時(shí)空運(yùn)輸中的虛擬經(jīng)營模式

摘 要：虛擬經(jīng)營實(shí)質(zhì)上是借用、整合外部資源，以提高本企業(yè)競爭力的一種資源配置模式，企業(yè)的運(yùn)作和管理由“控制導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“利用導(dǎo)向”。論文在介紹了時(shí)空運(yùn)輸和虛擬經(jīng)營涵義的基礎(chǔ)上，指出采用虛擬經(jīng)營模式是解決企業(yè)發(fā)展時(shí)空運(yùn)輸?shù)倪^程中資源配置不足的有效方法。然后，介紹時(shí)空運(yùn)輸中采用虛擬經(jīng)營模式的優(yōu)點(diǎn)。其次，指出了在采用虛擬經(jīng)營時(shí)須注意兩個(gè)方面的問題。最后，采用模糊數(shù)學(xué)和層次分析法相結(jié)合的Fuzzy-AHP綜合評(píng)價(jià)方法對運(yùn)輸公司的虛擬經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并提出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵字：時(shí)空運(yùn)輸；虛擬經(jīng)營；Fuzzy—AHP；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；評(píng)估指標(biāo)體系

0 前言

在傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營模式中，信息從外部獲取后，主要在企業(yè)內(nèi)部流通，而其運(yùn)輸設(shè)備也多是自給自足，這就不可避免的造成了信息的浪費(fèi)以及資源的短缺。同時(shí)由于貨物本身屬性和市場變化，以及在途時(shí)間的變化，其價(jià)值也會(huì)發(fā)生變化?？s短配貨、配車時(shí)間和在途時(shí)間以及減少時(shí)間成本和空間成本，是企業(yè)家們急需解決的問題，而時(shí)空運(yùn)輸?shù)奶摂M經(jīng)營模式這一經(jīng)營理念在這個(gè)問題的解決上則存在無法比擬的優(yōu)勢。時(shí)空運(yùn)輸是利用時(shí)間和空間的差異價(jià)值，即充分利用不同地方的社會(huì)資源來承接社會(huì)貨物的運(yùn)輸，以最小存量資產(chǎn)換取最大的收益，為客戶提供的是社會(huì)化的物流服務(wù)。虛擬企業(yè)聯(lián)盟是指那些具有不同優(yōu)勢資源或核心技術(shù)、獨(dú)立經(jīng)營的企業(yè)，為了使各自的收益最大化、成本最小化而組成的以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟組織其形式包括業(yè)務(wù)外包、特許連鎖、戰(zhàn)略聯(lián)盟等。

同資信良好的第三方物流企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)、連鎖等方式的合作，同第四方物流企業(yè)開展物流咨詢、運(yùn)輸安排等業(yè)務(wù)，形成企業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟中各個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享，則會(huì)縮短貨物從訂貨、分揀、裝卸、運(yùn)輸、進(jìn)貨、保管、補(bǔ)貨到銷售整個(gè)業(yè)務(wù)流程的時(shí)間，創(chuàng)造不可估量的時(shí)間價(jià)值，運(yùn)輸公司時(shí)空運(yùn)輸?shù)奶摂M經(jīng)營模式如圖1。

圖1 虛擬經(jīng)營模式圖

1 時(shí)空運(yùn)輸中采用虛擬經(jīng)營模式的優(yōu)點(diǎn)

1.1 節(jié)約交易成本和管理成本

第一，可以有效節(jié)約交易成本。運(yùn)輸公司由于資產(chǎn)的專用性、信息的不對稱性、客戶關(guān)系的不穩(wěn)定性以及時(shí)間空間的差異性等方面，導(dǎo)致儲(chǔ)運(yùn)公司和客戶之間交易成本上升。開展時(shí)空運(yùn)輸，采用虛擬經(jīng)營模式可以使運(yùn)輸公司、客戶、貨物供給方和第四方物流公司等多方都產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，達(dá)到雙贏局面。第二，可以有效節(jié)約管理成本。各個(gè)加盟的運(yùn)輸公司共同采用一個(gè)信息處理平臺(tái)，使得每個(gè)企業(yè)在經(jīng)營管理過程中共性問題可以一次性被解決，有效降低各個(gè)聯(lián)盟企業(yè)經(jīng)營管理成本。另外，在運(yùn)輸公司人員培訓(xùn)、績效考核等方面也可以發(fā)揮集體優(yōu)勢，產(chǎn)生規(guī)模效益，節(jié)約管理成本[3]。

1.2 可以合理配置資源

第一，采用虛擬經(jīng)營的模式可以進(jìn)一步彌補(bǔ)生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)以及第三方運(yùn)輸公司聯(lián)盟之間的運(yùn)營空隙，使得整條供應(yīng)鏈上各種專業(yè)化的市場主體之間的相互依賴程度加深，交易范圍和規(guī)模的擴(kuò)大和立體化，促使參與虛擬經(jīng)營的各方優(yōu)化資源配置。第二，充分利用有形資源和無形資源，把自己不擅長、實(shí)力不足、沒有優(yōu)勢的業(yè)務(wù)外包出去，達(dá)到整合外部資源，彌補(bǔ)自身劣勢的目的，充分利用他人的要素投入，降低自身風(fēng)險(xiǎn)，美化企業(yè)形象。

