混合材料
- 關(guān)于公路路面施工技術(shù)中超薄抗滑層的應(yīng)用
環(huán)境條件下，混合材料的穩(wěn)定性相對較高，同時在高溫條件下材料的老化速率也有所下降，超薄抗滑層材料對于瀝青混凝土材料的路面粘接強度可以得到全面提升。由此可以看出，超薄抗滑面層不但適用于一些舊路改造和養(yǎng)護工作當(dāng)中，同時在一些新建的公路工程抗滑層施工當(dāng)中應(yīng)用效果也非常明顯[1]。2 工程概況結(jié)合我國某地區(qū)一處市政道路工程項目養(yǎng)護案例展開分析和研究，本次市政道路工程項目施工總長度9 250 m，作為城市內(nèi)部的主干道路，在道路工程項目施工過程中使用的是瀝青混凝土路面結(jié)
黑龍江交通科技 2023年2期2023-03-16
- 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用
新拌制的瀝青混合材料進行材料的充分混合攪拌處理，然后進行材料的攤鋪、熨平、碾壓成型，最終會形成新的瀝青混凝土表面層結(jié)構(gòu)，有效恢復(fù)原有的瀝青路面通車性能，提高公路工程通車質(zhì)量。2 高速公路路面養(yǎng)護施工特點2.1 周期較長對于高速公路工程來講，在建設(shè)完成之后會直接投入到正常使用，在高速公路的使用過程中，必須要對路面進行必要的養(yǎng)護施工。針對高速公路路面養(yǎng)護施工工作來講，不但可以有效延長路面的使用期限，同時還可以有效提高路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。高速公路相比于普通的公
黑龍江交通科技 2022年3期2023-01-02
- 市政道路工程SMA瀝青混凝土技術(shù)應(yīng)用
于道路項目的混合材料。在基本構(gòu)造上，SMA選擇的碎石直徑不是從小到大排位的，缺乏一樣或者幾樣直徑組成間斷配置，確保混合材料中粗集料的配置比例。在原材料組成方式上，基本通過瀝青、粗細集料還有纖維等材料組成，與此同時充足的粗集料身為骨架結(jié)構(gòu)，具備防滑、耐磨以及抗車轍等特征，而且瀝青膠材料和細集料彌補骨架的縫隙使得其完整緊密，提升強度作用，與此同時在較低溫度下可以預(yù)防產(chǎn)生縮裂現(xiàn)象。除此之外，加入的纖維將作為穩(wěn)定劑形態(tài)發(fā)揮作用，保持SMA混合材料的平穩(wěn)性能。所以，
建材發(fā)展導(dǎo)向 2022年22期2022-12-01
- 混合材料雙穩(wěn)態(tài)殼結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析及優(yōu)化設(shè)計
雙穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)與混合材料雙穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu).其中復(fù)合材料雙穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)根據(jù)鋪層方式分為正交鋪設(shè)層合板(例[0°n/90°n])和反對稱圓柱殼結(jié)構(gòu)(例[αn/-αn])，兩者在不同穩(wěn)定狀態(tài)下均具有規(guī)則的圓柱狀外輪廓，但前者2種穩(wěn)態(tài)構(gòu)型下的曲率方向相反，后者曲率方向相同. 針對正交鋪設(shè)層合板，Hyer[5]首先對該類殼結(jié)構(gòu)力學(xué)特性進行了理論分析和實驗研究. 在此基礎(chǔ)上，Wang等[6]設(shè)計出了新型實驗裝置，通過一點加載法捕獲了正交鋪設(shè)層合板的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變過程，獲得了載荷- 位移曲
北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2022年11期2022-11-08
- 鐵尾礦砂-膨潤土混合材料導(dǎo)熱性能
試驗，發(fā)現(xiàn)該混合材料導(dǎo)熱性能良好，可大大提高地?zé)嵝?，降低地源熱泵的成本。鐵尾礦砂具有與粗砂相似的特點，但是鐵含量較多，鐵會顯著影響尾礦砂的傳熱性能。利用尾礦砂不僅可以有效提高回填材料的導(dǎo)熱系數(shù)，還可以減少回填料因脫水引起的收縮或開裂[13]。鐵尾礦砂作為地下?lián)Q熱器回填料，不僅可以達到廢物利用的目的，而且可以解決土壤作為地源熱泵單一回填料的弊端。Wan等[14]分析了導(dǎo)熱系數(shù)隨尾礦配合比的變化規(guī)律，給出以飽和度和鐵尾礦砂摻量為變量的導(dǎo)熱系數(shù)預(yù)測模型，并且驗
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年7期2022-04-29
- 不同混合材料對水泥需水性影響的試驗研究
