凌秋發(fā)

（中鐵四院集團 南寧勘察設(shè)計院有限公司，工程師，廣西 南寧 530003）

玉林地區(qū)擴能改造工程涉及站場、路基、橋涵、通信、信號、房建等多個專業(yè)。該站場改造工程的施工過渡次數(shù)多，封鎖轉(zhuǎn)線工程量大，施工與運輸相互干擾嚴(yán)重。因此，站場改造施工前需編制詳細的施工方案及安全措施，制定切實可行的技術(shù)方案，協(xié)調(diào)好各個專業(yè)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，避免工程施工對既有線運營造成中斷或長時間的影響，確保工程質(zhì)量和施工工期，以達到安全、高效、高質(zhì)地完成工程建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。

1 工程概況

玉林站為客貨縱列式站型，包括Ⅰ場、Ⅱ場，場間聯(lián)系為黎湛正線，客貨運作業(yè)主要集中在Ⅰ場辦理，貨物列車到發(fā)編組作業(yè)主要集中在Ⅱ場辦理。在建的玉林至鐵山港鐵路，由玉林Ⅱ場簡單接入玉林站，黎湛線和益湛線在此交匯。

玉林Ⅰ場由客貨列車到發(fā)場改造為客車到發(fā)場，在現(xiàn)有客車到發(fā)線3條基礎(chǔ)上，增加客車到發(fā)線4 條，一次建成7 站臺面12 線規(guī)模。在站房同側(cè)增加2 條客車到發(fā)線，在基本站臺與正線之間增加中間站臺1座。在站房對側(cè)增加2條客車到發(fā)線，增加中間站臺1座。改造后Ⅰ場有正線3條，客車到發(fā)線7條，調(diào)車線3條。玉林Ⅰ場的專用線和貨場業(yè)務(wù)保留，停辦既有東貨場貨運業(yè)務(wù)。拆除既有工務(wù)維修工區(qū)，利用既有東貨場設(shè)施還建工務(wù)維修工區(qū)軌道車停放線及料庫間。玉林Ⅰ場改造平面示意圖見圖1。

圖1 玉林Ⅰ場改造平面示意圖

玉林Ⅱ場擴建后維持一級二場。到發(fā)場增加到發(fā)線4條（含玉鐵線簡單接入新增1條），改造后共有到發(fā)線13條（含正線）。

調(diào)車場西側(cè)還建2 條調(diào)車線并新建5 條調(diào)車線（含玉鐵線簡單接入新增1 條），改造后共有調(diào)車線12 條，在調(diào)車場第3 線束預(yù)留4 條調(diào)車線。調(diào)車場駝峰和推送線（即Ⅱ場南牽出線）改建，改建后設(shè)微機可控頂自動化調(diào)速系統(tǒng)的駝峰1 座，推送線與站場軸線平行。玉林Ⅱ場改造平面示意圖見圖2。

圖2 玉林Ⅱ場改造平面示意圖

在Ⅰ場和Ⅱ場間新建1 條場間聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線自Ⅰ場湛江端引出，從機務(wù)車間西側(cè)穿過，接入Ⅱ場黎塘端。I 場與Ⅱ場場間聯(lián)絡(luò)線改造示意圖見圖3。

圖3 I場與Ⅱ場場間聯(lián)絡(luò)線改造示意圖

2 施工過渡方案原則

施工前需組織施工各個專業(yè)人員對方案進行研討、修改、優(yōu)化后與運輸部門溝通，再進行方案修改、優(yōu)化。分步過渡考慮人力、物力資源均衡因素，盡量避免大的施工封鎖點，每個封鎖點盡量多完成工作量，縮小影響行車時間等。施工過渡方案的基本原則主要包括以下6個方面。

2.1 減小對運輸影響 場施工過渡方案采用設(shè)計替代進路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進路，盡量保證車站股道正常使用和正常運輸組織。玉林鐵路地區(qū)改造，先施工不干擾既有線運營的線路，然后利用修建好的線路作為替代進路，再封鎖施工既有線路，從而保證既有車站的接發(fā)車作業(yè)不受影響。

