■許彥章 河北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院

馬克思認(rèn)為，生產(chǎn)和消費(fèi)是辨證統(tǒng)一的。商品只有在消費(fèi)中才能最終實(shí)現(xiàn)。流通是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。資本停留在流通領(lǐng)域產(chǎn)生的費(fèi)用叫做流通費(fèi)用。流通費(fèi)用是一項(xiàng)重要的指標(biāo)，它是資金在流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益的反應(yīng)。把流通費(fèi)用的支出限制在社會(huì)必要的限度內(nèi)，就能夠節(jié)約社會(huì)的人力、物力、財(cái)力，把有限的資金更多地用于生產(chǎn)領(lǐng)域，創(chuàng)造更多的社會(huì)物質(zhì)財(cái)富。本文僅從流通費(fèi)用角度來(lái)分析馬克思商品流通費(fèi)用理論對(duì)節(jié)約運(yùn)輸成本的指導(dǎo)意義。

一、馬克思商品流通費(fèi)用理論

馬克思流通費(fèi)用理論包括純粹流通費(fèi)用、保管費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用三部分。對(duì)于節(jié)約運(yùn)輸成本最具有指導(dǎo)意義的是運(yùn)輸費(fèi)用。

在流通領(lǐng)域，資本有兩個(gè)流通過(guò)程，即W——G的出售和G——W的購(gòu)買(mǎi)。在G——W階段，資本價(jià)值轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)要素；在W——G階段，實(shí)現(xiàn)了資本價(jià)值和剩余價(jià)值。W——G，即“賣”是最困難的部分，它是資本能否實(shí)現(xiàn)循環(huán)最重要的因素，商品只有出售了生產(chǎn)才算最終完成，資金才能回收。而物品的出售是物品位置上的改變，這就需要運(yùn)輸?shù)谋ＷC。投在運(yùn)輸上的費(fèi)用，其不變部分（C）會(huì)轉(zhuǎn)移或追加到被運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中，其可變部分（V）會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值追加到被運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去。

馬克思流通費(fèi)用理論認(rèn)為，在一定距離內(nèi)，運(yùn)輸費(fèi)用與其運(yùn)輸一定數(shù)量的商品所需要的勞動(dòng)的生產(chǎn)力成反比。在其他條件不變的情況下，運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸業(yè)整體的生產(chǎn)能力成反比，與運(yùn)輸距離成正比。

二、我國(guó)運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀及成因分析

運(yùn)輸成本是單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用的支出，包括固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備成本和運(yùn)營(yíng)成本三部分。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)運(yùn)輸成本約占GDP的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻占10%左右。究其原因，有以下幾個(gè)方面。

1.流通環(huán)節(jié)過(guò)多致使運(yùn)輸成本上升

以蔬菜為例，蔬菜產(chǎn)地“菜賤傷農(nóng)”，銷地“菜價(jià)倍增”，出現(xiàn)了“兩頭叫”、“中間笑”的不合理模式。小小蔬菜生產(chǎn)價(jià)格并不高，但市場(chǎng)價(jià)格卻高居不下。在北京，有些蔬菜價(jià)格竟然是收購(gòu)價(jià)的四倍。欲究其因，與蔬菜運(yùn)輸過(guò)程密切相關(guān)。

下圖為壽光蔬菜到消費(fèi)者手中的過(guò)程：

村民將自家蔬菜運(yùn)到村辦蔬菜市場(chǎng)，交納每斤0.01元的管理費(fèi)，壽光金民果蔬合作社（以下簡(jiǎn)稱壽光）到該市場(chǎng)采購(gòu)蔬菜，交納每斤0.02元的采購(gòu)費(fèi)，采購(gòu)?fù)瓿?，壽光將蔬菜運(yùn)到公司院內(nèi)包裝，換乘大貨車，每斤0.2元包裝費(fèi)，0.15元人工費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)，進(jìn)入北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)交納進(jìn)門(mén)費(fèi)，再加上運(yùn)費(fèi)和卸車費(fèi)，均攤在每斤蔬菜上的成本是0.15元。這樣，當(dāng)蔬菜到新發(fā)地時(shí)，每斤蔬菜的成本上漲了0.5元。菜販從新發(fā)地拉菜需要交拉菜費(fèi)，出門(mén)交出門(mén)費(fèi)，然后將蔬菜運(yùn)輸?shù)奖忝袷袌?chǎng)，完成最后一公里的運(yùn)輸。這些費(fèi)用加起來(lái)均攤到蔬菜上，再加上先前從壽光到北京新發(fā)地上漲的0.5元、各個(gè)市場(chǎng)的攤位費(fèi)等，部分蔬菜的價(jià)格到消費(fèi)者手中漲了四倍。