、礦渣等不同混合材料品種、摻量、比面積變化對水泥需水性的影響。關(guān)鍵詞：混合材料;水泥需水性;研究1﹒引言在用水泥制備凈漿、砂漿或拌制混凝土?xí)r，都需加入一定的水，這些水一方面與水泥水化使其凝結(jié)硬化，另一方面是使之具有一定的流動性，便于施工。因此，需水性是水泥的重要建筑性質(zhì)之一，在相同條件下，需水量越小，水泥石質(zhì)量越高，因此研究水泥的需水量大小有著重要意義。表示需水量大小的一般有標準稠度用水量和定水灰比下的流動度兩種。影響水泥標準稠度用水量（簡稱標準稠度）的因
家園·建筑與設(shè)計 2021年11期2021-12-30
- 公路路面施工中的常見病害及防治措施
;病害防治;混合材料1 路面裂縫1.1 水侵襲引起1.1.1 原因混凝土路面平整度較低，路面存在低洼后，容易積存雨水，雨水侵蝕以及車輛運行負壓導(dǎo)致路面發(fā)生裂縫。瀝青路面的集料自身存在諸多毛細管道，倘若路面壓實強度不夠，路面可能會存在空隙，水侵襲這些空隙后，極易發(fā)生網(wǎng)裂或坑洞等情況。1.1.2 策略水侵襲裂縫的防治策略：其一，保證路面平整度。施工過程中應(yīng)用碾壓機等設(shè)備反復(fù)碾壓路面，提升路面碾壓密實度，避免路面由于不平整而發(fā)生雨水積存。其二，合理設(shè)計排水設(shè)施。
文學(xué)天地 2021年7期2021-11-12
- 公路瀝青路面熱再生試驗檢測研究
熱再生瀝青混合材料試驗分析1.1 熱再生瀝青試驗在本次公路工程建設(shè)施工正式開始時，相關(guān)工程單位通過現(xiàn)場勘查之后得知公路工程存在裂縫問題的危害，因此需要使用先刨機將公路工程路面先刨5 cm的深度，然后通過試驗室離心抽提法和溶劑分離法，將本段高速公路工程瀝青材料進行回收處理。其中需要將部分舊瀝青混合材料使用4.75 mm規(guī)格的篩孔進行篩選，通過篩選之后將剩余的舊瀝青混合材料分為三個試驗樣本，通過加熱破碎之后進行后續(xù)的抽樣試驗，有效結(jié)合過篩通過率參數(shù)標準，對其
黑龍江交通科技 2021年10期2021-11-01
- 公路瀝青路面熱再生試驗檢測研究
熱再生瀝青混合材料試驗分析1.1 熱再生瀝青試驗在本次公路工程建設(shè)施工正式開始時，相關(guān)工程單位通過現(xiàn)場勘查之后得知公路工程存在裂縫問題的危害，因此需要使用先刨機將公路工程路面先刨5 cm的深度，然后通過試驗室離心抽提法和溶劑分離法，將本段高速公路工程瀝青材料進行回收處理。其中需要將部分舊瀝青混合材料使用4.75 mm規(guī)格的篩孔進行篩選，通過篩選之后將剩余的舊瀝青混合材料分為三個試驗樣本，通過加熱破碎之后進行后續(xù)的抽樣試驗，有效結(jié)合過篩通過率參數(shù)標準，對其
黑龍江交通科技 2021年9期2021-10-13
- 公路工程熱拌瀝青混合料試驗檢測及質(zhì)量管理
公路熱拌瀝青混合材料的實驗檢測和質(zhì)量管理,保證提高公路建設(shè)質(zhì)量。做好熱拌瀝青混合材料的實驗檢測能在很大程度上提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,保證公路建設(shè)質(zhì)量。1 熱拌瀝青混合材料的類型和特點瀝青混合材料主要是由粗細骨料、瀝青、填充料組成,熱拌瀝青混合料主要是指人工培植的麗晶,在專業(yè)的瀝青生產(chǎn)設(shè)備當(dāng)中進行加熱從而形成所需要的公路瀝青建設(shè)材料,熱拌瀝青還需要利用保溫運輸工具,將瀝青到施工現(xiàn)場,在這熱態(tài)情況下做好瀝青的攤鋪與壓實工作。熱拌瀝青主要分為以下幾種類型:1.1 普
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年3期2021-07-12
- 淺談瀝青混合料在公路路面中的應(yīng)用與壓實施工分析*
[1]。瀝青混合材料的壓實工序在道路施工中起著很大的作用，主要是采用專門設(shè)備壓實，并結(jié)合了壓實裝置的振蕩，提高了面層質(zhì)量和致密度，保證了其質(zhì)量達到標準。瀝青混合材料與普通瀝青不同，混合材料的特性和其特殊性質(zhì)要求施工人員分清不同材料對應(yīng)的壓實技術(shù)，設(shè)備、時間和其他特殊壓實工作。這就需要施工人員提前了解瀝青混合材料的特殊性質(zhì)，提高壓實效果和瀝青使用率。2 施工過程中如何對瀝青混合料進行有效壓實（1）初步壓實。瀝青混合材料在公路道路施工中的初步壓實，是轉(zhuǎn)到后續(xù)施
建筑與裝飾 2021年2期2021-04-03
- 瀝青混合料生產(chǎn)過程中前后場施工要點研究
料之一，瀝青混合材料的生產(chǎn)使用質(zhì)量和效果，直接關(guān)系到公路工程建設(shè)施工效率和穩(wěn)定性。在瀝青混合料生產(chǎn)工作過程中，前場和后場施工環(huán)節(jié)相對比較復(fù)雜，需要針對其中的各環(huán)節(jié)施工技術(shù)要點進行有效把控，有效保證瀝青混合料生產(chǎn)過程中前場后場的施工質(zhì)量，保證公路工程建設(shè)施工的安全穩(wěn)定開展。一、瀝青混合料生產(chǎn)過程中前場施工要點分析（一）施工前的準備工作在前場施工正式開始之前需要充分做好施工前的相關(guān)準備工作，需要對上道施工工序質(zhì)量進行驗收，同時還需要做好各項施工檢測與工程測量工
