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      水泥混凝土路面加鋪瀝青面層結(jié)構(gòu)抗裂縫擴(kuò)展性能研究

      2013-09-28 02:24:10賴世桂
      城市道橋與防洪 2013年4期
      關(guān)鍵詞:加鋪結(jié)構(gòu)層土工布

      賴世桂

      (龍巖市公路局,福建龍巖 364000)

      0 前言

      反射裂縫是水泥混凝土路面加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)的早期典型病害。目前防反措施類型主要有:(1)增加瀝青層厚度;(2)瀝青層的切縫灌縫;(3)設(shè)置薄夾層:土工布、玻纖格柵、應(yīng)力吸收層、防水卷材;(4)設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層:大粒徑瀝青碎石、級(jí)配碎石、水泥穩(wěn)定碎石;(5)斷裂穩(wěn)固水泥混凝土板。其中最廣泛采用的防反技術(shù)為設(shè)置薄夾層。

      然而,在比較各種措施的防裂效果方面,目前評(píng)價(jià)防反效果選取的指標(biāo)單一,對(duì)于反射裂縫的開(kāi)裂,研究多以瀝青加鋪層應(yīng)力集中區(qū)域的應(yīng)力值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)[1]~[3]。在反射裂縫擴(kuò)展方面,多以應(yīng)力強(qiáng)度因子和Paris裂縫擴(kuò)展壽命作為評(píng)價(jià)指標(biāo)[3]~[5]。不同防反措施與加鋪層厚度、擴(kuò)展壽命之間未建立量化關(guān)系。

      基于以上,本文采用ABAQUS三維有限元軟件,對(duì)不同防反措施延緩反射裂縫擴(kuò)展效果進(jìn)行了研究。

      1 有限元分析模型

      1.1 基本假設(shè)

      (1)各結(jié)構(gòu)層為均勻、連續(xù)、各向同性的彈性體;

      (2)各層層間豎向、水平位移均連續(xù);

      (3)基礎(chǔ)底面各向位移為零,基礎(chǔ)側(cè)面水平方向位移為零;

      (4)不考慮路面結(jié)構(gòu)的自重影響;

      (5)接縫寬度假設(shè)為l cm(無(wú)特殊說(shuō)明認(rèn)為接縫無(wú)傳荷能力)。

      以上基本假設(shè)適用于反射裂縫開(kāi)裂和擴(kuò)展分析模型,擴(kuò)展模型中反射裂縫是沿路面板寬度方向的貫通裂縫。

      1.2 荷載參數(shù)

      標(biāo)準(zhǔn)軸載。

      1.3 材料參數(shù)與模型尺寸

      為簡(jiǎn)化模型的復(fù)雜性,將舊水泥路面板以下的基層、墊層、路基轉(zhuǎn)化為同一結(jié)構(gòu)層。

      模型的邊界條件:采用Tie聯(lián)結(jié)模擬各結(jié)構(gòu)層完全連續(xù)接觸,接觸面各節(jié)點(diǎn)x、y、z方向上具有相同的自由度,路面結(jié)構(gòu)側(cè)面水平方向的位移為0,基礎(chǔ)底面x=y=z=0。

      分析模型尺寸:長(zhǎng)×寬=10.01 m×4.5 m,基礎(chǔ)的尺寸:長(zhǎng)×寬×深=12.01 m×6.5 m×9 m,如圖1所示。

      圖1 路面計(jì)算模型

      結(jié)構(gòu)層的彈性參數(shù)和熱特性參數(shù)見(jiàn)表1、表2所列,其中防裂貼沿橫縫對(duì)稱鋪貼的寬度為0.3 m。

      1.4 路面接縫的模擬

      水泥混凝土路面接縫通過(guò)傳力桿系統(tǒng)、集料嵌鎖系統(tǒng)或傳力桿及集料嵌鎖系統(tǒng)傳遞荷載,且以剪力為主。因此,可在接縫兩側(cè)對(duì)應(yīng)結(jié)點(diǎn)設(shè)置剪切彈簧單元(Spring2)實(shí)現(xiàn)接縫傳荷模擬。

      表1 結(jié)構(gòu)層的彈性參數(shù)一覽表

      表2 結(jié)構(gòu)層的熱特性參數(shù)一覽表(單位:l/℃)

      接縫側(cè)面的結(jié)點(diǎn)可分為板角、板邊和板中結(jié)點(diǎn)。按照接縫傳荷能力的“貢獻(xiàn)面積”剛度分配原則[6],得到接縫總剛度分配到各節(jié)點(diǎn)上的等效剛度。

      1.5 有限元網(wǎng)格劃分

      對(duì)于開(kāi)裂分析模型,除土工布、玻纖格柵和防裂貼采用三維薄膜單元(M3D4R)外,其余結(jié)構(gòu)層采用8節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元(C3D8)。

