黃 鵬

（長(zhǎng)安轎車服務(wù)部質(zhì)量分析室，重慶 400023）

故障現(xiàn)象 一服務(wù)站來(lái)電反映一輛長(zhǎng)安汽車公司生產(chǎn)的長(zhǎng)安奔奔mini轎車 （型號(hào):SC7106A），在點(diǎn)火開關(guān)斷開的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不能熄火，該車行駛里程為2174km。

故障診斷 讓服務(wù)站拔下油泵繼電器使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的故障碼，有1個(gè)故障碼P0650——MIL燈驅(qū)動(dòng)級(jí)電路故障，其他控制單元中未讀出故障碼。根據(jù)斷開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況看，很有可能是點(diǎn)火開關(guān)有問題導(dǎo)致的，于是讓服務(wù)站在點(diǎn)火開關(guān)斷開的情況下測(cè)量開關(guān)是否仍然閉合。經(jīng)測(cè)試，開關(guān)是斷開的，證明點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)該問題不大，那發(fā)動(dòng)機(jī)ECU本身是否已出現(xiàn)問題，導(dǎo)致在點(diǎn)火開關(guān)斷開的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍然持續(xù)工作？更換同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，故障依舊，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU應(yīng)無(wú)問題。

故障分析 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要同時(shí)滿足幾個(gè)條件:一要有油，即油泵及噴油器都要正常工作；二要有火，即點(diǎn)火線圈及火花塞要正常工作；三是要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。而作為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油器及點(diǎn)火都是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的，所以，重點(diǎn)工作是找出為什么斷開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU還會(huì)工作的原因。圖1為長(zhǎng)安奔奔mini發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電路圖。

由圖1及相關(guān)資料可以看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的16號(hào)針腳是由蓄電池直接供電的常電針腳，17號(hào)針腳是由點(diǎn)火開關(guān)供電的條件電針腳，5號(hào)與48號(hào)針腳為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU搭鐵針腳。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的工作過程為:當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的17號(hào)針腳通電，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制主繼電器吸合，給點(diǎn)火線圈、噴油器、氧傳感器及炭罐控制閥等元件線路通電，同時(shí)控制油泵繼電器吸合；當(dāng)收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就會(huì)控制噴油、點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)斷開后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的17號(hào)針腳斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)斷開主繼電器、油泵繼電器，并不再控制噴油器、點(diǎn)火線圈、氧傳感器及炭罐控制閥等工作，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

故障檢查與排除 根據(jù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的工作原理和過程，該故障應(yīng)該是在點(diǎn)火開關(guān)斷開后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的17號(hào)針腳仍然有電供給，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU持續(xù)工作而造成的。按照這樣一個(gè)思路，在故障再現(xiàn)時(shí)，即在斷開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火的情況下，讓服務(wù)站給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的17號(hào)針腳供電的線路上在線測(cè)試是否對(duì)搭鐵有電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的17號(hào)針腳供電線路為一白紅線，如圖2所示。

服務(wù)站將探針插入該線中，用萬(wàn)用表對(duì)搭鐵測(cè)試電壓，測(cè)出有2V左右的電壓，難道就是這2V左右的電壓導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作嗎？找一臺(tái)正常車做試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，該白紅線對(duì)搭鐵是沒有電壓的。這根線可能有問題，電壓到底是怎么來(lái)的呢？是與其它電源線短路嗎？查閱長(zhǎng)安奔奔mini的電源分配系統(tǒng) （圖3），發(fā)現(xiàn)從點(diǎn)火開關(guān)出來(lái)的R／B線同時(shí)給F13～F17熔斷絲 （都在儀表板熔斷絲盒內(nèi)）供電。按短路的一般排查方法，一個(gè)一個(gè)拔出線路相關(guān)電器元件，看拔下哪個(gè)電器元件故障能消失。當(dāng)拔下前、后洗滌電動(dòng)機(jī)、后刮水電動(dòng)機(jī)、前刮水電動(dòng)機(jī)、ABS控制模塊時(shí)，故障依舊。當(dāng)拔下EPS控制模塊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，故障消失，說(shuō)明該故障與EPS控制模塊有關(guān)。更換一塊同型號(hào)的EPS控制模塊 （圖4）后，故障排除。

由于EPS控制模塊出現(xiàn)故障，導(dǎo)致點(diǎn)火開關(guān)斷開后，EPS控制模塊與F15熔斷絲相連的6號(hào)針腳 （圖5）有一個(gè)電壓輸出。該電壓經(jīng)過熔斷絲F15→F17，給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的17號(hào)針腳輸入一個(gè)2V左右的電壓 （如圖3中粗實(shí)線所示），導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU誤認(rèn)為點(diǎn)火開關(guān)還沒斷開。

但2V左右的電壓真會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作嗎？正常情況，點(diǎn)火開關(guān)接通后，輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的17號(hào)針腳電壓為蓄電池電壓，大概12.6V，但該車出故障時(shí)，EPS控制模塊輸入的卻是一個(gè)2V左右的電壓，這兩者相差較大，帶著這一疑問咨詢了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制邏輯的相關(guān)工程師，得知:當(dāng)輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的17號(hào)針腳電壓大于1.5V時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作。至此，徹底找到了該故障產(chǎn)生的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的故障碼也應(yīng)是由此原因?qū)е隆?/p>

故障總結(jié) 現(xiàn)在汽車上裝配的控制模塊越來(lái)越多，控制模塊出問題后將引起相連的其他控制模塊工作異常。要準(zhǔn)確排除該類故障，一定要對(duì)控制模塊的工作原理、控制邏輯有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。