環(huán)球市場 2021年20期2021-01-16
- 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)
主要是在瀝青混合材料處于高溫狀態(tài)下，直接利用這些材料進行接縫施工處理，并且，在利用這種技術(shù)進行接縫施工處理時，需要對鋪筑瀝青材料的路面進壓實處理，保證攤鋪帶的瀝青混合材料始保持高溫狀態(tài)。而且，施工單位需要選擇合適的攤鋪施工機械設(shè)備，保證瀝青路面攤鋪施工的穩(wěn)定性，從而避免瀝青路面工程在施工階段中出現(xiàn)縱向接縫。2.2 冷接縫技術(shù)冷接縫技術(shù)通常情況下，主要是指在已經(jīng)碾壓并壓實的瀝青路面進行瀝青混合料的再次攤鋪。在將冷接縫技術(shù)應(yīng)用在施工中，需要工作人員及時對施工現(xiàn)
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年10期2020-11-27
- 膨潤土-石墨混合材料導(dǎo)熱性能試驗研究
%石墨組成的混合材料的導(dǎo)熱性能參數(shù)，并與純膨潤土GMZ01進行了比較，發(fā)現(xiàn)石英砂和石墨作為添加劑可以顯著提高緩沖材料的導(dǎo)熱性能和熱擴散性能，但對體積比熱沒有顯著影響。比利時開展的緩沖材料大型多場耦合試驗OPHELIE mock-up，在FoCa粘土中添加一定量石墨以提高其導(dǎo)熱性能[10]。本文使用瞬變平面熱源法研究了膨潤土-石墨混合材料在不同溫度條件下的導(dǎo)熱性能，討論使用石墨提高靠近廢物罐區(qū)域緩沖材料導(dǎo)熱性能的可行性，分析了石墨含量、溫度與混合材料導(dǎo)熱性能
硅酸鹽通報 2020年5期2020-06-18
- 摻入混合材料的硅酸鹽水泥在建筑工程中的應(yīng)用探究
1 引言摻入混合材料的硅酸鹽水泥較傳統(tǒng)的硅酸鹽水泥來說，其成本、性能和效果都有著較為明顯的優(yōu)勢。我國現(xiàn)階段的硅酸鹽水泥的分類主要由其摻入的混合材料的種類來劃分。為了使這些水泥在建筑中發(fā)揮更好的作用，研究人員需要對這些水泥進行深入研究并探析不同水泥的應(yīng)用，以此推動建筑行業(yè)的發(fā)展。2 摻入混合材料的硅酸鹽水泥的種類2.1 普通硅酸鹽水泥由硅酸鹽水泥熟料、一定數(shù)量的石膏粉和6%到15%的混合材料均勻攪拌形成的水硬性膠凝材料，稱為普通硅酸鹽水泥，簡稱普通水泥。其中
綠色環(huán)保建材 2020年1期2020-03-01
- 淺談公路施工振動壓路機壓實技術(shù)
使用到復(fù)雜的混合材料，混合材料的表面結(jié)構(gòu)比較粗糙，各種混合材料之間的穩(wěn)定性有所差異，對成型后的摩擦力和穩(wěn)定性要求較高，在實際施工中對路基壓實的施工難度較大。工程施工單位通過使用壓路機反復(fù)碾壓，可以有效控制混合材料間的摩擦力，不斷提高混合材料的整體密度，使用較小的功率即可完成針對混合材料壓實的施工要求[1]。施工材料自身的性能直接影響到了機床路基整體的質(zhì)量，如果施工材料的硬度過大或者是過軟，都會造成壓路機無法充分完成壓實工作，進而會對施工材料形成一定破壞，造
設(shè)備管理與維修 2020年6期2020-02-21
- 試論道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)及改進措施
3.1 道路混合材料的拌和方式當(dāng)前道路瀝青混凝土面層施工時，常常運用生產(chǎn)能力至少為80 噸/小時的間歇性拌和機，實現(xiàn)對材料的混合處理。此外，為了精確控制作業(yè)的溫度環(huán)境與成品質(zhì)量，可以在機械的合適位置安裝傳感器，通過計算機程序?qū)嵤┤瘫O(jiān)控。在此過程中，工作人員只需將未經(jīng)處理的原材料放置在指定地點，之后完全由智能化系統(tǒng)自主操作。上料、拌和、過料的全過程均可以通過顯示器進行監(jiān)控。此種改進方式基于計算機智能控制軟件，由于各項原材料的配比、添加過程十分精確，故而極大
四川水泥 2020年8期2020-02-18
- 分析公路瀝青路面改造中的雙層攤鋪施工技術(shù)
通過雙層瀝青混合材料攤鋪機來完成施工：首先，進行瀝青混合材料的轉(zhuǎn)運車配置，設(shè)備型號為高效履帶式，通過混合材料攤鋪機設(shè)備來進行輔助施工；其次，當(dāng)外部裝有其他類型的混合材料時需要和自卸卡車進行卸料交替過程中，轉(zhuǎn)運車需要將其他類型的混合材料直接輸送到雙層攤鋪機的兩個料斗當(dāng)中；然后，開展后續(xù)的路面鋪設(shè)施工，通過兩套螺旋分料器設(shè)備和碾壓板，一次性完成混合材料的分層以及鋪設(shè)施工；最后，再對路面進行有效的壓實處理。通過雙層攤鋪施工技術(shù)的有效應(yīng)用具有以下幾個方面優(yōu)勢：首先
