聶國權(quán)

【摘 要】鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長、人民生命財(cái)產(chǎn)的保障和國民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。本文探討了鐵路線路維修，并深入地研究了鐵路路線的養(yǎng)護(hù)。

【關(guān)鍵詞】鐵路；線路；維修；養(yǎng)護(hù)

鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成。它是一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。鐵路線路設(shè)備常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。對(duì)于承載力大的鐵路線路，經(jīng)常保持其設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備的使用壽命。

1.鐵路線路維修

1.1線路整修

鋪設(shè)前的線路整修工作。在無縫線路鋪軌之前，要求工區(qū)根據(jù)鋪軌安排，提前 3-6個(gè)月停止綜合維修，有計(jì)劃地進(jìn)行線路全面整修工作，并在鋪軌前不少于15天完成。

1.1.1鋪設(shè)初期的整修工作

搞好鋪設(shè)初期的線路整修，是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎(chǔ)工作， 必須高度重視。

1.1.2初期整修工作的主要內(nèi)容

全面加強(qiáng)線路：要組織力量，及時(shí)安排以起道、撥道、改道、封碴和夯拍道床為主要內(nèi)容的全面整修工作，使無縫線路盡快得到加強(qiáng)和穩(wěn)固；成段綜合整修扣件：在接管線路后，首先安排全面復(fù)緊一次軌枕扣件，以鎖定線路。之后，要按照“全、正、靠、潤、緊”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修，同時(shí)改正軌距和不良方向，要組織專業(yè)組，逐根整修，按公里驗(yàn)收；進(jìn)行應(yīng)力放散：對(duì)鎖定軌溫偏高或偏低的地段，應(yīng)制定施工方案，適時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整等。

1.2鐵路無縫線路的維修

1.2.1嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化

進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，必須測量和掌握軌溫，觀測鋼軌位移，按實(shí)際鎖定軌溫安排作業(yè)，并嚴(yán)格遵守“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”制度。定期做好無縫線路鎖定工作，保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)。強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)：在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，要注重做好補(bǔ)充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè)，以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作，強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)， 提高軌道抗變形的能力。保持軌道的平順性：在養(yǎng)護(hù)維修工作中，要堅(jiān)持設(shè)備檢查制度，根據(jù)實(shí)際狀態(tài)安排作業(yè)計(jì)劃，要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè)，并有計(jì)劃地安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整治死彎等修理作業(yè)，努力提高軌道的平順性。

1.2.2嚴(yán)格遵守施工順序

在執(zhí)行現(xiàn)行道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法的同時(shí)，要參照無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的方法安排作業(yè)，執(zhí)行“兩清、三測、四不超”等有關(guān)制度，嚴(yán)禁違章蠻干。清篩道床要采取逐孔倒篩的方法， 間隔不少于 6 孔。凡進(jìn)行扒開道床的作業(yè)，作業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)回填道床， 必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行道床夯拍， 保持和提高道床阻力。起道時(shí)連續(xù)扒開道床長度不超過20m，一次起道量不大于30mm，一次撥道量不大于20mm要及時(shí)消除幾何尺寸超限， 尤其要注重整治方向不良和消滅空吊板。要按照凍結(jié)接頭的制作和養(yǎng)護(hù)方法要求，做好凍結(jié)接頭的檢查養(yǎng)護(hù)工作，保持凍結(jié)接頭處于正常工作狀態(tài)。

2.鐵路路線的的養(yǎng)護(hù)

2.1抓好鋼軌養(yǎng)護(hù)

既有線路鋼軌類型一般都同運(yùn)量、線路允許速度和軸重相匹配， 但隨著運(yùn)量增加、提速、鋼軌疲勞傷損等問題的出現(xiàn)， 則應(yīng)采用相應(yīng)整治方法使之與運(yùn)量、軸重等相適應(yīng)。

（1）加大對(duì)既有線短軌線路的改造力度短軌線路應(yīng)逐步改造為焊接無縫線路，既有250m軌條間可采用現(xiàn)場鋁熱焊帶孔焊接，并安裝臌包魚尾板進(jìn)行加強(qiáng)。

（2）內(nèi)昆鐵路受地理?xiàng)l件限制，小半徑曲線連續(xù)且數(shù)量較大對(duì)于鋼軌易發(fā)剝離掉塊等病害的小半徑曲線，可采用成段倒邊使用的方法。鋼軌倒邊更換時(shí)，應(yīng)盡量保證整個(gè)曲線鋼軌同時(shí)更換。

