賀 晴

(河北省衡水公路工程總公司)

1 瀝青表面的施工工序

(1)基層的質(zhì)檢和修復(fù):在進行表面施工時要先安裝路緣石，并保持基層的整潔。要對工程項目進行全方位的檢查，這個檢查要無微不至，不能漏掉一個細節(jié)，以施工的技術(shù)規(guī)范為標準準則進行一系列的工程施工程序，工程中存在的問題都要在層面上鋪筑之前修正完結(jié)。瀝青的準備:按照項目的需要量的預(yù)計，準備足夠數(shù)量的瀝青，并且一桶不落的進行大概的檢查，而且根據(jù)規(guī)格的不同分別堆放，還要注明標志，之后要分取樣本進行試驗，檢驗它的技術(shù)指標。其實針對于各種類型的瀝青路面的施工過程來說，這種方式都是可以通用的，這樣細節(jié)化的監(jiān)測是保障質(zhì)量的唯一途徑，在整個的整修過程中不停的進行試驗、檢測，并嚴格按規(guī)定執(zhí)行。

(2)瀝青的澆撒溫度要滿足一定規(guī)則意義上的要求，而這溫度是根據(jù)瀝青的不同種類決定的，比如石油瀝青130～170℃，而乳化瀝青的乳液溫度則不應(yīng)該超過60℃。在針對整個瀝青的澆撒過程中要細致、專心，不能出任何的差錯，不允許有任何的不良現(xiàn)象的出現(xiàn)，不然就只能依靠人工的力量進行補救了，因為只有如此，才可以保障瀝青的合格，瀝青的澆撒長度上應(yīng)該和集料撒鋪機的能力相符合，這樣就可以避免在時間上出現(xiàn)差錯，如果瀝青澆撒和撒鋪機的能力不相符合的話就會出現(xiàn)一定時間內(nèi)的所謂的“斷鏈”。就會使得出現(xiàn)不同程度的時間浪費，再者，如若兩輛噴灑車分別位于一前一后的話，那么就要求兩輛噴灑車的交界作為重點，如果接茬應(yīng)搭保持在良好的狀態(tài)的話，那么就會在一定程度上改善已經(jīng)出現(xiàn)的不良狀況。在相互接近的兩段相結(jié)合的地方，我們可以使用鐵板，將這些鐵板橫向的鋪在兩段上，分別是下段的起始點處和上段的終結(jié)點處，上下兩段的結(jié)合長度通常情況下是規(guī)定在1～1.5 cm。如果在進行數(shù)幅澆撒進行的時候，它縱向相結(jié)合的長度一般是確定在10～15 cm，進行瀝青澆撒的第二、第三層的時候，它的相結(jié)合的地方應(yīng)該錯開;絕對不可以在潮濕的集料或基層上澆撒瀝青，但是一定得注意，在主層瀝青澆撒之后，必須馬上用集料撒鋪機完成第一層集料撒鋪的程序。

(3)在鋪撒集料的過程中，乳化的過程應(yīng)該是極受重視的，這是決定整個集料鋪撒過程是否成功的決定性因素，要有專業(yè)的工作人員適時的以其專業(yè)知識的運用來完成。這些過程都要在乳液的破乳之前完成，在整個過程和實施之后也要及時的掃勻，如果有些許地區(qū)工料不足的話就要讓工人以手工的形式做出補救，要是有些地方的工料積壓較厚的時候，要把多余的工料清除出來;而兩端的邊緣相接的地方，要保證嚴實合縫。瀝青的表處碾壓過程的順序:首先是使用6～8 t的鋼桶雙輪壓路機，從側(cè)面伸向中間的地方進行工作，每一次都應(yīng)該保證30 cm的輪跡交叉長度，照此繼續(xù)3～4次即可。之后二次的進行方式與施工要求都要和最開始的保持一致，只有把壓路機噸位增加到8～10 t就可以了。管理好交通，做好前期的保養(yǎng)和養(yǎng)護工作。只有乳化瀝青表面處理的工作是應(yīng)該在破乳之后水分蒸發(fā)并且大致上已經(jīng)成型了才可以通車的，其他的都是要在碾壓完成了以后才能開放交通的。在最開始通車的時候要用專門的人來指揮交通或者進行路障的擺設(shè)，才可以讓路面的寬度都被均勻的壓實。與此同時規(guī)定車輛行駛的速度不超過20 km/h，畜力和鐵輪的車輛是禁止在路面上行駛的。

2 瀝青路面建設(shè)后的管理工序

路面的壓實流程:主要是分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓就是為了使混合的材料處于穩(wěn)定和平穩(wěn)的狀態(tài)，并且為復(fù)壓做好前期的準備工作，是壓實的基礎(chǔ)條件，所以要特別注意壓實過程的平穩(wěn)性;復(fù)壓就是為了要讓混合材料密實、穩(wěn)定、成型，當然混合材料的密實程度是完全由這道工序來決定的，所以一定要合理的確定壓路機的種類以及調(diào)節(jié)好機器的震動幅度;而終壓則是為了徹底的去除輪跡，做到最終的平整壓實面，所以通常情況下這道工序是不會使用重型的壓路機在高溫下運作完成的。在碾壓的時候應(yīng)該要讓驅(qū)動輪正面朝向攤鋪機，碾壓的運動軌跡和方向不應(yīng)該突然改變致使混合材料發(fā)生推移。壓路機的開啟和關(guān)閉一定要在低速的狀態(tài)下進行，不管在什么時候都要從外側(cè)低處向中間碾壓。在第一次的碾壓完成過后一定不可以在開始處錯輪，要按原路返回再重頭來過，并且在后端完成錯輪，然后再進行下一個，挨著的兩個碾壓帶要有15 cm左右的重和寬度，整幅壓完以后就是第二遍。為了確保壓路機不會和路邊的石頭相撞，所以壓路機不可以太過接近，至少要留有10～15 cm的距離，振動夯板在溫度還沒有開始退卻的時候完成，等到路壓機在第二次完成之后，還要使用震動夯板去除壓路機留下來的輪胎印。在碾壓完成的時候做好標記，杜絕出現(xiàn)遺落路段的現(xiàn)象，在整個過程中為了不讓混合材料的溫度大幅度的降低，所以碾壓帶和攤鋪機的間距不宜過大，使軌跡呈階梯狀向前運行。在整個過程中，會有少量的混合料粘在輪胎上;輪胎壓路機不一定非要灑水，可以通過一段時間之后輪胎不在發(fā)熱的時候灑洗衣粉水。碾壓后路面在溫度降回至50℃之后才可以使用。

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［1］成良秀.高速公路路面損害的影響因素［J］.黑龍江科技信息，2009，(32).

［2］畢浩軍.高速公路瀝青路面早期破損及防護［J］.交通世界(建養(yǎng)·機械)，2008，(4).