1.3 提高運(yùn)輸服務(wù)水平

第一，運(yùn)輸公司通過虛擬經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)依照整個(gè)供應(yīng)鏈上客戶需求的縱向一體化，將客戶需求集中起來，實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈上服務(wù)的整合與業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌規(guī)劃。第二，時(shí)空運(yùn)輸中的虛擬經(jīng)營，以建立第三方運(yùn)輸戰(zhàn)略聯(lián)盟的虛擬化為特點(diǎn)，將儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、信息化裝備、流通加工生產(chǎn)線、倉庫等，采用租賃、多式聯(lián)運(yùn)、業(yè)務(wù)外包、返程車?yán)玫刃问剑尶梢蕴峁┎煌\(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸公司和散戶車輛在不同時(shí)空下參與運(yùn)輸服務(wù)，從而高效利用資源，緊抓市場需求，減少銜接時(shí)間和在途時(shí)間，品牌和市場信譽(yù)也隨之不斷增強(qiáng)。

2 傳統(tǒng)物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型的過程中采用虛擬經(jīng)營模式時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題

2.1 在儲(chǔ)運(yùn)裝備和信息系統(tǒng)方面

第一，完善儲(chǔ)運(yùn)裝備。虛擬經(jīng)營模式的成功實(shí)現(xiàn)更離不開先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)裝備設(shè)施。比如，在商品跟蹤管理過程中應(yīng)用掃描儀和條形碼技術(shù)；在倉儲(chǔ)保管的過程，運(yùn)用人工智能系統(tǒng)；在反饋商品流通中的信息時(shí)，應(yīng)用無線電頻率技術(shù)等。第二，強(qiáng)化信息系統(tǒng)。通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息溝通是虛擬經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各個(gè)加盟的企業(yè)成員納入到核心企業(yè)的信息管理平臺(tái)，可靠有效的信息管理系統(tǒng)能夠保證物流企業(yè)和參與虛擬經(jīng)營的第三方物流企業(yè)及時(shí)地進(jìn)行信息溝通。

2.2 在虛擬經(jīng)營的管理水平方面

核心的運(yùn)輸公司擔(dān)負(fù)著設(shè)計(jì)整條供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)、管理工作，以保證各個(gè)合作企業(yè)可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，這就需要建立一套協(xié)調(diào)管理的機(jī)制：一是，聯(lián)盟的成員應(yīng)樹立運(yùn)輸服務(wù)整體觀念，互相信任，并通過合同約束各公司的運(yùn)營操作；二是，建立與風(fēng)險(xiǎn)、成本相對應(yīng)的收益分配機(jī)制，以此對虛擬企業(yè)中擁有不同職能的各公司進(jìn)行有效的激勵(lì)；三是，在處于聯(lián)盟核心的運(yùn)輸公司中建立負(fù)責(zé)上下游協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)，以利于公司從大局把握各個(gè)企業(yè)動(dòng)態(tài)，及時(shí)作出反應(yīng)[4]；四是，建立科學(xué)的評(píng)估機(jī)制，對虛擬企業(yè)內(nèi)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、安全保障等企業(yè)定期進(jìn)行評(píng)估，以保證最大限度地發(fā)揮虛擬經(jīng)營的優(yōu)勢，為企業(yè)創(chuàng)造更大的收益[5]。

3 基于FAHP的虛擬經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

3.1 理論

層次分析法（AHP）源于20世紀(jì)70年代初期，是一種能綜合進(jìn)行定性與定量分析的決策方法，因?yàn)閷︼L(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別本身具有模糊性，風(fēng)險(xiǎn)的影響因素也具有模糊性，所以本文將模糊綜合評(píng)價(jià)與層次分析法相結(jié)合，采用模糊層次分析法（FAHP）[6]對虛擬經(jīng)營模式的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.2 FAHP模型的具體步驟

5、填寫模糊評(píng)判表并計(jì)算模糊測評(píng)矩陣R

6、計(jì)算評(píng)判向量

Ai表示若干測評(píng)者對測評(píng)對象在第i級(jí)指標(biāo)的模糊測評(píng)的評(píng)分值。

7、計(jì)算綜合評(píng)價(jià)

將各測評(píng)人在各項(xiàng)指標(biāo)上的評(píng)分與各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重對應(yīng)相乘。

4 模型的應(yīng)用

1、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立：

評(píng)價(jià)指標(biāo)集分為三個(gè)層次：

根據(jù)最大隸屬度原則，說明虛擬經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)很小。

5 結(jié)論

虛擬經(jīng)營在為運(yùn)輸公司節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置等優(yōu)勢的同時(shí)，蘊(yùn)含著風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的情況下， 處于聯(lián)盟核心的運(yùn)輸公司需要對虛擬經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，確保虛擬運(yùn)輸聯(lián)盟的成功組建和運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

趙保燕（1987-），女，山東人，重慶交通大學(xué)，工學(xué)碩士研究生，從事物流管理研究。