于 琨

(新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

1 引 言

隨著城市建設(shè)發(fā)展的不斷加快，各村之間的交流發(fā)展逐步加強(qiáng)，因此各村之間的村鎮(zhèn)道路規(guī)劃起著重要作用，合理的村鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)將有助于各村之間的交流發(fā)展，以下將針對(duì)如何合理規(guī)劃村鎮(zhèn)道路及其相關(guān)道路設(shè)計(jì)而展開探討

2 村鎮(zhèn)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)

村鎮(zhèn)道路作為村鎮(zhèn)發(fā)展以及交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成基礎(chǔ)部分，其規(guī)劃設(shè)計(jì)需要合理地結(jié)合自然地理?xiàng)l件，同時(shí)還需要考慮到村鎮(zhèn)環(huán)境的保護(hù)、各種管線的布置以及其相關(guān)的景觀布局等，因此從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，在村鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中需要考慮多方面的因素，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者總結(jié)對(duì)于村鎮(zhèn)道路規(guī)劃主要考慮要點(diǎn)如下:

(1)要充分滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)囊?。村?zhèn)道路規(guī)劃的目的首要是滿足交通運(yùn)輸要求，因此對(duì)于道路的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)有主次分明、分工明確;并有一定的機(jī)動(dòng)性，以組成一個(gè)高效、合理的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而使村鎮(zhèn)各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系。

(2)在道路網(wǎng)規(guī)劃布置時(shí)，應(yīng)盡可能繞過不良工程地質(zhì)和不良水文工程地質(zhì)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)避免穿過地形破碎地段。這樣設(shè)計(jì)道路雖然增加了彎路和長度，但可以節(jié)省大量土石方和大星建設(shè)資金，縮短建設(shè)周期，同時(shí)也使道路縱坡平緩，有利于交通運(yùn)輸。通過確定道路標(biāo)高時(shí)，應(yīng)考慮水文地質(zhì)對(duì)道路的影響，特別是地下水對(duì)路基路面的破壞作用。

3 村鎮(zhèn)道路的線形設(shè)計(jì)

道路規(guī)劃是道路大方向的設(shè)計(jì)，而對(duì)于道路自身的設(shè)計(jì)則是其線形等方面設(shè)計(jì)。道路是一種由直線和曲線組成的帶狀構(gòu)筑物。由于道路受地形、地物、地質(zhì)條件的限制和交通吸收點(diǎn)、集散點(diǎn)的扣局要求，往往需要征平面、立面上恰當(dāng)?shù)卣{(diào)整道路中心線的轉(zhuǎn)折方向，以滿足行車安全、通暢、迅速、舒適、線形美觀和工程經(jīng)濟(jì)的綜合要求。這種使道路各直線段與曲線段在乎面和立面上有平順、柔和的銜接、并在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上滿足道路等級(jí)的交通要求。

道路線形包括道路平而線形和道路縱斷面線形。前者是指退路紅線范圍內(nèi)的道路中心線及其他主要特征線在現(xiàn)狀地形圖上的平面投影位置、幾何形狀和各部分的尺寸;后者是指道路中心線或其他主要特征線布縱向所作的垂直剖面(立面)線形。