黑龍江交通科技 2020年12期2020-01-12
- 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)
主要是在瀝青混合材料處于高溫狀態(tài)下，直接利用這些材料進行接縫施工處理，并且，在利用這種技術(shù)進行接縫施工處理時，需要對鋪筑瀝青材料的路面進壓實處理，保證攤鋪帶的瀝青混合材料是保持高溫狀態(tài)。而且，施工單位需要選擇合適的攤鋪施工機械設(shè)備，保證瀝青路面攤鋪施工的穩(wěn)定性，從而避免瀝青路面工程在施工階段中出現(xiàn)縱向接縫[1]。2.2 冷接縫處理技術(shù)相較于熱接縫處理技術(shù)而言，冷接縫處理技術(shù)兩者之間的差異不僅是體現(xiàn)在瀝青混合材料的溫度上，還表現(xiàn)在施工碾壓處理方面。在對冷接縫
商品與質(zhì)量 2019年43期2019-12-19
- 建筑摻混合材料中硅酸鹽水泥的應(yīng)用分析
究的是建筑摻混合材料中硅酸鹽水泥的應(yīng)用。一、建筑摻混合材料中硅酸鹽水泥的意義當(dāng)前建筑工程摻混合材料，可強化各項資源的有效應(yīng)用，推動建筑工程實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。建筑摻混合材料中硅酸鹽水泥的應(yīng)用，可實現(xiàn)自身作用效果的提升，強化各類廢舊材料的應(yīng)用，有效控制混凝土的強度，強化混凝土抗壓強度的控制，更好的滿足建筑結(jié)構(gòu)材料的施工要求、使用要求，推動我國建筑行業(yè)更好的發(fā)展。二、建筑摻混合材料中硅酸鹽水泥的應(yīng)用類型1、礦渣硅酸鹽水泥硅酸鹽水泥本身是由水泥熟料、?；郀t礦渣、石
散裝水泥 2019年1期2019-06-13
- 動力鋰離子電池球磨混合正極材料測試
合。將得到的混合材料樣品分別表示為NCM，90-10、80-20、70-30、60-40和LFP。1.2 材料性能測試按照8∶1∶1的質(zhì)量比分別稱量前述樣品、SP和PVDF(含10%PVDF的NMP溶液)，再加適量NMP攪拌使其黏度降低，然后均勻地涂覆在鋁箔表面，烘干后用模具制得14 mm的圓片作為正極片，將正極片放入真空干燥箱110 ℃真空干燥12 h取出，以10 MPa壓制成型備用。負極為金屬鋰片，隔膜為Celgard2400，電解液為1 mol/L的
客車技術(shù)與研究 2019年1期2019-02-25
- 市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)的優(yōu)勢分析
到一種新型的混合材料。對于這種混合材料來說，其種類比比較多，包括：天然瀝青等。因此，在具體的施工工作開展期間，應(yīng)該合理的選擇以及應(yīng)用瀝青混合材料。同時，與傳統(tǒng)的砂石路面不同，瀝青混凝土無論是在強度方面，還是在穩(wěn)定性方面，都遠遠高于砂石路面，有效為汽車的行駛提供了安全保證。并且，與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面的平整度非常高，在施工期間，不僅不會出現(xiàn)施工接縫的情況，還可以在一定程度上降低噪音產(chǎn)生的幾率，可以對周圍的環(huán)境進行良好的改善。此外，與上述以及一些
四川水泥 2019年1期2019-02-17
- 保水降溫半柔性路面材料性能分析
灰制成。瀝青混合材料應(yīng)用A 級70 號的基質(zhì)瀝青，石灰?guī)r碎石的粗集料，石屑的細集料，礦粉的填料所制成。以上材料的性質(zhì)JTGF40-2017（《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》）的技術(shù)要求。1.2 保水水泥砂漿水泥砂漿的構(gòu)成為礦粉、硅鹽水泥、水以及外加劑等等，且必須符合半柔性路面施工的技術(shù)標準，其中流動度應(yīng)保持在10-14/s，在養(yǎng)生6d 的環(huán)境下抗折強度應(yīng)高于2.0MPa，抗壓強度保持在10-30MPa。經(jīng)過配比，保水砂漿中的水、細砂、保水劑、水泥、礦粉的配比為
中國房地產(chǎn)業(yè) 2019年9期2019-02-01
- 淺談公路施工中的土石混填路基施工技術(shù)
中，由于土石混合材料具有相對更為良好的壓實特征，所以一般情況下采用土石混合材料來填筑路基。但是土石混合材料仍然存在材料壓縮性相對較低、混合料中的顆粒組成相對較大等問題，因此，土石混填路基施工技術(shù)在公路施工當(dāng)中占據(jù)了重要地位。1、公路施工中的土石混填路基施工技術(shù)1.1 在進行土石混填路基施工之前需要進行的準備首先是對施工機械設(shè)備的準備。對于道橋方向的專業(yè)人員來說，在進行土石混合材料填筑路基的過程中需要大量的機械設(shè)備是一個相對來說較為普遍的常識性內(nèi)容，其中主要
中國房地產(chǎn)業(yè) 2019年16期2019-01-31
- 基于超薄發(fā)光層及雙極性混合間隔層的白光有機發(fā)光器件研究?
