張馳

【摘 要】文章首先針對當前在鐵路環(huán)境中應用的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)進行分析，指明其主要構(gòu)成以及相應的部門職能，而后就當前常見的故障問題作出總結(jié)闡述，對于分析和排除系統(tǒng)存在的突發(fā)狀況以及故障隱患有著積極意義。

【關(guān)鍵詞】鐵路；數(shù)字調(diào)度；故障；分析

【中圖分類號】 F530.84【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0185-01

目前在我國的鐵路工作環(huán)境中，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)占據(jù)著重要地位，這種重要性直接源于其工作內(nèi)容以及有效性。處于良好運作狀態(tài)的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，為整個鐵路工作環(huán)境提供著通信保障，從一個側(cè)面成為提升整個鐵路系統(tǒng)安全狀態(tài)的重要支撐。

一、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)狀況淺議

鐵路環(huán)境中，通信技術(shù)的引入一直走在社會前列，這種對于通信的重視主要源于通信在鐵路環(huán)境中的地位，完全是作為確保鐵路運輸安全的一道防線而存在。作為鐵路領(lǐng)域的通信工具，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在穩(wěn)定和質(zhì)量兩個方面具有絕對的優(yōu)勢，并且也能夠安全等層面的需求。就當前數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展而言，其基于光纖數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)進行工作，不同于以往的模擬設(shè)備系統(tǒng)，在原理和結(jié)構(gòu)上都呈現(xiàn)出完全不同的特征，因此對于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的故障以及維護工作人員而言，也必須深入了解其構(gòu)成狀況和工作原理才能有的放矢展開工作。

以ZST-48系統(tǒng)為例，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可以劃分為中心系統(tǒng)、站場系統(tǒng)以及網(wǎng)管系統(tǒng)三個主要部分。中心系統(tǒng)通常設(shè)置于區(qū)域鐵路調(diào)度中心機房中，是調(diào)度區(qū)域內(nèi)通信以及協(xié)調(diào)區(qū)域之間通信狀況的中樞設(shè)備，具體而言包括包括中心主系統(tǒng)調(diào)度主機、各類專用調(diào)度臺、數(shù)字錄音臺和系統(tǒng)集中網(wǎng)管臺等幾個部件。在工作過程中，中心主系統(tǒng)調(diào)度主機自身的關(guān)鍵設(shè)備均按照雙套熱備份進行配置，必要時可以配置備用調(diào)度機，確保整個系統(tǒng)能夠安全運行。站場系統(tǒng)也是整個調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵樞紐，具體從架構(gòu)上包括分系統(tǒng)主機、車站值班臺以及值班分機、站間電話以及區(qū)間電話系統(tǒng)、站場錄音設(shè)備。其中站場分系統(tǒng)主機同樣采用雙套熱備份進行配置確保數(shù)據(jù)安全。最后，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的網(wǎng)管系統(tǒng)部分是用于對整個數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)軟件控制的部分，包括網(wǎng)管軟件平臺以及相應的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。其負責整個系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備狀態(tài)反映和通信資源配置等多方面工作，多設(shè)置于鐵運處調(diào)度通信工區(qū)內(nèi)，在數(shù)據(jù)維護、狀態(tài)檢測以及故障切換等方面發(fā)揮重要作用。

除此以外，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還包括數(shù)字共線環(huán)以及其他相關(guān)的通信必要配置，不同部分之間相對而言分工明確，并且采用模塊化設(shè)計，能夠盡最大可能提升整個系統(tǒng)的健康狀況。

二、鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)典型故障分析

經(jīng)過了對鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)了解，可以進一步展開對其常見故障的分析。對于鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)而言，對于故障的處理通常采用多個步驟將故障的范圍逐步縮小，并且實現(xiàn)最終的定位。在工作過程中，通常是先對共總用戶部分故障進行排查而后針對共分用戶展開排查，同時在工作中積極關(guān)注和分析故障數(shù)據(jù)，并不斷依據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整故障排查工作流程，通?？梢垣@得良好的工作效率。

1.共總用戶部分故障情況分析

對于共總用戶部分故障而言，常見表現(xiàn)為共總用戶呼叫不到操作臺，其原因通常為外線故障、ATN 板共總模塊故障或端口參數(shù)錯誤等幾個方面。在實際操作中應當首先應斷開外線并選取室內(nèi)外設(shè)備分段點，使用查線機測試，借由同化的正常與否來確定是否外線故障。其次對于模塊故障，可以采取在設(shè)備分段點出測試通話結(jié)果，如果聽不到對方鈴音或能夠接通但無法通話，基本就可以判定屬于相應共總模塊的故障，通常采用對模塊進行更換的方法修復。如果通過上面兩個步驟仍然難以確定故障，則應當進一步檢查相應參數(shù)，以對組號、類別以及相應號碼的核查為主，確保組號與臺號對應，如果電話號碼出現(xiàn)錯誤，應當在號碼薄中進行重新設(shè)定。

2.共分用戶故障情況分析

共分用戶故障通常聚集在接口占用不上以及無法正常呼叫通話兩個方面，可以重點查看相應功能模塊以及端口參數(shù)兩個方面。首先應當在相應分系統(tǒng)內(nèi)選擇空閑共總端口與共分端口跳接，如果在操作臺通過主、助通回路相互呼叫能占用通話，否則說明該端口模塊損壞。如果模塊沒有故障，則可以進一步進行參數(shù)核查，重點查看組號與局向組號的對應狀況，直連入中繼選項的設(shè)置狀況等，來對參數(shù)進行調(diào)整。

三、結(jié)論

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是一個相對龐雜的系統(tǒng)，其故障發(fā)生的原因更是多種多樣，難以做到有效的歸納總結(jié)。在實際工作過程中，只有深入了解該系統(tǒng)的運行原理和工作方式，積極收集相關(guān)數(shù)據(jù)，切實展開統(tǒng)計分析，才能總結(jié)出最具借鑒意義的故障處理方法，為將來工作作出指導作用。

參考文獻

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