2.2 優(yōu)化線路方案 站場施工過渡方案確定的線路平面設(shè)計及線路設(shè)備應(yīng)滿足現(xiàn)行技術(shù)和規(guī)范的基本要求，通過大量的綜合數(shù)據(jù)收集、分析、判斷、比較，以確保在特定天窗點內(nèi)，使施工的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到合理均衡，便于組織勞動力，保證施工安全、正點開通，減少要點施工對運輸?shù)闹苯佑绊憽?/p>

2.3 減少對既有聯(lián)鎖關(guān)系的修改 站場施工過渡方案應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系，施工中盡量減少對聯(lián)鎖關(guān)系的修改。首先在既有聯(lián)鎖基礎(chǔ)上進行部分道岔的拆鋪工作，具備條件后再開通新設(shè)的室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備，對暫時無法就位的室外設(shè)備，進行臨時過渡處理，在新設(shè)聯(lián)鎖設(shè)備基礎(chǔ)上完成剩余站場改造的過渡施工，直至開通全站聯(lián)鎖設(shè)備。當(dāng)新舊信號設(shè)備道岔控制電路制式不同時，采用先開通新聯(lián)鎖設(shè)備，后進行站改的方案，將施工、站改、開通工作緊密結(jié)合，以緩解運輸與施工及工務(wù)、電務(wù)配合的矛盾，降低過渡費用。

2.4 減少臨時控制設(shè)施 為了減少施工對既有行車組織的影響，過渡方案應(yīng)盡可能采取既有室內(nèi)控制系統(tǒng)，不設(shè)或少設(shè)臨時控制設(shè)施。

2.5 新舊設(shè)備設(shè)置合理 由于過渡方案一般在既有站區(qū)內(nèi)實施，場地狹窄，因此必須考慮新開通股道與既有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道的相互位置，不得侵入限界影響行車及設(shè)備安全。

2.6 各專業(yè)統(tǒng)籌兼顧 站場施工過渡方案應(yīng)統(tǒng)籌兼顧工務(wù)、電務(wù)、供電等各專業(yè)。施工中要搞好協(xié)調(diào)，確保在方案確定的工作時間內(nèi)，各專業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專業(yè)的優(yōu)勢為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。

為使“百條禁令”落地生根，宿州公司不斷創(chuàng)新管理的方法和手段，強約束、硬考核，聚力“兩個融合”，深化“三個結(jié)合”，努力塑造安全型員工，打造安全型企業(yè)，形成安全管理新常態(tài)。新措施帶來新成效，“百條禁令”頒布實施以來，該公司共下發(fā)通報20期，考核約8萬余元，有效遏制了現(xiàn)場違章，2013年-2015年，該公司呈現(xiàn)了不安全事件逐年下降的良好態(tài)勢，為該公司順利完成五星級三連冠、全國安全文化示范企業(yè)等年度安全目標(biāo)任務(wù)提供了堅實的保障

3 施工過渡階段

玉林地區(qū)鐵路施工過渡總體方案是實施對既有線運營干擾少的工程，然后利用修建好的線路作為替代進路，再封鎖施工既有線路，可以保證既有車站的接發(fā)車作業(yè)不受影響，最后實施各場間聯(lián)絡(luò)線。具體實施分7個階段進行。

3.1 第1 階段 玉林I 場拆除既有（I-9）、（I-10）道，玉林Ⅱ場調(diào)車場新建Ⅲ-6～Ⅲ-12 道、駝峰、駝峰信號樓及南牽出線，鋪設(shè)咽喉區(qū)道岔。

本階段施工不干擾既有線的運營接發(fā)車，修建完成的Ⅲ-6～Ⅲ-12 道可以接發(fā)列車，為下階段改造做好運能擴充做準(zhǔn)備。

3.2 第2階段 玉林Ⅱ場調(diào)車場既有駝峰信號樓、既有Ⅲ-1～Ⅲ-7 道、迂回線、禁溜線及南牽出線停用，改建Ⅱ場到發(fā)場、調(diào)車場場間聯(lián)絡(luò)線，調(diào)車調(diào)度及作業(yè)轉(zhuǎn)移到新建Ⅲ-6～Ⅲ-12 道、南牽出線和駝峰信號樓。拆除調(diào)車場既有Ⅲ-1～Ⅲ-2 道，既有Ⅲ-3～Ⅲ-7 道接入新駝峰，還建調(diào)車場迂回線、禁溜線。