了研究雙極性混合材料的電學(xué)特性,制備了一系列的單載流子器件,器件結(jié)構(gòu)如下.單空穴型器件:ITO/MoO3(5 nm)/TCTA:TmPyPB(X%,20 nm)/MoO3(5 nm)/Al(120 nm).單電子型器件:ITO/TPBi(20 nm)/TCTA:TmPyPB(X%,20 nm)/LiF(1 nm)/Al(120 nm);其中X=0,50,80,100為TmPyPB的比例.器件的空穴電流特性和電子電流特性如圖2(a)所示.不使用雙極性混合材料
物理學(xué)報 2019年1期2019-01-25
- 取樣量對羽毛絨混紡產(chǎn)品定量分析結(jié)果的影響
絨和化學(xué)纖維混合材料的比例分別是20/80、30/70、50/50、70/30、80/20、90/10。這些比例混合幾乎代表了最常用的羽毛絨與化學(xué)纖維的混紡比例。2.3 試驗步驟取代表性試樣2份，每個試樣取一定的克數(shù)放在已知干重的布袋中，置于烘箱（105±5）℃下烘至恒重，迅速移入干燥器內(nèi)冷卻至室溫后稱重。將烘干、稱重后的試樣用次氯酸鈉溶液（1mol/L）溶解，中和后用水沖洗并抽濾，剩余組分烘干稱重。由于羽毛絨尚無公定回潮率，因此僅計算凈干百分含量。計算公
中國纖檢 2018年12期2018-12-14
- 公路施工振動壓路機壓實技術(shù)研究
的影響（1）混合材料的結(jié)構(gòu)類型。由于混合材料的表面比較粗糙，各混合材料之間的穩(wěn)定性較高，摩擦力較大，所以會提高壓實工作的施工難度。但是經(jīng)過壓路機的碾壓，會將混合材料的摩擦力減小，從而提高混合材料的密度。所以在針對這種混合材料的時候，壓路機只需要利用很小的壓實功率就可以完成施工要求[1]。（2）施工材料的安定性。材料的硬度如果過高或者過軟都會在壓路機的作用下對混合材料造成一定的破壞，從而使混合材料的密實度很難達到設(shè)計要求。（3）施工材料的吸水性。如果施工材料
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2018年3期2018-10-18
- 混合材料及其關(guān)鍵技術(shù)在汽車輕量化的應(yīng)用與發(fā)展趨勢
材料與碳纖維混合材料方向發(fā)展。本文就混合材料的應(yīng)用現(xiàn)狀進行了調(diào)研，同時探討混合材料應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)研究，最后分析了混合材料應(yīng)用的發(fā)展趨勢。2 混合材料的應(yīng)用現(xiàn)狀2.1 輕質(zhì)合金-鋼混合材料從歷年歐洲汽車年會的汽車車身材料運用來看，各大車企傾向于向鋁?鋼混合的方向發(fā)展，如奧迪A8、雷諾Koleos、雪佛蘭Bolt EV、斯巴魯Impreza、雷克薩斯LC、路虎Velar、沃爾沃XC60、本田Accord、寶馬6系GT等車型。以奧迪A8為代表的高端車為例，從早期
汽車文摘 2018年6期2018-06-02
- 熱壓混合材料板力學(xué)特性PSO-SVR模型預(yù)測
50030）混合材料板以木材和農(nóng)作物秸稈為原料，經(jīng)熱壓形成高分子材料，應(yīng)用廣泛。我國混合材料板制造行業(yè)存在能源消耗高、環(huán)境污染、產(chǎn)品質(zhì)量低等問題。因此，高效利用木材和農(nóng)作物秸稈，緩解木材資源供需不平衡，提高自然資源利用率、增加附加值、改善環(huán)境、實現(xiàn)自然資源可持續(xù)利用尤為重要。基于森林資源和混合材料板供需矛盾，建立精確、快速混合材料板熱壓控制預(yù)測模型具有實用價值[1-2]。熱壓過程檢測和控制方面，Steve等開發(fā)人造板熱壓監(jiān)測系統(tǒng)用于檢測熱壓過程板坯溫度、壓
東北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報 2018年2期2018-03-22
- 瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用淺析
2.2 瀝青混合材料設(shè)計中的應(yīng)用瀝青混合材料是市政道路工程施工建設(shè)當(dāng)中的重要施工原材料。瀝青混合材料的設(shè)計質(zhì)量對整個道路工程的建設(shè)質(zhì)量來說具有重要的影響。在對瀝青混合材料進行設(shè)計的過程當(dāng)中，要加強對瀝青混合材料的墊層設(shè)計、基層配合比設(shè)計以及透層設(shè)計，其中，在墊層設(shè)計當(dāng)中，要加強對瀝青材料抗凍性及防水性的重視及分析。同時，還要嚴格的按照相關(guān)的施工標準及規(guī)范制度來進一步規(guī)范瀝青混合材料的基層配合比，以確保設(shè)計數(shù)據(jù)及指標的準確性及科學(xué)性。此外，還要加強對瀝青混合
建材與裝飾 2018年33期2018-02-14
- 鐵路機車廢機油再生瀝青及其混合材料性能的研究
；再生瀝青；混合材料在新的時代里，公路的修建是每個國家都在積極參與的任務(wù)過程。然而，修建公路就必須要使用大量的資源、材料以及人力物力。而瀝青路面再生技術(shù)的出現(xiàn)，使廢棄瀝青路面的二次利用成為了可能。這不光進行了環(huán)境的保護，還節(jié)約了能源消耗，更加符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基本國情。一、瀝青路面再生技術(shù)的基本介紹（一）瀝青路面再生技術(shù)的原理由于瀝青公路的長期使用和風(fēng)吹雨曬，公路因此會出現(xiàn)老化，從而被廢棄。對于廢棄的公路，我們也可以通過舊瀝青材料的再生機理對其進行二
