蔣登輝
(貴州路橋集團(tuán)有限公司)
某工程隧道全長(zhǎng)190m,采用連拱隧道形式,路面超高橫坡為2%,線路縱坡為0.35%,位于一半徑為3000m的平曲線和L為180m的緩和曲線上。隧道埋深小于35m,最大開(kāi)挖寬度為32.64m,最大開(kāi)挖高度為11.435m。
(1)地下空間利用率高。(2)城市發(fā)展需要。因人流量和交通量大,在城鄉(xiāng)交接的山丘處,適宜興建雙連拱隧道或多連拱隧道,以滿足城市發(fā)展的需要。(3)減少投資。在人多地少經(jīng)濟(jì)活躍的山丘區(qū)興建連拱隧道,以及在特殊的山嶺重丘地形和在城市周邊有山丘障礙城鄉(xiāng)交通處,選擇雙連拱隧道,能夠減少隧道長(zhǎng)度,減少投資,有利于洞口和洞身的選擇。(4)占地少。雙連拱隧道有利于路橋隧總體的線形流暢,避免隧道洞口橋隧或路隧分幅,也避免了線路從整體到分離再到整體的復(fù)雜轉(zhuǎn)換,節(jié)省了進(jìn)出口洞口路基和橋梁分幅所占土地面積。(5)有利于環(huán)境保護(hù)。
在基底高程以上達(dá)0.5~1m時(shí),開(kāi)挖明洞拉槽應(yīng)該停止爆破開(kāi)挖,及時(shí)修建中隔墻及明洞,采用人工風(fēng)鎬挖至基底,同時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行錨噴支護(hù),這樣可有效防止基底暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。具體的措施為:噴C20混凝土,Φ6鋼筋網(wǎng),間距為20cm×20cm,厚度10cm;采用梅花形布置,Φ22砂漿錨桿,間距1.5m,每根錨桿長(zhǎng)3m。
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求,及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù),通過(guò)監(jiān)控量測(cè)的信息饋,進(jìn)行拱頂下沉和周邊收斂位移量測(cè),以保證結(jié)構(gòu)的安全。
在模筑混凝土襯砌時(shí)候,采用C25鋼筋混凝土,摻入6%的NF—A抗裂防水劑,防水等級(jí)P8。施工中應(yīng)注意中隔墻受拱圈推力作用產(chǎn)生位移,故明洞襯砌前。在實(shí)際施工中,應(yīng)將漿砌片石砂漿標(biāo)號(hào)控制不宜過(guò)高,否則后期拆除困難。此外,還需在中隔墻另側(cè)修筑漿砌片石后背,以防止中隔墻產(chǎn)生過(guò)大位移受損,平衡明洞拱圈推力,導(dǎo)致明洞拱圈開(kāi)裂。
在塌方處理的時(shí)候,應(yīng)采用雙排拱架、注漿管注漿固結(jié)塌方體穿越,具體措施如下:(1)洞頂:在冒頂區(qū)域上全范圍向下打設(shè)注射鋼花管,全范圍注漿;洞內(nèi):塌方體全范圍內(nèi)打設(shè)注射鋼花管,全范圍注漿;(2)采用平行雙排拱架,在貫通段新立拱架,這樣能夠增強(qiáng)拱架承載能力;(3)換拱后,在拱背間隔15cm密打5m小導(dǎo)管,注漿固結(jié);(4)待漿液固結(jié)后,采用側(cè)面夾板連接新立拱架與原拱架,截除已破壞侵入凈空拱架,固定夾板與拱架上高強(qiáng)螺絲;(5)塌方段沉降穩(wěn)定后及時(shí)施作襯砌。
中導(dǎo)洞開(kāi)挖的質(zhì)量高低制約著整個(gè)隧道施工進(jìn)度。中導(dǎo)洞開(kāi)挖、支護(hù)及中隔墻施工完成后,才能進(jìn)行其他隧道施工工序。因此在中導(dǎo)洞開(kāi)挖時(shí),應(yīng)根據(jù)圍巖類(lèi)型、地質(zhì)構(gòu)造、巖體完整性、地下水等地質(zhì)情況以及支護(hù)受力狀況,探明圍巖類(lèi)別、巖性、水文等,盡可能地保護(hù)好中隔墻上部的圍巖,作好圍巖地質(zhì)條件的調(diào)查等量測(cè)工作,確定施工方案和指導(dǎo)主洞的施工,要避免出現(xiàn)塌方等不良現(xiàn)象,穩(wěn)妥前進(jìn),采用裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)出渣,以杜絕由于超挖導(dǎo)致回填片石的現(xiàn)象發(fā)生,防止其發(fā)生過(guò)渡損傷,從而避免降低圍巖結(jié)構(gòu)的承載能力。同時(shí),中導(dǎo)洞開(kāi)挖時(shí)要嚴(yán)格遵循弱爆破,短進(jìn)尺,少擾動(dòng)等技術(shù)原則,注意采用自然通風(fēng)。表1介紹了中導(dǎo)洞開(kāi)挖過(guò)程中的光面爆破參數(shù)。
表1 光面爆破參數(shù)
因隧道洞身二次襯砌是先墻后拱自下而上整體式澆筑,因此要加強(qiáng)中隔墻防排水施工,要注意防、排結(jié)合。
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