王曉華，汪凌志，張 琦

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津市 300051）

0 前言

在城市交通中，道路為出行者提供著最為便捷的服務(wù)，同時(shí)還為體現(xiàn)城市風(fēng)貌提供景觀綠化空間，為地下管線的敷設(shè)等提供路由。道路橫斷面的布設(shè)是有效利用城市有限的土地資源的直接體現(xiàn)，合理的斷面形式需要綜合考慮斷面的各種組成要素，除人行道、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車道行道寬度外，斷面中的中央分隔帶、兩側(cè)分隔帶的寬度，就確定了道路的總寬度。道路的分隔帶為沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，其作用是分隔交通、安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化等，此外還可在路段設(shè)置港灣停車站、緊急停車帶，在交叉口為增設(shè)車道提供場(chǎng)地以及保留遠(yuǎn)期路面展寬的可能，且使道路在有限的空間內(nèi)，提供更多的服務(wù)功能。本文僅淺析城市道路中央分隔帶設(shè)置綠化、預(yù)留車道、設(shè)置公交?？空镜膶挾戎?。

1 美、日中央分隔帶寬度

（1）美國(guó)中央分隔帶的功能與寬度

美國(guó)自行車保有量很低，城市道路橫斷面一般不設(shè)兩側(cè)分隔帶。中央分隔帶用于分隔對(duì)向交通、方便設(shè)置變速車道，以及設(shè)置左轉(zhuǎn)車道及調(diào)頭車道，同時(shí)為行人、自行車過(guò)街提供安全等候區(qū)，因此，美國(guó)比較注重干路分隔帶設(shè)計(jì)。另外，美國(guó)認(rèn)為樹徑大于15 cm的樹木容易成為司機(jī)撞車的障礙目標(biāo)，所以，建議在中央分隔帶內(nèi)不要栽植大樹。美國(guó)還提出設(shè)置中央分隔帶具有如下缺點(diǎn)：占用能夠作為車行道的寶貴土地資源，作為固定目標(biāo)容易使司機(jī)緊張而釀成交通事故。

當(dāng)分隔帶用于不同目的時(shí)，建議采用表1寬度。

表1 中央分隔帶建議寬度（單位：m）

（2）日本中央分隔帶的功能與寬度

日本國(guó)土狹小，人口眾多，屬于土地資源奇缺的國(guó)家，對(duì)每寸土地都精打細(xì)算，利用到最大限度，堪稱資源短缺型國(guó)家的道路設(shè)計(jì)典范。由于城市人口密度很高，行人過(guò)街流量較大，日本在干路交叉口都安裝了行人過(guò)街信號(hào)燈和盲人過(guò)街音樂(lè)，現(xiàn)已形成連續(xù)安全的步行系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車車行道數(shù)目較多時(shí)，若道路不設(shè)行人過(guò)街安全島，許多行人在綠燈信號(hào)內(nèi)不能走到馬路對(duì)面，容易引發(fā)交通事故。因此，日本推薦雙向大于等于4條機(jī)動(dòng)車車道的道路需設(shè)中央分隔帶，這樣在交叉口處可變中央分隔帶為行人過(guò)街安全島。日本規(guī)定分隔帶寬度需大于0.5 m，隨著機(jī)動(dòng)車道條數(shù)的增多，中央分隔帶寬度需相應(yīng)變大。雙向4車道道路的中央分隔帶寬度一般為1.5 m，雙向6車道道路的中央分隔帶寬度一般為4.5 m。

2 不同功能設(shè)置的寬度

（1）分離對(duì)向交通

按規(guī)范規(guī)定，為保障行車安全，快速路必須設(shè)置中間帶，一般設(shè)計(jì)速度不小于50 km/h的主干路應(yīng)設(shè)置中間帶，次干路設(shè)計(jì)速度為50 km/h時(shí)宜設(shè)置中間帶。分隔帶宜采用緣石圍砌，緣石高度和型式應(yīng)在滿足交通安全和功能要求的前提下，合理確定。特殊困難時(shí)可采用分隔物隔離，最小寬度最小取0.5 m。圖1為中央分隔帶設(shè)置安全島。

圖1 中央分隔帶設(shè)置安全島

圖2 中央分隔帶設(shè)置高架橋

（2）種植綠化

如需在中央分隔帶上種植綠化，其寬度應(yīng)滿足植物存活的需要；如需要在中央分隔帶上設(shè)置各種景觀小品，可根據(jù)實(shí)際情況增加寬度。種植各地不同的植物，為存活的需要，滿足種植綠化的中央分隔帶寬度計(jì)算公式如下：

