定安全控制措施:在連拱隧道工程施工之前，需要制定一系列的安全控制措施，其中包括組織措施、技術(shù)措施、制度措施、安全措施等各項(xiàng)有利于隧道施工安全、順利進(jìn)行的措施。對(duì)進(jìn)洞的人數(shù)進(jìn)行登記記錄，設(shè)置專人進(jìn)行嚴(yán)格的安全裝備檢查，嚴(yán)格控制進(jìn)洞人數(shù)。同時(shí)控制出完善的安全生產(chǎn)規(guī)章制度及施工作業(yè)規(guī)程，以保證施工人員在施工過程能夠遵守各項(xiàng)安全制度及操作規(guī)程，盡量避免或減少事故發(fā)生的機(jī)率。

(2)進(jìn)行必要的安全教育:針對(duì)施工隧道的具體情況，以施工之前對(duì)全體工程人員進(jìn)行必要的安全教育。教育內(nèi)容可包括施工安全意識(shí)、工程概況及技術(shù)交底、機(jī)械設(shè)備使用安全等各項(xiàng)關(guān)于安全教育內(nèi)容。以提高施工人員的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。

(3)制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案:施工之前還應(yīng)該制定出科學(xué)的救援應(yīng)急預(yù)案。對(duì)隧道塌方等事故進(jìn)行應(yīng)急演練和相應(yīng)的應(yīng)急保障預(yù)案。協(xié)調(diào)好各交通、公安、消防、安監(jiān)、醫(yī)療等相關(guān)單位，進(jìn)行必要的突發(fā)事故安全演練。對(duì)隧道存在的高危隱患進(jìn)行安全評(píng)估，并制定相應(yīng)的預(yù)防處置措施。進(jìn)行突發(fā)事故應(yīng)急演練時(shí)，可對(duì)人員的自救、現(xiàn)場(chǎng)的援救等內(nèi)容等進(jìn)行全面檢驗(yàn)。在演練后還應(yīng)該召集各相關(guān)部門進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，從而能夠通過演練提高全體人員的事故預(yù)防及處理能力。

2.2 施工技術(shù)的安全保障措施

在連拱隧道施工過程中，應(yīng)該針對(duì)不同的巖性及時(shí)調(diào)整爆破的參數(shù)，施工過程中盡量使用光面爆破技術(shù)，依據(jù)勘察、測(cè)量、計(jì)算的巖性對(duì)爆破參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。尤其是對(duì)炮眼、藥量以及連線的控制，然后根據(jù)爆破效果找到存在的問題;超前支護(hù)施工時(shí)為提高支護(hù)效果，小導(dǎo)管采用加厚無縫鋼管，對(duì)局部圍巖不良地段需要在鋼管中插入鋼筋，以增加剛度;施工過程中需要定期對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行超前探測(cè)，以了解圍巖的特性，防止地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生;新奧法施工是目前較為科學(xué)的施工方法，它可能通過監(jiān)控測(cè)量等手段，來監(jiān)控和判斷圍巖的穩(wěn)定性，判斷支護(hù)參數(shù)的合理性。連拱隧道施工應(yīng)該充分利用這一手段，制定出不同施工階段的合理監(jiān)控測(cè)量計(jì)劃，并對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和分析，以科學(xué)指導(dǎo)施工。同時(shí)在施工過程中還應(yīng)該重視目測(cè)觀察，根據(jù)豐富的經(jīng)驗(yàn)對(duì)觀察到的信息進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并及時(shí)采取有效的事故預(yù)防對(duì)策和安全保障措施。

3 結(jié)論

連拱隧道的形式比較特殊，施工工序比較復(fù)雜，施工安全管理尤其重要。在連拱隧道的施工過程中，除了需要進(jìn)行縝密的施工安全組織工作以外，還應(yīng)該對(duì)各道工序的質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是對(duì)開挖支護(hù)工序的質(zhì)量控制，盡量保證一次成優(yōu)，安全穩(wěn)固。

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［1］王明宇.關(guān)于加強(qiáng)隧道施工安全管理的探討［J］.管理論壇，2011，29(4):161-162.

［2］林奎君.連拱隧道施工技術(shù)［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，(10):97.