李 程

(新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

連霍高速達(dá)坂城至柴窩堡段路基拼接設(shè)計(jì)探討

李 程

(新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

路基拼接設(shè)計(jì)是高速公路擴(kuò)建工程關(guān)鍵性技術(shù)之一，是保證擴(kuò)建項(xiàng)目順利實(shí)施的重要控制因素。借連霍高速達(dá)坂城至柴窩堡段擴(kuò)建工程的路基拼接設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，分析路基拼接病害及成因，著重分析路基拼接設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性技術(shù)及在本段高速改擴(kuò)建設(shè)計(jì)路基拼接設(shè)計(jì)采取的技術(shù)措施。為其他改擴(kuò)建項(xiàng)目路基拼接設(shè)計(jì)提供參考。

高速公路;擴(kuò)建;路基;拼接

1 前言

隨著西部大開發(fā)的伸入，新疆經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路的交通量逐年遞增，我區(qū)高速公路的運(yùn)輸壓力愈趨增強(qiáng)，服務(wù)水平趨于飽和，提高現(xiàn)有高速的服務(wù)水平和運(yùn)輸能力的研究已十分迫切。

連霍高速達(dá)坂城至柴窩堡段是新疆最重要的交通要道，自1998年建成通車至今，已有14年了。目前交通量已達(dá)飽和狀態(tài)，服務(wù)水平日趨下降，對(duì)該段高速的擴(kuò)建研究已提上日程。本文以該段高速公路四車道改八車道中路基拼接設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，借國(guó)內(nèi)外已建成的高速公路擴(kuò)建工程為參考，結(jié)合本段高速公路的自身特點(diǎn)對(duì)路基拼接設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行討論，為新疆今后的高速公路改擴(kuò)建工程提供參考。

2 現(xiàn)有路基狀況

現(xiàn)有連霍高速達(dá)坂城至柴窩堡段高速公路大致呈東西走向，起于達(dá)坂城城區(qū)以南，經(jīng)過鹽湖，止于柴窩堡互通式立交，長(zhǎng)32.0 km。該段高速于1995年開工建設(shè)，1998年8月正式通車。本段采用平微區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26.0 m，全線基本為填方路段，平均填土高度約3.0～6.0 m。路基填料多以戈壁料為主，品質(zhì)良好，承載力高。

本段高速現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)十多年，根據(jù)連續(xù)多年的路基檢測(cè)資料及現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查，路基沉降已穩(wěn)定，局部路段存在路基沉陷現(xiàn)象，主要集中在鹽湖收費(fèi)站及柴窩堡立交附近，但長(zhǎng)度不長(zhǎng)，約在1～4.0 km左右?，F(xiàn)有公路路基邊坡整體穩(wěn)定，局部有碎落、坍塌現(xiàn)象，部分段落出現(xiàn)路緣石缺損現(xiàn)象。

現(xiàn)有公路所處區(qū)域地質(zhì)條件較好，地基土多為沖洪積礫石土，地基承載力高，局部路段地基土為鹽漬土、軟土，地基承載力低且有不同病害需進(jìn)行處理?，F(xiàn)有公路修建時(shí)針對(duì)地基土的種類采取了不同的處理措施。對(duì)于地基土為承載力較好的礫石土，清表后直接填筑路基;對(duì)于地基土為鹽漬土?xí)r，清除表層地基土后換填礫石土，并在路基內(nèi)部設(shè)置高壓聚乙烯18絲防滲膜;對(duì)于地基土為軟土?xí)r，挖除地表淤泥50 cm，設(shè)置砂礫擠密樁，排水固結(jié)后填筑路基?，F(xiàn)有公路修建時(shí)對(duì)地基土采取有效的處理措施，地基穩(wěn)定，未見明顯的工后沉陷。

3 本項(xiàng)目路基拼接設(shè)計(jì)采取的技術(shù)措施

剪切開裂作為公路拓寬改擴(kuò)建的質(zhì)量通病，也是拓寬改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵性技術(shù)問題之一。為了增加新舊路基的整體穩(wěn)定性，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，本高速在工可階段研究是大量收集國(guó)內(nèi)改擴(kuò)建項(xiàng)目的工程資料，并對(duì)資料進(jìn)行了深入的分析及歸納，經(jīng)研究后認(rèn)為，剪切開裂的防治因遵循:“預(yù)防為主，及時(shí)防治”的原則，在設(shè)計(jì)和施工過程中通過合理設(shè)計(jì)，提高施工工藝和延緩裂縫產(chǎn)生的概率和程度。