式（1）中：W綠化——滿足種植綠化的中央分隔帶寬度，m；

W植物——保證植物存活的最小布置寬度，m；

W小品——設(shè)置景觀小品所需要的寬度（m），

可根據(jù)實(shí)際情況確定。

植樹、綠化所需寬度需要注意的問(wèn)題是，除遮陽(yáng)并美化環(huán)境，充分合理的寬度才足以保證綠化植物的正常生長(zhǎng)及各公用設(shè)施的安全運(yùn)行。當(dāng)僅種植單排行道樹時(shí)，從保證行道樹生長(zhǎng)良好出發(fā)，植樹帶最小寬度應(yīng)保證為1.5 m。

（3）預(yù)留車道

隨著城市的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量以及其他交通需求的逐年增加，道路建成后往往經(jīng)過(guò)多年的使用，還需要拓寬改造，或利用道路路由增建高架路、輕軌等等。因此，在斷面設(shè)置時(shí)適當(dāng)?shù)闹醒敕指魩挾?，可以為未?lái)交通結(jié)構(gòu)的變化提供一定程度空間預(yù)留，以提高道路斷面適應(yīng)性。鑒于道路兩側(cè)地下管線敷設(shè)的需要，道路拓寬的預(yù)留寬度一般宜設(shè)置在中央分隔帶上，與預(yù)留的車道數(shù)相關(guān)?？紤]預(yù)留車道寬度的中央分隔帶附加寬度計(jì)算公式如下：

式（2）中：W預(yù)留——考慮預(yù)留車道寬度的中央分隔帶附加寬度，m；

n1、n2——兩個(gè)流向預(yù)留的車道數(shù)；

W車道——道路主線車道寬度，m。

當(dāng)中央分隔帶設(shè)置高架橋或輕軌時(shí)，其寬度為橋墩寬與安全設(shè)施寬之和，見(jiàn)圖2。

（4）設(shè)置島式?？空九_(tái)

隨著公共交通的不斷發(fā)展，道路最內(nèi)側(cè)車道設(shè)置為公交專用道或BRT專用道，而利用中央分隔帶來(lái)設(shè)置?？空荆丝涂赏ㄟ^(guò)天橋或通道進(jìn)出公交系統(tǒng)。這種情況下，中央分隔帶的寬度滿足公交?？空镜膶挾?。利用中央分隔帶設(shè)置島式?？空九_(tái)，島式?？空九_(tái)的寬度如下：

式（3）中：Bd——島式停靠式站臺(tái)寬度，m；

b——乘客候車區(qū)寬度，m；

b1——站臺(tái)兩側(cè)邊沿安全帶寬（m),一般取0.4 m。

3 其他設(shè)施

在中央分隔帶上需設(shè)置設(shè)施帶。經(jīng)調(diào)查，我國(guó)各城市設(shè)置桿柱的設(shè)施帶寬度多數(shù)為1.0 m，有些城市為0.5～1.5 m?？紤]有些桿線需做基座或有其他特殊情況，則需寬度大些，設(shè)施帶一般寬度為1.0～1.5 m，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選用。

有資料表明，我國(guó)有些城市設(shè)置行人護(hù)欄，其中大多數(shù)城市僅在主要交叉口處或繁華路段設(shè)置，而且護(hù)欄大多是沿著側(cè)石邊或距側(cè)石0.5 m以內(nèi)設(shè)置，但有些城市距緣石為0.7～1.5 m。現(xiàn)在一些快速路或城市主干路沿線在中央分隔帶上設(shè)置護(hù)欄，保證行人不隨便穿行，同時(shí)有效地封閉了快速路的主車道。護(hù)欄一般采用鋼管制成，如不設(shè)基座，0.25 m寬即夠；如設(shè)基座，應(yīng)加大寬度，則一般規(guī)定為0.25～0.5 m。護(hù)欄與側(cè)石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。

地下管線應(yīng)盡可能布置在道路的兩側(cè)帶下面，必要時(shí)在中央分隔帶上設(shè)少量的管線，并要布置得緊湊和經(jīng)濟(jì)。若埋設(shè)管線種類較多時(shí)，管線間還應(yīng)有相應(yīng)的安全距離。

不同設(shè)施獨(dú)立設(shè)置時(shí)，建議占用寬度見(jiàn)表2。

表2 設(shè)施帶寬度

4 結(jié)論

中央分隔帶建議最小值見(jiàn)表3。

必須明確的是，在中央分隔帶設(shè)綠化、設(shè)施帶時(shí)，各自留夠適合的寬度，才能使道路各部分功能合理。若綠化、設(shè)施帶不分開(kāi)，則中央分隔帶的總寬要滿足各部分功能的綜合寬度要求，并且還應(yīng)考慮設(shè)置安全設(shè)施的需要。

表3 中央分隔帶最小值

[1]CJJ 37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[s].