科學(xué)與財富 2018年31期2018-01-02
- 多種材料汽車車身的應(yīng)用前景
的不同，多種混合材料車身近幾年發(fā)展很快。對于汽車來說，混合材料制造的車身既可以減輕自身質(zhì)量，而且可以降低燃油消耗。混合材料相對于傳統(tǒng)材料固然有一定優(yōu)勢，但是仍有一些急需解決的問題。首先，就材料本身來說，不同材料的熱膨脹系數(shù)不一樣，因此在加工過程中就需要解決產(chǎn)生新的應(yīng)力；其次，應(yīng)解決不同材料存在的不同化學(xué)反應(yīng)；最后，如何將不同性能的材料加以區(qū)分或是整合在一起也是個問題。目前，汽車車身的減重方法主要是應(yīng)用高分子復(fù)合材料和鋁合金部件。多種材料方法只進行了小范圍生
汽車文摘 2017年5期2017-12-05
- 巰基改性膨潤土對小白菜吸收累積鎳的影響*
潤土混合制成混合材料，混合材料對低污染土有良好修復(fù)效果，當(dāng)混合材料添加量為2.0%(質(zhì)量分數(shù))時，低污染土盆栽小白菜中的鎳含量比空白對照(CK)組降低了41.8%。土壤pH為5.50時，混合材料對鎳污染土壤的修復(fù)效果最好。土壤總鎳含量與有效態(tài)鎳含量占比呈負相關(guān)關(guān)系，盆栽小白菜中鎳含量與盆栽土壤有效態(tài)鎳含量占比呈極顯著正相關(guān)關(guān)系。在利用重金屬修復(fù)材料進行污染治理時，除關(guān)注重金屬總量外，更應(yīng)根據(jù)土壤中重金屬的賦存形態(tài)，尤其是有效態(tài)含量來決定修復(fù)材料的施加量。土
環(huán)境污染與防治 2017年6期2017-10-18
- 淺議建筑摻混合材料的硅酸鹽水泥應(yīng)用
)淺議建筑摻混合材料的硅酸鹽水泥應(yīng)用牟士周(江蘇沂淮水泥有限公司)隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的不斷發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到了一個巨大的發(fā)展空間，一方面巨大的市場需求給予我國建筑行業(yè)企業(yè)更多的發(fā)展機會，但是另一方面社會生產(chǎn)經(jīng)營活動水平的提高也對建筑行業(yè)的施工技術(shù)以及施工材料提出了更高的要求。對于建筑行業(yè)施工項目來說，施工材料的質(zhì)量是決定建筑項目工程質(zhì)量的重要因素，因此我們必須重視起各種新型建筑材料的開發(fā)與使用。目前，建筑摻混合材料的硅酸鹽水泥是我國建筑行業(yè)新型材料應(yīng)用
四川水泥 2017年6期2017-04-09
- 磷烯-石墨烯混合材料的電化學(xué)性能研究
磷烯-石墨烯混合材料的電化學(xué)性能研究胡明華，敖克后，潘 淇(遵義師范學(xué)院 黔北特色資源應(yīng)用研究實驗室，貴州 遵義 563002)隨著鈉離子電池的興起，對其電極材料的研究也越來越引起學(xué)者們的關(guān)注。本文從實驗出發(fā)，首先進行了磷烯-石墨烯混合材料的制備，然后進行電化學(xué)性能測試，其測試結(jié)果表明該混合材料有較好的電化學(xué)性能，對后續(xù)鈉離子電池電極材料的研究具有一定的參考作用。鈉離子電池；電化學(xué)性能；磷?。皇? 引言鋰離子電池一般以石墨類碳材料作為電極[1]，但對于
貴陽學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2016年3期2016-12-22
- 農(nóng)村公路養(yǎng)護中稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用分析
技術(shù)，而稀漿混合材料則是一種新型的路面常溫型混合材料，將二者結(jié)合起來形成的稀漿封層技術(shù)就是現(xiàn)如今已得到廣泛應(yīng)用的、新型的公路養(yǎng)護技術(shù)。而所謂稀漿封層技術(shù)，其指的就是在將上述兩種技術(shù)與材料充分結(jié)合之后，在公路的表面形成的一個3～9mm的薄層。在稀漿封層所用的混合材料中，內(nèi)料是由級別配比比較合適的石頭碎屑組成的，粘結(jié)劑是由具有乳化性的瀝青組成的，與此同時還需要體積適量的水將上述材料混合均勻，并以適量的水泥作為主要的填充材料。除此之外，在特殊情況下，可能還會用到
大科技 2016年28期2016-08-10
- 輕量化混合材料制動盤制造和評價技術(shù)的研究
?輕量化混合材料制動盤制造和評價技術(shù)的研究減輕汽車非簧載質(zhì)量是提高汽車行駛和操縱性能以及燃油效率的一個典型方法。制動盤直接連接行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是非簧載質(zhì)量中具有代表性的部分。在這項研究中，采用混合材料可使制動盤質(zhì)量減輕15%～20%。由于制動性能與制動力矩成正比，而制動力矩和制動盤半徑成正比。因此，當(dāng)提高制動性能時，制動盤的質(zhì)量和體積將會增大。制動原理是將動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，所以制動盤的耐熱性和耐磨性都是很重要的，并且其性能隨質(zhì)量的變化較小。本研究的出發(fā)點是將
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 國道G213線瀝青混凝土路面的機械化施工