從運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可以看出，這種“送奶式”的運(yùn)輸方式大大提高了運(yùn)輸成本。其中，壽光空車?yán)?，白白花費(fèi)一部分運(yùn)輸費(fèi)用；采購(gòu)?fù)瓿珊罄卦簝?nèi)包裝換車，造成重復(fù)運(yùn)輸，并產(chǎn)生包裝費(fèi)、人工費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等；運(yùn)往北京后，商販拉菜需要一定的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)。這些費(fèi)用都分?jǐn)偟绞卟松?，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。小小蔬菜“過(guò)五關(guān)、斬六將”，最終沉甸甸地進(jìn)入居民的菜籃子，大大加重了居民的負(fù)擔(dān)。

2.我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)能力不高，基礎(chǔ)設(shè)施水平低，裝備落后

我國(guó)的高速公路總長(zhǎng)躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；港口的吞吐能力列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。從總量的角度，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施存量已大幅度提高，但人均存量不足，且區(qū)域差異顯著。長(zhǎng)三角、珠三角人均存量最高，最低的是中部六省，環(huán)渤海和西部資源帶地區(qū)的存量相當(dāng)。但即便是長(zhǎng)三角地區(qū)，尚不及OECD國(guó)家1990年的水平，僅與1972年的美國(guó)、1979年的加拿大以及1976年的日本水平相當(dāng)。人均存量差距較大。而且，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)整體裝備落后。在搬運(yùn)過(guò)程中，一半以上的工具是人工搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備，很少使用效率高的現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具。運(yùn)輸?shù)能囕v70%是普通車輛，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭運(yùn)輸車輛很少，難以與發(fā)達(dá)國(guó)家匹敵。

3.我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)能力低

我國(guó)企業(yè)運(yùn)輸主要有兩種形式：企業(yè)自營(yíng)和企業(yè)外包。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)采用自營(yíng)方式。自營(yíng)由于沒(méi)有專業(yè)培養(yǎng)的運(yùn)輸人才，運(yùn)輸效率低，企業(yè)自身也浪費(fèi)了寶貴資源。在美國(guó)，企業(yè)早就開(kāi)始趨向物流服務(wù)的外部化。因?yàn)槭褂猛獠课锪骱贤梢怨?jié)約在物流設(shè)施上的投資，并使這些節(jié)約的資金用在更有效率的地方。企業(yè)采用第三方物流，不僅使自己獲得物流公司的專業(yè)技能，而且克服了內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題。然而，我國(guó)第三方物流發(fā)展水平不高，尚未達(dá)到現(xiàn)代物流水平。常常伴隨著返程或啟程空駛、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)葐?wèn)題。究其根本原因，是缺乏專業(yè)的管理人才，以致運(yùn)輸決策欠缺科學(xué)性。管理人才的缺乏和運(yùn)輸隊(duì)伍技能的低下使得我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力不高。

三、馬克思商品流通費(fèi)用理論對(duì)節(jié)約運(yùn)輸成本的指導(dǎo)意義

馬克思認(rèn)為，即使是生產(chǎn)性流通費(fèi)用，也不創(chuàng)造使用價(jià)值，不增加社會(huì)財(cái)富。因此，合理組織商品流通，不斷節(jié)約流通費(fèi)用，是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求。通過(guò)對(duì)馬克思商品流通費(fèi)用理論的分析，筆者認(rèn)為，節(jié)約運(yùn)輸成本，應(yīng)做到如下幾個(gè)方面：