（3）短軌區(qū)段采用施必牢材料凍結(jié)鋼軌接頭依據(jù)我段幾年來施工經(jīng)驗(yàn)， 施必牢材料采用M24145、10.9級(jí)接頭螺栓，M24、10級(jí)螺母，接頭夾板配套使用橋式魚尾板，凍結(jié)后效果相當(dāng)明顯。

（4）做好軌縫調(diào)整工作軌縫是線路病害易發(fā)處所，一旦線路發(fā)生爬行，應(yīng)立即做好軌縫調(diào)整工作，調(diào)整軌縫時(shí)，應(yīng)按實(shí)測軌溫編制整正軌縫計(jì)劃表逐區(qū)間進(jìn)行。

（5）降低車輪輪緣與鋼軌彎道上股內(nèi)側(cè)之間的摩擦針對(duì)內(nèi)昆鐵路小半徑曲線多，應(yīng)用RGL干式潤滑劑涂覆，可較好實(shí)現(xiàn)潤滑減磨的效果。使用 RGL 軌側(cè)干膜潤滑劑，應(yīng)定期檢測干膜潤滑劑使用效果做好記錄分析，以便隨時(shí)調(diào)整RGL干式潤滑劑的噴涂量。

（6）加強(qiáng)鋼軌焊修工作，完善質(zhì)量追蹤管理做好鋼軌、叉心肥邊， 橋式魚尾板的飛邊打磨和接頭倒棱工作， 消除軌面及作用邊剝離掉塊、肥邊、波磨等病害。消滅因鋼軌硬彎而造成的軌距、方向不良。及時(shí)更換傷損夾板、彈條、膠墊、軌距擋板等， 杜絕扣扳或軌距擋板不密貼的現(xiàn)象。

2.2抓好零配件養(yǎng)護(hù)

（1）持續(xù)開展螺栓涂油工作在安排扣件螺栓涂油時(shí)，應(yīng)根據(jù)螺栓銹蝕的變化規(guī)律，有計(jì)劃的成段進(jìn)行；涂油作業(yè)時(shí)，應(yīng)清掃除銹，螺桿螺絲均勻涂抹，螺帽頂應(yīng)用防銹油脂封閉， 防止浸水。

（2）提高配件養(yǎng)護(hù)水平充分認(rèn)識(shí)配件剛度均勻性對(duì)保證軌道平順的重要作用，更換聯(lián)接零配件繼續(xù)計(jì)劃地成段進(jìn)行（注意須是同廠家、同類型的膠墊、彈條），避免新舊彈條及不同材質(zhì)、厚度的膠墊混鋪。

（3）軌道保持“齊、正、緊、靠”嚴(yán)格控制扣件螺栓扭矩不均和軌距擋板的不均勻離縫。加強(qiáng)各部螺栓周期性擰緊加壓制度，扣件全面擰緊每年不少于2遍，并安排在春、秋季接近中間軌溫時(shí)段進(jìn)行，接頭螺栓全面檢查及擰緊每月應(yīng)不少于1遍。

2.3抓好軌枕養(yǎng)護(hù)

（1）做好軌枕的方正和失效枕的更換工作對(duì)于失效混凝土軌枕， 應(yīng)優(yōu)先安排更換接頭、橋頭、曲線頭尾、長大坡道等，并應(yīng)消滅連續(xù)失效，同時(shí)做到不錯(cuò)換一根軌枕；更換后應(yīng)保證軌枕位置正確，作用良好。

（2）加強(qiáng)對(duì)木枕的養(yǎng)護(hù)。開展削平、鑲補(bǔ)和捆扎工作，可有效的延長木枕使用壽命。

2.4抓好道床養(yǎng)護(hù)

（1）雨水豐富的地區(qū)，翻漿冒泥是線路病害之首及時(shí)安排處理翻、打漿，做到有一空挖一空，確保正線無翻漿，接頭無翻漿，從而保證線路平順舒適。

（2）整理道床日?；?。保持道床整體成型，且均勻、飽滿、無坍塌接頭。作業(yè)時(shí)遇飛碴、散碴應(yīng)及時(shí)收集；枕木盒內(nèi)石碴飽滿，無雜草；碴肩，碴腳成線且界限分明，保證線路橫向阻力。

（3）提高線路清篩質(zhì)量。

確保清篩深度和寬度，道床加寬處清篩也要相應(yīng)加寬，清篩時(shí)不得過量起道，同時(shí)做好邊坡清篩，確保清篩后道床排水暢通。

3.結(jié)束語

總之，鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作，要認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則，科學(xué)合理開展鐵路養(yǎng)護(hù)維修，才能獲得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。