禹丹丹

【摘 要】由于在地鐵各專業(yè)系統(tǒng)中，AFC系統(tǒng)扮演著十分重要的角色，它不但為乘客提供自動(dòng)售票和自動(dòng)檢票服務(wù)，也為運(yùn)營(yíng)公司的科學(xué)管理提供有效的依據(jù)，因此本文對(duì)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的組成、功能、系統(tǒng)架構(gòu)等進(jìn)行了全面的論述，并分析了系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的票務(wù)流程和數(shù)據(jù)流向，介紹了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)需處理的各類接口，最后結(jié)合工程設(shè)計(jì)實(shí)例闡述了系統(tǒng)構(gòu)成方案。分析目前國(guó)內(nèi)外票卡發(fā)行狀況，總結(jié)IC卡的選型、單程票及儲(chǔ)值票的發(fā)行方案，結(jié)合地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際，提出票卡發(fā)行建議。

【關(guān)鍵詞】自動(dòng)售檢票、系統(tǒng)架構(gòu)、清分中心、線路中心自動(dòng)售檢票、票卡發(fā)行、單程票、儲(chǔ)值票

【中圖分類號(hào)】U231+.2【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1672-5158（2013）07-0495-02

前言

城市軌道交通線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection System，以下簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)）的運(yùn)用，在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)票務(wù)管理的同時(shí)，能夠有效引導(dǎo)、控制乘客進(jìn)出車站的流程，為乘客提供高品質(zhì)的出行服務(wù)。AFC系統(tǒng)的良好運(yùn)行，能夠帶來(lái)諸多益處，如：采用電子自動(dòng)收費(fèi)，可以減少偽鈔、爛鈔和長(zhǎng)短票款的現(xiàn)象，降低票務(wù)人員工作量；發(fā)行電子車票，可以提前回收資金，提高運(yùn)營(yíng)能力，簡(jiǎn)化管理工作。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票、檢票，以及進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)清/結(jié)算、票務(wù)管理的軌道票務(wù)自動(dòng)化管理系統(tǒng)。一般由車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、軌道交通清算管理中心、車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及車票組成。

一、AFC系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的主要功能

票務(wù)管理：主要指電子票證的采購(gòu)、發(fā)行、配送、庫(kù)存、調(diào)配、回收、統(tǒng)計(jì)、銷毀等的管理功能；財(cái)務(wù)管理：指對(duì)軌道交通線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的交易收入、支出、財(cái)務(wù)平衡產(chǎn)生的資金劃撥等進(jìn)行管理；清算對(duì)帳：指對(duì)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)算，并對(duì)結(jié)算結(jié)果進(jìn)行合理清分。

售檢票作業(yè)處理：主要指實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、半自動(dòng)售票、儲(chǔ)值卡發(fā)售與充值、進(jìn)出站自動(dòng)檢票等功能；

二、AFC系統(tǒng)架構(gòu)

（l）基本需求

AFC系統(tǒng)架構(gòu)在滿足上述基本功能要求的同時(shí)，還應(yīng)考慮以下內(nèi)容：

滿足城市“一卡通”的規(guī)劃及使用要求；充分滿足各種運(yùn)營(yíng)模式的需求；維持乘客進(jìn)、出車站客流組織的順暢，盡可能避免客流交叉、擁堵；維持站內(nèi)秩序，避免乘客擁擠混亂，確保乘客安全；系統(tǒng)安全性、可靠性高，操作、維護(hù)相對(duì)容易，合理降低運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本。

（2）系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)城市軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用需求，以及與市政“一卡通”的兼容，軌道交通AFC系統(tǒng)的框架可按下面圖1，圖2所示建立：

三、AFC系統(tǒng)接口概述

AFC系統(tǒng)構(gòu)建過(guò)程與土建、供電、通信、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控等系統(tǒng)和專業(yè)間均存在密切關(guān)聯(lián)，需要處理好相關(guān)接口關(guān)系，才能構(gòu)成完整的AFC系統(tǒng)，可以在日常運(yùn)行和維護(hù)維修管理過(guò)程發(fā)揮實(shí)際性的作用。

（1）與供電專業(yè)的接口工作

供電專業(yè)向控制中心、車輛段及各車站的AFC機(jī)房引接兩路獨(dú)立的三相五線制交流電源；AFC系統(tǒng)的接地由供電專業(yè)統(tǒng)一設(shè)置綜合接地要求。

（2）與通信專業(yè)接口

AFC系統(tǒng)線路中心至車站間的信息傳輸通道由通信專業(yè)提供；AFC系統(tǒng)運(yùn)行所需的外部同步時(shí)間信號(hào)由通信專業(yè)提供。

（3）與土建專業(yè)的接口

結(jié)構(gòu)預(yù)留洞、地面線槽與預(yù)埋管完成；AFC機(jī)房、票務(wù)用房完成內(nèi)裝修；付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)分隔護(hù)欄完成。

（4）與防災(zāi)報(bào)警專業(yè)接口

AFC車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)相連接，在緊急情況下能夠直接接受防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的指令，啟動(dòng)閘機(jī)進(jìn)入降級(jí)模式以便及時(shí)疏散乘客。

四、工程實(shí)例

由于車站AFC終端設(shè)備按組分布的特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)集線器在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中充分發(fā)揮了作用。為了提高網(wǎng)絡(luò)與終端設(shè)備連接的可靠性，每組終端設(shè)備均按奇偶連接方式接入不同的網(wǎng)絡(luò)集線器。它優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)布線，提供了方便的擴(kuò)容能力，作為匯集點(diǎn)將終端設(shè)備收集起來(lái)，同時(shí)作為中繼器提供電信號(hào)的放大和中繼功能。