1.就近銷售商品，鼓勵(lì)發(fā)展直銷形式

馬克思流通費(fèi)用理論認(rèn)為，商品的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離成正比。因此，企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的商品應(yīng)該就近銷售，即銷售地距離生產(chǎn)地越近越好。同時(shí)，要鼓勵(lì)發(fā)展直銷形式，減少流通環(huán)節(jié)。直銷實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)地到銷售地的直接運(yùn)輸，避免了迂回運(yùn)輸，相對(duì)縮短了運(yùn)輸距離，降低了運(yùn)輸成本。數(shù)據(jù)顯示，2011年日本蔬菜水果的零售價(jià)格中，批發(fā)商、中間商環(huán)節(jié)的流通成本合計(jì)只有13.4%，這與長(zhǎng)期以來(lái)推動(dòng)廣泛、完善的農(nóng)超對(duì)接模式有著很大關(guān)聯(lián)。日本農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)超市銷售的比重接近80%，目前在東京的各大超市內(nèi)，還有部分蔬菜品種實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)地直銷，在各地農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)下，超市方面直接和當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶簽約銷售，大大節(jié)約了流通費(fèi)用。因此，我國(guó)可以通過(guò)農(nóng)超對(duì)接方式，減少中間環(huán)節(jié)。而且，北京也有成功的試點(diǎn)。為解決菜價(jià)貴問(wèn)題，西城區(qū)與河北永清縣進(jìn)行直銷試點(diǎn)。永清蔬菜直接運(yùn)進(jìn)超市，菜農(nóng)與消費(fèi)者直銷對(duì)接，上午采摘，下午就能擺進(jìn)柜臺(tái)。不僅價(jià)格便宜，而且都是精包裝，市民可以花“早市的錢(qián)”買(mǎi)到“超市品質(zhì)”的蔬菜，取得了很好效果。

2.發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，提高運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)能力

馬克思流通費(fèi)用理論認(rèn)為，商品的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸業(yè)整體的生產(chǎn)能力成反比。因此，可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，采用聯(lián)合運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)姆椒?，提高運(yùn)輸業(yè)效率。

聯(lián)合運(yùn)輸是采用一種以上運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送到目的地的綜合運(yùn)輸方式。它將傳統(tǒng)單一的方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，具有單一運(yùn)輸無(wú)可比擬的優(yōu)越性。而且聯(lián)合運(yùn)輸只訂立一份合同，一次性付費(fèi)，通過(guò)一張單證即可完成全程運(yùn)輸，既方便又快捷。聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)揮了綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，豐富綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是提高運(yùn)輸效率的不錯(cuò)選擇。

集裝箱運(yùn)輸是利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。集裝箱運(yùn)輸可以在發(fā)貨人的“門(mén)口”裝箱，通過(guò)海、陸等多種方式，到收貨人的“門(mén)口”掏箱，既可以保證運(yùn)輸質(zhì)量，又可以提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，集裝箱可以保證貨物不會(huì)發(fā)生丟失、盜損的現(xiàn)象，而且還具有抵抗風(fēng)雨、避免陽(yáng)光直射等優(yōu)點(diǎn)。因此，集裝箱業(yè)務(wù)深受歡迎。

3.培養(yǎng)專業(yè)化的管理人才，建設(shè)高素質(zhì)的運(yùn)輸隊(duì)伍，提高第三方物流的現(xiàn)代化水平馬克思流通費(fèi)用理論認(rèn)為，運(yùn)輸費(fèi)用與其運(yùn)輸一定數(shù)量的商品所需要的勞動(dòng)的生產(chǎn)力成反比。因此，必須提高運(yùn)輸人員的生產(chǎn)能力，提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性。在美國(guó)企業(yè)中，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。在美國(guó)，物流管理者必須接受物流職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得相應(yīng)的工程師資格。據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流管理者中大約92%擁有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有專業(yè)的資格證書(shū)。因此，我國(guó)要提高物流管理者的水平，尤其是第三方物流的決策水平，同時(shí)加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，建立一支專業(yè)的高素質(zhì)人才隊(duì)伍，使我國(guó)物流朝著科學(xué)化、系統(tǒng)化、準(zhǔn)時(shí)化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。物流的現(xiàn)代化水平提高了，就會(huì)有更多的企業(yè)外包，勞動(dòng)者的生產(chǎn)能力較之前相對(duì)提高，我國(guó)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的成本就會(huì)降低。

[1]王玨,劉炳瑛,魯從明.《<資本論>節(jié)選本學(xué)習(xí)綱要》.天津天津人民出版社,1984.

[2]國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心.中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施尚有較大投資空間.http://www.drc.gov.cn/xslw/20130523/182-473-2875023.htm.-2013-5-23

[3]經(jīng)濟(jì)半小時(shí).聚焦流通領(lǐng)域困境.http://hi.people.com.cn/n/2013/1031/c231185-19810098.html.-2013-10-31