程中，對瀝青混合材料攪拌過程中所需要各種礦料都需要保持潔凈無污染，在攪拌前應(yīng)該保證其內(nèi)部不存在垃圾和塵土等雜物。礦料的堆放一定要合理，按照相應(yīng)的規(guī)定堆放到指定的位置，防止由于不同顆粒的施工材料混合在一起，廠料地面必須經(jīng)過硬化之后才能堆放材料，并應(yīng)該保證礦料堆放地點良好排水性，對于吸水能力較強的材料應(yīng)該堆放在較高的位置，防止其受潮變質(zhì)，同時還應(yīng)該在其上方加蓋相應(yīng)的保護裝置，避免因為雨水的影響而導(dǎo)致其內(nèi)部的含水量增加。2.2瀝青混合材料出料溫度的控制對于瀝青混
中國科技縱橫 2015年14期2015-12-10
- 瀝青混合材料在道路工程中的檢測分析
設(shè)使用的瀝青混合材料進行更深層次的研究分析，在瀝青的檢測、指標等方面做好檢測和質(zhì)量監(jiān)督工作?！娟P(guān)鍵詞】瀝青，混合材料，道路工程，檢測一、前言正在高速發(fā)展的的社會，我們必須要從實際出以提高道路安全為前提，對當(dāng)今社會使用頗多瀝青材料對分析和研究，對市政道路的損壞現(xiàn)象的原因做進一步的調(diào)查以及防治應(yīng)，積極而穩(wěn)妥地采用成熟的新技術(shù)、新工藝。分析好材料的優(yōu)缺點和對會出現(xiàn)的現(xiàn)象做積極的防范的措施，并在道路的維護方面做出策略方案。二、對瀝青道路的分析當(dāng)今社會大量工程的開發(fā)
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年8期2015-10-21
- 瀝青砼道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用
1.2 瀝青混合材料墊層設(shè)計、基層配合比設(shè)計以及透層設(shè)計是瀝青混合材料設(shè)計的三個重要部分。該三個部分不僅影響了瀝青混合材料的設(shè)計效果，還會對瀝青道路設(shè)計產(chǎn)生一定影響。對瀝青混合材料墊層的設(shè)計中，應(yīng)該考慮材料是否具有良好的防水和防凍作用;對瀝青混合材料基層配合比設(shè)計過程中，應(yīng)按照相關(guān)標準來設(shè)計各項指標;對瀝青混合材料透層設(shè)計中，應(yīng)該選取實用性強且具有排水和防水功能的瀝青混合材料。結(jié)合相關(guān)的設(shè)計標準和要求，對瀝青道路施工進行設(shè)計。2 控制瀝青砼道路施工原材料2
江西建材 2015年22期2015-08-15
- 建筑摻混合材料的硅酸鹽水泥應(yīng)用
00）建筑摻混合材料的硅酸鹽水泥應(yīng)用王波（新疆金石建設(shè)項目管理有限公司 新疆 830000）水泥在工程建筑中，混凝土、灰漿等主要建筑材料通?；旌线\用，硅酸鹽水泥是應(yīng)用最廣泛的水泥種類，在其中摻加適當(dāng)?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">混合材料，可以提升硅酸鹽水泥的性能，減少建筑成本，還可以對棄置不用的混合材料回收利用，提升水泥產(chǎn)出率，本文首先對普通硅酸鹽水泥進行概述，且研究三種摻加混合材料的硅酸鹽水泥性能，及在工程施工中的運用情況，為今后的工作提供借鑒。建筑；摻混合材料；硅酸鹽水泥工程施工
建材與裝飾 2015年34期2015-04-16
- 解析瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制
1瀝青混凝土混合材料鋪路時的離析現(xiàn)象瀝青混合材料由于一些原因很容易發(fā)生離析，車輛在瀝青混凝土路面行駛時會對路面形成一定的擠壓，雨水等就很容易侵蝕路面，時間一長就會出現(xiàn)問題。原因：材料的不規(guī)范，鋪設(shè)路面時沒有注意到實際情況；施工過程中由于機械問題或者材料攪拌問題都會導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)離析現(xiàn)象。1.2瀝青混凝土路面的平整很多瀝青鋪設(shè)的路面不是很平整，影響路面車輛流通。很大一部分原因是瀝青混凝土路面施工中質(zhì)量控制不嚴，再加上車輛長年累月行駛在瀝青混凝土路面上
建材與裝飾 2015年17期2015-04-16
- 水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗控制與指標分析
級配碎石作為混合材料的骨料，進而采用合適數(shù)量的膠凝材料以及灰漿材料，與級配碎石骨料進行充分細致的結(jié)合并對上述混合材料進行攤鋪壓實工作，保證混合材料能夠獲得極高的密度、強度、粘結(jié)度以及施工抗性，保證水泥穩(wěn)定碎石混合材料能夠在工程施工過程中發(fā)揮穩(wěn)定的提升性能。事實上，將水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)應(yīng)用在路面基層的施工過程中，能夠有效的提高路面基層的強度、耐久性、抗凍性、耐腐蝕性、穩(wěn)定性等等施工特性，對路面基層的使用性能和使用壽命起到了非常大的促進作用。與之相匹配的是，水泥
四川水泥 2015年9期2015-04-08
- 試論高速公路土石混填路基施工控制技術(shù)
型不同的土石混合材料對路基進行填筑的情況，所以，對比例以及類型不同的土石混合材料的不同路用性能以及在施工過程中采用的路基施工技術(shù)是現(xiàn)階段的重要技術(shù)問題。本文從土石混合材料的特點以及高速公路建設(shè)過程中土石混填路基的控制、施工技術(shù)兩個問題出發(fā)，對高速公路土石混填路基施工控制技術(shù)進行探究。高速公路 土石混填路基 施工控制技術(shù)近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，與之息息相關(guān)的高速公路交通也得到了大力的發(fā)展。交通運輸是經(jīng)濟的命脈，未來一段時間中我國會在大部分地區(qū)修建等級
