鋼鐵廠原料運輸系統(tǒng)技術(shù)改造

王 剛

(首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司 供應(yīng)管理部，河北 唐山 063000)

一 前言

鋼鐵廠由于其原材料所需品種多、數(shù)量大、重量大等特殊性對于運輸系統(tǒng)有著較高的。換句話說，原來材料運輸系統(tǒng)對于鋼鐵廠來說是最不能缺乏的一個環(huán)節(jié)，所以鋼鐵廠長期的經(jīng)濟效益就會受到運輸成本和效益的長期影響。如何對運輸進行合理組織并節(jié)省運費運力，對于鋼鐵廠來說是非常重要的，因為運輸系統(tǒng)的合理性和鋼鐵廠運輸原材料的經(jīng)濟合理性有著非常密切的聯(lián)系。

二 現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在鋼鐵廠的原材料運輸主要依賴于鐵路、水路和公路。鐵路具有中遠距離運輸速度快、運輸成本低、能耗低及安全性高的特點;水路則具有運輸能力大、運輸成本低以及平均運距長等優(yōu)勢;而公路則具有直達精確、運輸周期短、周轉(zhuǎn)快、靈活機動、速度快等眾多優(yōu)點。每一種運輸方式都有各自優(yōu)勢，合理運用這三種運輸方式，在不同階段因地制宜地結(jié)合三種方式來組織運輸，將有利于鋼鐵廠運輸能力和運輸效率等提高。

在這三種方式中，海運占據(jù)了較大比例，因為我國貧礦多、富礦少，每年不得不向國外采購大量的國外礦以提供鋼鐵廠的原料需求。當國外的原料經(jīng)過海運抵達沿海港口之后，再重新選擇水路、鐵路或者公路來將原材料運輸?shù)綇S區(qū)。而煉鋼所需的煤炭和其他輔料也差不多通過同樣的方式運輸至廠區(qū)。多種方式的改變也帶來了諸多不便之處，尤其是對于一些大型的鋼鐵企業(yè)來說，運輸方式的改變可能會牽涉到很多部門，而部門與部門之間容易權(quán)責不清產(chǎn)生交叉，就不如一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門來得便捷。

三 運輸特點

鋼鐵廠原料運輸主要有這兩點特點：一是大宗原材料往往受到生產(chǎn)節(jié)奏、倉庫容量等因素的影響和限制，在運輸和存儲過程中需要不斷地反復地進行倒運;二是針對各種各樣的生產(chǎn)輔料、煉鋼產(chǎn)生的廢料、廢渣和工業(yè)廢品等無用物質(zhì)要及時運輸和處理，這使地運輸作業(yè)基本上和鋼鐵廠每一個部門都息息相關(guān)。然而鋼鐵廠物料轉(zhuǎn)移方式單一性，同時經(jīng)濟合理性也比較差。大多數(shù)的原料運輸基本上都以鐵路為主要方式，皮帶、管道、汽車等運輸方式利用不充分，造成了資源上的浪費。

四 技術(shù)優(yōu)化及改造

針對廠外運輸?shù)南到y(tǒng)技術(shù)改造我們可以著眼于三個方面：

第一，如果和運輸公司簽訂一份較長期限的合約，將可以在運輸價格上獲得一定的折扣，從而降低總的運輸成本。

第二，選擇規(guī)模運輸。鋼鐵廠原材料一般重量較大，鋼鐵廠可以考慮在原材料達到一定數(shù)量規(guī)模后選擇大噸位的運輸工具進行運輸。比如，在購買國外礦時，如果一次性采購礦產(chǎn)數(shù)量較多，就可以選擇10萬噸以上的船舶進行運礦。

第三，使原材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)盡可能降低下來。原材料每轉(zhuǎn)運一次，都會增加相應(yīng)的裝卸費用和倉儲管理費，這對于鋼鐵企業(yè)來說是可以減少的開銷。在這種情況下，鋼鐵廠可以盡量地選擇江海聯(lián)運的運輸方式。

對原有的運輸結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，合理布局整體運輸系統(tǒng)，最大限度地利用現(xiàn)有運力資源，加強廠內(nèi)物流部門管理和工作，使鐵路、水路、公路等多種區(qū)域性運輸方式的比重合理化，基于自身發(fā)展的基礎(chǔ)之上，做到有所側(cè)重。

針對對廠內(nèi)運輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化，以下三個方面值得借鑒和考慮：

第一，進一步做好廠區(qū)內(nèi)運輸工作的優(yōu)化統(tǒng)籌安排，一步一步地使合理化運輸體系實現(xiàn)。同時，探討和研究廠區(qū)運輸和廠外運輸?shù)淖匀涣鲿硨樱沟脧S區(qū)運輸和廠外運輸能夠有機結(jié)合并協(xié)調(diào)一致，實現(xiàn)運輸?shù)淖畲笮省８M一步地，要做好鋼鐵廠原來運輸系統(tǒng)的長遠發(fā)展目標和統(tǒng)籌規(guī)劃，包括整體運輸系統(tǒng)調(diào)整、運輸體系布局、中長期目標規(guī)劃、運輸基礎(chǔ)設(shè)備和設(shè)施的改建等，在明確工廠階段性目標方案的基礎(chǔ)上，制定科學合理可行的推動計劃、具體措施和實施步驟。

第二，對于廠區(qū)內(nèi)的運力結(jié)構(gòu)和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行更新?lián)Q代和科學調(diào)整。此時要遵循循序漸進、先易后難、平穩(wěn)過渡的工作思路和指導思想。投入運營多條運輸線、建立皮帶運輸系統(tǒng)、皮帶通廊和轉(zhuǎn)運站照明系統(tǒng)，改造原有皮帶運輸系統(tǒng)的下料翻板和漏斗，改造皮帶的保護裝置，這些措施都能夠促進廠區(qū)運輸和廠外運輸更加迅速準確地實現(xiàn)對接。

第三，緊跟時代潮流，引進原料運輸信息管理平臺，發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)的重要作用。

五 結(jié)論

對以往單調(diào)、緩慢的運輸方式進行創(chuàng)新和改變，因廠制宜，因地制宜，合理選擇運輸方式，通過構(gòu)建綜合全方位的運輸系統(tǒng)來促進鋼鐵廠的運輸能力的提高和改善，從而實現(xiàn)企業(yè)整體上的節(jié)能降耗、節(jié)約成本，促進鋼鐵廠效益的提高。隨著科學技術(shù)的進步和交通技術(shù)的革新，未來也會有更好、更方便的運輸方式供鋼鐵廠進行選擇，所以鋼鐵廠也要保持與時俱進的態(tài)度。

[1]陳榮，吳金南基于內(nèi)部物流一體化的鋼鐵企業(yè)物流組織模式研究[J].技術(shù)經(jīng)濟，2005，10：16-17.24

[2]張培林.運輸經(jīng)濟地理[M].北京：中國建材工業(yè)出版社，1998.