本階段玉林Ⅱ場的接發(fā)車作業(yè)可以移至新建股道中進行，既可以保證車站的接發(fā)車作業(yè)，既有股道的改造施工也可以爭取更多的時間。

3.3 第3 階段 玉林II 場到發(fā)場新建Ⅱ-11～Ⅱ-13道。

本階段到發(fā)場作業(yè)可以移至調(diào)車場，新建到發(fā)線不影響Ⅱ、Ⅲ場接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)。只有2 處道岔的撥接，不影響車場咽喉區(qū)，施工比較簡單。

3.4 第4階段 玉林Ⅱ場到發(fā)場新建Ⅱ-1道，玉鐵線接入Ⅱ-Ⅳ道，拆除道岔在既有聯(lián)鎖設(shè)備上修改聯(lián)鎖；新增道岔納入既有玉林II 場到發(fā)場聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖，到發(fā)場咽喉區(qū)相應(yīng)改造。

本階段Ⅱ場到發(fā)場咽喉區(qū)要進行較大改造，其中湛江端咽喉區(qū)大部分道岔需全部拆除移位鋪設(shè)，黎塘端局部道岔也需拆鋪。本階段施工內(nèi)容多，工程量大，需要停用到發(fā)場時間較長。為了不影響Ⅱ場接發(fā)車作業(yè)，Ⅱ場接發(fā)車作業(yè)可以移至Ⅲ場進行，既能保證貨場的正常運營，也能保證施工所需時間，把施工對行車的干擾降至最少。

3.5 第5階段 玉林I場部分貨物列車的編組作業(yè)移至玉林Ⅱ場。玉林I 場既有I-1 道及基本站臺封閉拆除，新建I-1 道、I-2 道、I-Ⅲ道、基本站臺及中間站臺。

本階段施工時，把I 場貨運到發(fā)作業(yè)移至Ⅱ場進行；客車接發(fā)車作業(yè)在I-5、I-6道進行，對車站的接發(fā)車和作業(yè)能力影響不大。

3.6 第6階段 玉林I場拆除既有I-5～I-11道，新建I-6～I-9道及中間站臺。

受本階段施工的影響，玉林站客車接發(fā)車改至I-1～I-Ⅲ進行作業(yè)。施工對車站接發(fā)車能力有所影響。為了減少本階段施工對車站接發(fā)車的影響，施工過程還需進行細分，施工步驟為：

1）新建I場第4站臺，第4站臺下新建地道。改撥既有（I-8）、（I-11）道至設(shè)計I-8、I-9道位置。

2）玉林I場拆除既有（I-6）道，改撥既有（I-7）道至設(shè)計I-7道位置，新建I場第3站臺右半幅及地道。

3）玉林I 場拆除既有（I-5）道，改撥至設(shè)計I-6道位置，新建I場第3站臺左半幅。

4）啟用新建站房，停用拆除臨時站房，既有站房及基本站臺封閉拆除，新建I-1道、I-2道。

3.7 第7 階段 本階段為施工最后階段，新建I 場與Ⅱ場場間聯(lián)絡(luò)線，還建工務(wù)工區(qū)。本階段無控制因素，可穿插在前6階段中進行。

4 結(jié)束語

從玉林鐵路地區(qū)擴能改造工程施工方案的選擇及實施過程可看出，站改方案的選擇是決定工期、安全、效益的關(guān)鍵。在選擇方案時，要樹立站改是為運輸服務(wù)、運輸為基建籌資的觀念；堅持站改方案要兼顧施工與運輸?shù)闹笇?dǎo)思想。站改工程施工涉及到多個部門和多個專業(yè)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“掉鏈”現(xiàn)象，都會導(dǎo)致控制節(jié)點變?yōu)榉强刂乒?jié)點。因此，施工前應(yīng)制訂周密的施工計劃、科學(xué)的施工程序，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，做好充分準(zhǔn)備，精心組織，才能很好地完成工程施工任務(wù)。