四川水泥 2015年3期2015-04-07
- 公路路面工程施工質(zhì)量控制研究
等。第二，對混合材料中的粗集料進行選擇的時候應(yīng)該充分的考慮粗集料的形狀、強度和磨耗性等特性。第三，在選取原材料的細集料的時候，應(yīng)該保證選擇的原材料之間具有較好的粘附性。因此，做好公路路面工程施工前的準備工作對于提高公路路面施工的質(zhì)量控制具有重大的現(xiàn)實意義。2 瀝青混合料的配比技術(shù)在使用瀝青混合材料進行公路路面工程施工的時候，還需要對混合材料進行試驗，得出較好的瀝青混合原料的配比。同時，注重瀝青混合原料的配比施工工藝，主要是對瀝青原料的壓實性和配合比進行驗證
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年20期2014-11-12
- 小議建筑摻混合材料的硅酸鹽水泥應(yīng)用
中摻入適量的混合材料，能夠增強水泥的基本性能，取得了不錯的效果，并迅速得到建筑行業(yè)的認可。1 普通硅酸鹽水泥概述根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定，普通硅酸鹽水泥主要由硅酸鹽水泥熟料、適量石膏磨細料、6%～15%混合材料制成，屬于水硬性凝膠材料。如果摻入混合材料為活性材料，最大摻入量應(yīng)該小于15%;如果混合材料為非活性材料，最大摻入量應(yīng)該小于水泥總質(zhì)量的10%。技術(shù)要求:普通硅酸鹽水泥凝結(jié)時間在45分鐘～10小時，初凝時間不少于45分鐘，終凝時間不能超過10小時。主要性能、
江西建材 2014年23期2014-08-15
- 基于公路施工銑刨技術(shù)應(yīng)用研究
，需要對瀝青混合材料的具體重組成以及結(jié)構(gòu)進行相關(guān)的分類，目前瀝青混合材料的分類方式主要有三種，在第一種瀝青混合材料的組成結(jié)構(gòu)上，粘度比較高，同時內(nèi)部的摩擦力是比較小的，在第二種上，粘度比較小，但是內(nèi)部的摩擦力比較大。在第三種上，是第一紅和第二種的綜合，這種瀝青材料具有較強的粘度以及較大的內(nèi)部摩擦力。3.2 不同的瀝青混合材料中如何使用銑刨技術(shù)銑刨技術(shù)分為了高速銑刨技術(shù)以及低速銑刨技術(shù)，這兩種銑刨技術(shù)主要是需要使用在以上的三種不同的瀝青混合材料中的。在實際的
江西建材 2014年23期2014-08-15
- 淺談GB/T12960-2007《水泥組分的定量測定》的應(yīng)用及操作要點
是測定水泥中混合材料的摻加量。測定水泥中混合材料摻加量，主要測定其特性量值，即測定摻加混合材料前和摻加混合材料后特性量值的變化。1 國外水泥組分的定量測定概況國際上對于水泥中混合材料含量的測定也非常重視，歐洲標準草案和一些技術(shù)先進的國家標準中也列有混合材料含量的測定方法。1989年6月30日歐洲標準ENV 196－4∶1989《水泥試驗方法—組分的定量測定》頒布。其主要測定方法摘要如下∶1.1 具有三種以上組分的水泥組分含量的測定采用選擇溶解法∶1）水泥試
河南建材 2013年1期2013-04-09
- 二級公路路面下基層的施工方法
而且還能保障混合材料的顆粒組成以及混合材料的含水量滿足施工要求。調(diào)試工作中，我們要將通過現(xiàn)場調(diào)試，得出的混合材料配置比例卸載標牌上，掛在拌和機的旁邊。在生產(chǎn)過程中，我們?yōu)榱耸惯\到施工現(xiàn)場的材料，能夠符合最佳含水量的施工要求，我們在材料生產(chǎn)過程中，配比含水量要高于最佳含水量一定的比例。為了有效避免混合材料在生產(chǎn)過程中的過干或者過濕的現(xiàn)象發(fā)生，我們可以通過對集料的含水量進行監(jiān)控，及時調(diào)整混合材料生產(chǎn)過程中的加水量。工作人員要在每天，生產(chǎn)前對合成混合材料的砂礫進
黑龍江交通科技 2012年6期2012-06-06
- 用于水泥生產(chǎn)的頁巖
用作水泥活性混合材料；昆明理工大學(xué)的洪建平等人（2008年）[7]對陜西鎮(zhèn)安縣地區(qū)的硬頁巖進行了研究，其中對該地區(qū)硬頁巖的化學(xué)成分和礦物組成進行了分析,利用膠砂強度比試驗法和火山灰活性試驗法研究了不同煅燒溫度下硬頁巖的火山灰活性,并通過X射線衍射分析 (XRD)和掃描電鏡分析(SEM)技術(shù)進行了分析，認為該地區(qū)硬頁巖的較高活性溫度范圍為600～700℃，最佳煅燒溫度為650℃，從而可以將煅燒過的頁巖作為水泥活性混合材使用。3.2 生頁巖用作混合材生產(chǎn)水泥生
水泥技術(shù) 2010年4期2010-08-23
- 水泥性能與混凝土耐久性的關(guān)系
度的增加廉價混合材料的摻量。在這種指導(dǎo)思想下生產(chǎn)出的水泥存在兩種情況：1)追求高強度，造成C3A、C3S含量高、細度過細、使水泥水化速率快、水化膠凝收縮大，后期強度增進率低等；2)亂摻混合材料，造成需水量大、水泥保水性差、泌水大、早期強度低、凝結(jié)時間長。這樣的水泥性能不能滿足混凝土耐久性的要求，同時也給混凝土的施工帶來了很多困難。在選擇不到適宜水泥的情況下，施工單位為保證混凝土的耐久性，有的自行配制膠凝材料。一般是在硅酸鹽水泥或普通水泥中加入礦物摻和料（粉
河南建材 2010年1期2010-04-08