      對(duì)于擴(kuò)展分析模型,為模擬裂縫尖端應(yīng)力與應(yīng)變場(chǎng)的奇異性,裂縫尖端周邊的單元采用具有四分之一結(jié)點(diǎn)的奇異單元。它是將20結(jié)點(diǎn)常規(guī)單元的中間結(jié)點(diǎn)向裂縫尖段靠攏得到。其他區(qū)域的單元仍采用20結(jié)點(diǎn)的常規(guī)單元。圍繞裂縫尖端的第一行單元半徑小于裂縫長(zhǎng)度的1/8,在圓周大約每隔30°~40°有一個(gè)單元,如圖2所示。

      圖2 裂縫尖端的單元網(wǎng)格圖

      2 應(yīng)力強(qiáng)度因子的變化規(guī)律

      鑒于土工合成材料和應(yīng)力吸收層是目前防治反射裂縫應(yīng)用最為廣泛的措施類型,再以此重點(diǎn)對(duì)比設(shè)置土工布、玻纖格柵和應(yīng)力吸收層延緩反射裂縫擴(kuò)展的效果。

      通過(guò)分析不同防反措施的應(yīng)力強(qiáng)度因子K2隨反射裂縫擴(kuò)展深度的變化規(guī)律,如圖3~圖5所示。

      圖3 △ω=0.003 8 mm時(shí)不同防反措施的曲線圖

      圖4 △ω=0.063 9 mm時(shí)不同防反措施構(gòu)的曲線圖

      圖5 △ω=0.215 5 mm時(shí)不同防反措施結(jié)構(gòu)的曲線圖

      研究發(fā)現(xiàn),不同防反夾層的應(yīng)力強(qiáng)度因子K2變化既有相似之處也存在差異點(diǎn),具體如下:

      (1)對(duì)于土工布和玻纖格柵,在舊路接縫彎沉差很小情況下,兩者的應(yīng)力強(qiáng)度因子K2幾乎相等,如圖3所示。當(dāng)接縫彎沉差較大時(shí),在裂縫擴(kuò)展初期(裂縫長(zhǎng)度為1~3 cm),玻纖格柵的略小于土工布,如圖4、圖5所示??梢?jiàn)高模量的玻纖格柵減小是深度范圍的,當(dāng)裂縫尖端逐漸遠(yuǎn)離“膜”結(jié)構(gòu)時(shí),“膜”結(jié)構(gòu)的拉伸模量對(duì)減小的程度差異減小。

      (2)由于防裂貼僅沿橫縫設(shè)置,減小值低于土工布。

      (3)應(yīng)力吸收層和防裂貼+應(yīng)力吸收層組合結(jié)構(gòu),隨裂縫擴(kuò)展深度變化率大于其他結(jié)構(gòu),減小值與裂縫擴(kuò)展階段、接縫彎沉差有關(guān)。

      當(dāng)裂縫擴(kuò)展深度小于加鋪層厚度的一半,應(yīng)力吸收層的低于直接加鋪結(jié)構(gòu)。

      在裂縫擴(kuò)展后期(裂縫長(zhǎng)度在5~10 cm)的減小值與接縫彎沉差有關(guān)。在接縫彎沉差較大時(shí),應(yīng)力吸收層與直接加鋪結(jié)構(gòu)接近,而在接縫彎沉差很?。ā鳓?0.003 8 mm)時(shí),應(yīng)力吸收層的K2值反而增大。

      (4)綜合比較土工布、玻纖格柵和應(yīng)力吸收層減小裂縫面尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子的效果:在裂縫擴(kuò)展前期(裂縫長(zhǎng)度1~3 cm),防裂貼+應(yīng)力吸收層最優(yōu),其次為應(yīng)力吸收層效果,玻纖格柵和土工布最差;在裂縫擴(kuò)展后期(裂縫長(zhǎng)度大于3 cm),玻纖格柵和土工布的效果優(yōu)于應(yīng)力吸收層、防裂貼+應(yīng)力吸收層。

      3 擴(kuò)展壽命的變化規(guī)律

      利用Paris公式[7]估計(jì)裂縫擴(kuò)展壽命:

      式中:△K——應(yīng)力強(qiáng)度因子的變化量,MPa×cm1/2;A,n——材料疲勞斷裂參數(shù)(本文取A=3.5×10-6,n=3);c0——裂縫的初始長(zhǎng)度,cm(Yongqi Li取

      0.69 cm[8],Lytton 取 0.76 cm[9],Myers取

      0.5 cm[10],本文假定 c0=0.5 cm);

      cr——臨界裂縫長(zhǎng)度,取結(jié)構(gòu)層厚度;

      N——裂縫從初始長(zhǎng)度擴(kuò)展至臨界裂縫長(zhǎng)度

      時(shí)荷載的循環(huán)次數(shù)。

      分析不同防反措施對(duì)擴(kuò)展壽命的影響,發(fā)現(xiàn)設(shè)置防反措施后,反射裂縫擴(kuò)展壽命顯著增加,且在彎沉差小于0.06 mm范圍內(nèi)受彎沉差影響顯著,如圖6。