道路平面線形基本是由直線段和曲線段樹部分組成的。直線部分從交通運(yùn)輸、建筑施工和維護(hù)管理等方而來看，在一條路線的起、終點(diǎn)之間，以采用直線路段為最佳，村鎮(zhèn)干道吏應(yīng)盡可能選用較長的直線段;在各交叉口或廣場之間路段上，尤其以取直線為宜。一條路線在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的令過程中，為了通過附近的某必要的控制點(diǎn).或行為了利用地形繞避各種障礙物，都不可避免地要發(fā)生方向上的轉(zhuǎn)折。從司機(jī)與乘客的心理上看，過長的直線路段景觀變換少，比較單凋枯燥，容易感覺疲乏，因而一般認(rèn)為對(duì)直線段的長度應(yīng)加以適當(dāng)?shù)南拗?。這也決定了一條路線遲早總要有方向上的轉(zhuǎn)折。但路線過多的轉(zhuǎn)折會(huì)給行車帶來一系列不利的因素:因路線的延長會(huì)增大工程量，延長行車的時(shí)間;由于路線轉(zhuǎn)折會(huì)造成視距不良，車速降低;因離心力的作用會(huì)產(chǎn)生行車的橫向不穩(wěn)定、駕駛困難和乘客個(gè)舒適;以及因車輛轉(zhuǎn)彎行駛會(huì)使?fàn)恳档汀⑷剂舷呐c輪胎磨損增加等等。為了盡可能降低上述種種不利因素，一般在兩條不同方向的直線之間，都要設(shè)一段曲線來代替原來的那段折線上使車輛能從前一條直線順利地駛?cè)牒笠粭l直線?？v斷面線形設(shè)計(jì)是指依據(jù)道路平面確定道路中心線在豎向相對(duì)于地面的位置、高低起伏關(guān)系(如坡度、豎曲線)及其相互線形的平順銜接，并具體確定平面交叉口、立體交叉口以及橋梁等的控制標(biāo)高。

通過選用平曲線半徑，應(yīng)結(jié)合地形、地物現(xiàn)狀及道路等級(jí)綜合分析考慮，對(duì)各個(gè)等級(jí)的道路平曲線，原則上應(yīng)盡量采用較大的半徑，以提高道路的使用質(zhì)量;對(duì)于地形、地物復(fù)雜的道路，如山區(qū)村鎮(zhèn)的道路，若采用推薦半徑過分增加工程造價(jià)與施上困難，也可采用設(shè)置超高的最小半徑范圍值;對(duì)次要件道路的局部路段，也可采取降低設(shè)計(jì)車速，加設(shè)交通警告標(biāo)志等措施來解決最小半徑問題;在長直線(特別是下被)的盡頭.不得采用小半徑的平曲線. 因?yàn)樵谶@種直線段上行車極易超速，如對(duì)平曲線的出現(xiàn)缺乏思想準(zhǔn)備或判斷錯(cuò)誤、往往會(huì)發(fā)生事故。

道路設(shè)計(jì)縱斷面庇具有較好的平順性。即設(shè)計(jì)線的起伏不宜過于頻繁。這就要求做到縱坡平緩、坡段較長而轉(zhuǎn)坡點(diǎn)較少。在較大的轉(zhuǎn)坡角處，應(yīng)配置較大半徑的豎曲線，以保證行車的安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適。力求路基穩(wěn)定，工程雖小。為此，就血使設(shè)汁線盡量與地面線相接近，因?yàn)檫@樣不僅可以減少挖埃土方量.而是可以使路線與地形相吻合，最少地破壞自然因素的平衡，路基也就比較穩(wěn)固。一般在平原或微丘地區(qū)是水難做到這一點(diǎn)的，但在丘陵山區(qū)則應(yīng)考慮作適量的挖填土方，以消除道大的縱坡和過多的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，適當(dāng)拉平設(shè)計(jì)線、從而保證線形平順的要求。

考慮自然地理環(huán)境的特征，我國幅員廣闊，各地自然地理環(huán)境差異較大，在氣候寒冷、路面易于發(fā)牛季節(jié)性冰涼的北方地區(qū);在氣候濕熱多雨的南方潮濕地區(qū)。由于車輛輪胎與路面間的摩擦系數(shù)在水利季節(jié)比正常情況小、從而影響午輛牽引力的允分發(fā)揮，就需要適當(dāng)降低設(shè)計(jì)最大縱坡值。對(duì)海拔較高的高原村鎮(zhèn)，由于生氣稀薄使車輛的有效牽引力也得不到充分發(fā)揮，加上因氣壓低。車輛水箱中的水易于沸騰，使機(jī)件發(fā)生故障而引發(fā)交通事故。因此，對(duì)高原地村鎮(zhèn)的道路設(shè)計(jì)最大縱坡容許值，也應(yīng)有所降低。

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