本段高速路基拼接設(shè)計(jì)主要采取以下技術(shù)措施:

(1)沖積壓實(shí)

為提高原地表表層土體的壓實(shí)度和承載能力對(duì)基底采用沖擊碾壓進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，提高路基基底強(qiáng)度，以避免或減小因土基基底的不均沉降和變形引起新舊路基之間產(chǎn)生縱向裂縫。

為有效減少和控制新建路基的工后沉降，在路面底面以下30 cm處開始對(duì)路基基體采用沖擊碾壓進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以下每2 m進(jìn)行一層補(bǔ)壓，提高路基基體強(qiáng)度。

“推廣家政扶貧，確實(shí)面臨不少問題?！焙颖笔∪松鐝d農(nóng)民工工作專班主抓家政扶貧工作的楊衛(wèi)洲表示，一部分建檔立卡的貧困勞動(dòng)者對(duì)家政行業(yè)有偏見、有顧慮，積極性不高。受傳統(tǒng)觀念束縛，他們大多數(shù)想從事家庭手工業(yè)這樣在家即可就業(yè)的工作。

對(duì)原有路基壓實(shí)度不足或路基沉陷的段落分別采用沖擊碾壓和強(qiáng)夯進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

(2)臺(tái)階開挖與填筑

在填筑加寬路基前，先對(duì)老路路基邊坡和加寬路基的基底進(jìn)行30 cm(垂直于坡面方向)的清坡處理，在清坡邊坡坡腳自下而上挖成深100 cm左右、底寬不小于200 cm的臺(tái)階，臺(tái)階底面向內(nèi)傾斜4%。開挖拼接至路床底面的臺(tái)階時(shí)，根據(jù)路基填高確定其臺(tái)階高度和寬度。

(3)新舊路基結(jié)合處鋪設(shè)土工格柵

為減少新舊路基沉降差異，在路床頂面、路基中部各鋪設(shè)一層土工格柵，同時(shí)根據(jù)路基高度增加土工格柵的層數(shù)。另外，為了提高新老路基在縱向的連接效果，通常每隔一段距離設(shè)帶狀的土工格柵。

(4)控制新填路基填料

路基填料盡可能選用符合要求的易于壓實(shí)的優(yōu)質(zhì)填料填筑，對(duì)需要改良的填料需進(jìn)行處理。

改擴(kuò)建工程在重交通和環(huán)境因素綜合作用下，路面易開裂或損壞，雨雪水滲入后不易及時(shí)排出，這樣會(huì)破壞路基的穩(wěn)定，加速公路裂縫的出現(xiàn)和路面損壞。因此，采取相應(yīng)的排水及隔水措施顯得尤為重要，擬在路面和基層之間設(shè)置瀝青下封層作為防水層。

(6)加強(qiáng)軟弱地基處理

對(duì)于軟弱地基處理，先將老路邊坡挖除，再采用碎石擠密樁、換填碎石墊層等措施進(jìn)行地基處理，然后按正常路基加寬辦法進(jìn)行加寬，嚴(yán)格控制路基填筑速率。

(7)橋涵臺(tái)背處理

為減少構(gòu)造物兩側(cè)路基產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，對(duì)橋梁、通道及涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理。除加強(qiáng)地基處理以外，橋涵臺(tái)背采用品質(zhì)良好的礫類土換填，頂部長(zhǎng)度不小于2.5～3.0H，壓實(shí)度不低于96%。

4 小結(jié)

總之，對(duì)加寬段基底特殊處理，是解決新老路基不均勻沉降的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。充分壓實(shí)，特別是銜接部分壓實(shí)，是保證新舊路基穩(wěn)定不開裂的必要措施。

［1］公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-2004).

［2］新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，連霍高速(G30)新疆境內(nèi)吐魯番至烏魯木齊段改擴(kuò)建工程可行性研究，2012.

［3］張勇，鄭鳳曲，甘磊.高速公路改擴(kuò)建工程路基拼接方案研究［J］.湖南交通科技，2011，(3).

［4］朱銀樂，袁勝?gòu)?qiáng).高速公路拓寬改建工程路基拼接設(shè)計(jì)與應(yīng)用［J］.上海公路，2009，(1).

U412

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1008-3383(2013)05-0024-01

2013-02-20

李程(1981-)，男，新疆阿克蘇人，中級(jí)職稱，研究方向:公路勘察設(shè)計(jì)。