馮云庚

（濟(jì)南吉利汽車有限公司，山東 濟(jì)南 250109）

故障現(xiàn)象 一臺(tái)吉利帝豪EC8車，三廂C級(jí)轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4G20，德爾福電噴系統(tǒng)。濟(jì)南吉利汽車有限公司2011年8月20日生產(chǎn)新車，故障里程0km。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車怠速正常 （750r／min），踩油門，加速正常。路試中發(fā)現(xiàn)，踩電子油門踏板不起作用，不能加速，轉(zhuǎn)速維持在2000 r／min，故障指示燈亮起，車輛開回車間。

故障診斷 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速達(dá)到2000r／min。輕踩油門踏板，轉(zhuǎn)速不能上升。用元征X-431診斷儀連接發(fā)動(dòng)機(jī)診斷接口，故障診斷儀顯示2個(gè)故障代碼:P2122——電子油門踏板位置傳感器1#線路低電壓或斷路，P2106——發(fā)動(dòng)機(jī)性能限制。

清除故障碼，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速750r／min，正常。輕踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，加速正常。再次路試，故障燈再次亮起。車輛開回，重點(diǎn)檢查P2122故障。斷開電源，使用萬用表檢測電子油門踏板傳感器1信號(hào)線至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的回路，回路導(dǎo)通正常，說明傳感器信號(hào)線不可能斷路；接通點(diǎn)火開關(guān)，輕踩油門踏板，檢測信號(hào)線與搭鐵線的電壓，在0～5V間變化，電壓正常，說明低電壓不可能。

斷電重新插接電子油門插接件 （圖1）、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插接件 （圖2）。接通電源，起動(dòng)車輛，故障消除。路試中，故障燈再次亮起。

如果說電子油門踏板或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU本身故障的話，一開始就應(yīng)該怠速高，不應(yīng)該正常。迅速開回車間，再次使用X-431連接發(fā)動(dòng)機(jī)診斷接口，故障碼依舊。難道還是端子接觸不好導(dǎo)致故障的？再次檢查端子以及信號(hào)回路，沒有異常。重新插接油門踏板傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插接件。路試，故障燈再次亮起。更換電子油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，路試，故障依舊。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，怠速與電子節(jié)氣門有關(guān)，于是檢測節(jié)氣門相關(guān)回路，端子也正常。沒有脫出或接觸不良。著車靜態(tài)轉(zhuǎn)速正常，加速性良好，動(dòng)態(tài)路試轉(zhuǎn)速提不上去，加速不起作用。更換節(jié)氣門，故障也不能消除。

停下來思考:為什么靜態(tài)測試時(shí)故障燈都不會(huì)點(diǎn)亮；動(dòng)態(tài)測試時(shí)故障燈都會(huì)點(diǎn)亮，且故障碼都相同？油門踏板傳感器相關(guān)回路測試都正常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及電子節(jié)氣門也正常。維修思路陷入困境。

關(guān)閉車門，無意之中打開空調(diào)，車輛怠速提升到2000r／min。踩油門，加速不起作用，加不上速。是不是空調(diào)和油門踏板故障有關(guān)系？多次打開、關(guān)閉空調(diào)，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)而正常，時(shí)而不正常。打開，怠速不正常；關(guān)閉，怠速正常。詢問試車員，得知每次路試都打開空調(diào)。為了驗(yàn)證空調(diào)和油門踏板導(dǎo)致的加速不良有關(guān)，故斷電，重新起動(dòng)，出去路試，關(guān)閉空調(diào)，路試始終沒有出現(xiàn)提不上速的現(xiàn)象，故障燈不再亮起。什么原因使空調(diào)影響了油門踏板傳感器信號(hào)？回車間，找出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU原理圖，查閱電子油門與空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)系。ECU原理圖如圖3所示。

不難發(fā)現(xiàn)，空調(diào)三態(tài)開關(guān)的MP-40#，油門踏板傳感器1的信號(hào)線41#，二者緊挨著。斷路可能性前面已被排除。不開空調(diào)，低電壓可能性前面也被排除。下一步檢測:開空調(diào)時(shí)低電壓可能性 （即41#與搭鐵導(dǎo)通性）。

打開空調(diào)，測量油門踏板傳感器信號(hào)41#與搭鐵之間的導(dǎo)通性，二者竟然導(dǎo)通了 （正常應(yīng)該在0～5V間變化，不應(yīng)該為0）。不開空調(diào)，41#與搭鐵又不導(dǎo)通。開空調(diào)時(shí)，40#搭鐵。即開空調(diào)，41#與40#接到一起了？二者在哪兒連到一塊了？為了徹底解決問題，拆卸ECU插接件 （圖4）。

經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)二者通過一根細(xì)細(xì)的銅絲連到一起了。考慮到新車緣故，只能是線束廠家在制作線束時(shí)，操作工人不小心，端子壓接不良，在插入護(hù)套時(shí)又連接到相鄰端子上，導(dǎo)致40#與41#成為一體。不開空調(diào)，系統(tǒng)正常；打開空調(diào)，加速不良。

故障排除 把40#與41#之間的銅絲用專用工具去除，恢復(fù)車輛。道路試車，打開、關(guān)閉空調(diào)多次，加速性能良好，故障指示燈不再亮起。用X-431重新檢測、讀取故障，無故障代碼。至此，故障徹底排除。

故障總結(jié) 維修故障，不但要詢問知情者的故障一般信息，還要清楚故障發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境。同時(shí)要注意操作者的一舉一動(dòng)，不能只依據(jù)儀器顯示的信息，否則會(huì)陷入診斷誤區(qū)。往往所謂的經(jīng)驗(yàn)，同樣也會(huì)使人陷入誤區(qū)。維修時(shí)，要多聽、仔細(xì)看、親自操作，結(jié)合儀器顯示，才能準(zhǔn)確、快速地判斷出故障根源所在，迅速解決故障。