（1）城軌交通

電纜敷設(shè)應(yīng)采用金屬線槽或預(yù)埋鋼管方式進(jìn)行防護(hù)，鋼管及金屬線槽應(yīng)保持連續(xù)的電氣連接，并在兩端良好接地。網(wǎng)絡(luò)信號(hào)線以六類屏蔽雙絞線為主，其傳輸性能較高且抗干擾性更好；在傳輸距離超過(guò)100米，采用多模光纖+以太網(wǎng)光纖收發(fā)器的方式實(shí)現(xiàn)。電源線及地線采用銅芯屏蔽線纜。

（2）網(wǎng)絡(luò)布線

局域網(wǎng)內(nèi)部布線采用阻燃、低毒、低煙的傳輸纜線。網(wǎng)絡(luò)布線是關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量和系統(tǒng)維護(hù)工作量的重點(diǎn)內(nèi)容。AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布線嚴(yán)格遵循國(guó)家和電信行業(yè)制定的有關(guān)“綜合布線”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。

（3）AFC終端設(shè)備布置

終端設(shè)備的數(shù)量配置是考慮了客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、分向客流參數(shù)、設(shè)備處理能力、車站規(guī)模、乘客使用熟練程度、疏散能力和設(shè)備故障維修等因素后確定的。儲(chǔ)值票采用一卡通公司發(fā)行的“一卡通”票。車票選擇單程票采用簡(jiǎn)單非接觸式IC卡，它具有耐用性高、存儲(chǔ)容量大、安全可靠、無(wú)需供電、交易時(shí)間短等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。

（4）地鐵公司在運(yùn)營(yíng)初期發(fā)行專用儲(chǔ)值票。

①地鐵公司不再發(fā)行專用儲(chǔ)值票，采用城市/一卡通作為地鐵儲(chǔ)值票。

②城市公交/一卡通不能在軌道交通內(nèi)使用，地鐵公司發(fā)行專用儲(chǔ)值票。

五、單程票發(fā)行方案

目前，國(guó)內(nèi)外普遍發(fā)行的單程票有2種方案。

方案一，采用紙質(zhì)單程票，不進(jìn)行回收。方案二，采用PVC/PET標(biāo)準(zhǔn)卡式、TOKEN式單程票，可進(jìn)行回收及重復(fù)利用類。

方案二，主要應(yīng)用于歐洲的展會(huì)、旅游、公共交通等，運(yùn)營(yíng)成本較高、使用壽命短。我國(guó)地鐵單程票主要是采用TOKEN式單程票和標(biāo)準(zhǔn)卡式。但是放眼整個(gè)城市公共事業(yè)，地鐵需要與其他公共項(xiàng)目合作。因此，在軌道交通發(fā)行單程票時(shí)，可以考慮以紙質(zhì)車票作為補(bǔ)充。另外，對(duì)于地鐵公司來(lái)講，當(dāng)這種車票使用次數(shù)增加后，其成本也可降低到可以接受的范圍，并且還有廣告效應(yīng)，可以取得更好的商業(yè)開發(fā)效果。另外，對(duì)于本方案的兩種車票，TOKEN式單程票不易損壞、使用壽命長(zhǎng)，但容易丟失，廣告增值業(yè)務(wù)的開發(fā)一般，票面印刷面積小。標(biāo)準(zhǔn)卡式單程票的優(yōu)點(diǎn)是不易丟失，便于開展廣告增值業(yè)務(wù)；缺點(diǎn)是車票本身容易損壞。綜上所述，建議地鐵單程票采用方案二作為主要形式，滿足城市居民出行需求，同時(shí)采用紙質(zhì)車票作為補(bǔ)充，在節(jié)假日、旅游高峰、展會(huì)等活動(dòng)時(shí)開展聯(lián)乘優(yōu)惠，可以為乘客提供更好的服務(wù)。這兩種單程票沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，在我國(guó)地鐵行業(yè)都有大量的應(yīng)用。

六、結(jié)束語(yǔ)：

自1967年法國(guó)開通第一個(gè)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)至今，AFC系統(tǒng)在國(guó)外已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。AFC系統(tǒng)作為軌道交通自助購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)和清分等的全過(guò)程自動(dòng)化建設(shè)項(xiàng)目，票卡的發(fā)行涉及到運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、服務(wù)及開發(fā)等多個(gè)關(guān)鍵因素。AFC系統(tǒng)的實(shí)施，使城市快速軌道交通的售檢票方式由人工改為自動(dòng)，票價(jià)由單一票價(jià)改為計(jì)程計(jì)時(shí)票價(jià)制，同時(shí)還能夠提供大量的有關(guān)客流、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理等方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。但在國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域，AFC系統(tǒng)還處于發(fā)展時(shí)期，具有非常廣闊的市場(chǎng)前景，呈現(xiàn)出對(duì)AFC技術(shù)及產(chǎn)品、軟件開發(fā)、集成服務(wù)的極大需求。因此，在項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，建議盡快確定IC票卡的選型、單程票及儲(chǔ)值票的發(fā)行方案，以確保后續(xù)建設(shè)的順利進(jìn)行和開通運(yùn)營(yíng)的正常使用。

本文對(duì)AFC系統(tǒng)的主要功能和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，但AFC系統(tǒng)構(gòu)建需要考慮的因素遠(yuǎn)不只此，如：與市政“一卡通”系統(tǒng)的兼容、多運(yùn)營(yíng)線路的換乘及清算、AFC終端功能模塊的選配、電子乘客服務(wù)系統(tǒng)的配置等也是必須深入研究的課題。

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