      表3為不同防反措施擴(kuò)展壽命與彎沉差的函數(shù)關(guān)系,比較發(fā)現(xiàn)不同防反措施擴(kuò)展壽命隨接縫彎沉差的衰減速率大小為:防裂貼+應(yīng)力吸收層最大,依次為應(yīng)力吸收層,玻纖格柵,土工布,直接加鋪??梢?jiàn)設(shè)置防反夾層后,加鋪結(jié)構(gòu)對(duì)舊路接縫彎沉差更為敏感。

      圖6 不同防反措施接縫彎沉差與疲勞擴(kuò)展壽命的關(guān)系曲線圖

      表3 不同防反措施的擴(kuò)展壽命與彎沉差的關(guān)系一覽表

      通過(guò)比較還發(fā)現(xiàn),以防裂貼+應(yīng)力吸收層組合結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展壽命最大,土工布與防裂貼擴(kuò)展壽命接近,且各種措施擴(kuò)展壽命大小差異與接縫彎沉差有關(guān),如表4所列。

      表4 不同防反措施的擴(kuò)展壽命的大小一覽表

      從表4可以看到,各種措施擴(kuò)展壽命大小差異與接縫彎沉差有關(guān),以防裂貼+應(yīng)力吸收層組合結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展壽命最大,土工布與防裂貼擴(kuò)展壽命接近。不同防反措施擴(kuò)展壽命隨接縫彎沉差的衰減速率大小為:防裂貼+應(yīng)力吸收層最大,依次為應(yīng)力吸收層,玻纖格柵,土工布,直接加鋪。

      基于以上,建議重載公路水泥混凝土路面選擇防反技術(shù)基本原則:盡量不采用土工布、防裂貼;在保證接縫傳荷能力為優(yōu)良前提下,以應(yīng)力吸收層及其有關(guān)的組合結(jié)構(gòu)作為首選方案;對(duì)于晝夜溫差較大地區(qū),可采用組合型防反措施;不受標(biāo)高限制時(shí),可以考慮設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層。

      4 結(jié)論

      (1)各種措施擴(kuò)展壽命大小差異與接縫彎沉差有關(guān)。

      (2)理論對(duì)比表明,以防裂貼+應(yīng)力吸收層組合結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展壽命最大,土工布與防裂貼擴(kuò)展壽命接近。

      (3)不同防反措施擴(kuò)展壽命隨接縫彎沉差的衰減速率大小依次為:防裂貼+應(yīng)力吸收層,應(yīng)力吸收層,玻纖格柵,土工布,直接加鋪。

      (4)建議重載公路水泥混凝土路面盡量不采用土工布、防裂貼;在保證接縫傳荷能力為優(yōu)良前提下,以應(yīng)力吸收層及其有關(guān)的組合結(jié)構(gòu)作為首選方案;對(duì)于晝夜溫差較大地區(qū),可采用組合型防反措施;不受標(biāo)高限制時(shí),可以考慮設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層。

      [1]周德云,姚祖康.舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)的三維有限元分析[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),1990,(3):18-26.

      [2]周富杰,孫立軍.瀝青罩面層荷載應(yīng)力的三維有限元分析[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),1999,(4):1-6.

      [3]楊斌.舊水泥混凝土路面加鋪結(jié)構(gòu)研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2005.

      [4]馬翔,倪富健,陳榮生.復(fù)合式機(jī)場(chǎng)道面荷載型反射裂縫影響因素分析[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào),2009,7(3):57-63.

      [5]元松,談至明.瀝青路面荷載型豎向反射裂縫疲勞斷裂分析[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2007,35(10):1352~1356.

      [6]周正峰,凌建明,袁捷,等.機(jī)場(chǎng)剛性道面接縫傳荷能力的評(píng)價(jià)[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2010,38(6):844-849.

      [7]P.C.Paris,F(xiàn).Erdogan.A Critical Analysis of Crack Propagation Laws.Transactions of the AAME.Journal of Basic Engineering,1963,85:528-534.

      [8]Yongqi Li.Asphat Pavement Fatigue Cracking Modeling[D].Dissertation of Louisiana State University,1999.

      [9]Lytton,R L.,Uzan,J.,Fernando E.G.,Roque,Hiltunen,D.andS.M.StofieIs.Development and Validation of Performance Prediction Model and Specifications for Asphalt Binders and Paving Mixes[R].Report No.SHRP-A-357,Strategic Highway Research Program(SHRP),National Research Council,Washington,D.C.,1993.

      [10]Leslie Ann Myers.Development and propagation of sufface-initiated longitudinal wheel path cracks in flexible highway pavements[D].Dissertation of University of Florida.2000.

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