王芳潔

就在中國遠洋向母公司中遠集團出售大量資產(chǎn)，以換取利潤空間保牌時，另一家航運企業(yè)——中海集運（601866.SH）也在虧損的泥淖中掙扎，不得不掛牌出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

虧損已經(jīng)成為了中國航運企業(yè)的普遍現(xiàn)象，身處強周期行業(yè)，可謂“覆巢之下，豈有完卵。”

中國遠洋董事會秘書郭華偉用“谷底”來形容現(xiàn)在的局面，言外之意情況已然最糟，不可能更糟。中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國向記者介紹，剛剛過去的中國海運年會上，大家對航運業(yè)未來的形勢取得了共識，2014年會好過2013年。

普遍的虧損

11月5日，中海集運公告稱，全資子公司中海碼頭發(fā)展有限公司通過產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓其持有的連云港新東方集裝箱碼頭有限公司 55%股權(quán)的交易價款為75625萬元。摘牌方為連云港港口集團有限公司和一家依照新加坡法律設(shè)立并存續(xù)的私人有限責任公司。其中，前者受讓6%股權(quán)，交易價款為人民幣8250萬元；后者受讓49%股權(quán)，交易價款為人民幣67375萬元或等值美元。新東方碼頭公司的全部債權(quán)和債務(wù)，由本次交易完成后的全部股東繼續(xù)享有和承擔。

根據(jù)公告，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓預(yù)計將增加中海集運2013年利潤總額約2.6億元。

中海集運出售資產(chǎn)的背后，是公司前三季度的虧損。根據(jù)公司三季報，公司2013年前三季度營業(yè)收入同比上升0.87%至248.14億元，毛利率同比下降3.21個百分點至3.83%，歸屬于母公司凈利潤為-16.7億元。

其中，第三季度，公司營業(yè)收入同比下降3.47%至89.57億元，毛利率同比下降9.49個百分點至2.12%，歸屬于母公司凈利潤為-4.04億元。

而中海發(fā)展（600026.SH）也在三季度交出了一份慘淡的業(yè)績。該公司三季報顯示，2013年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入81.71億元，同比減少3.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損11.95億元，上年同期公司虧損約4.0億元。中海發(fā)展表示，由于國內(nèi)外航運市場于2013年初開始持續(xù)低迷，預(yù)計公司2013年度歸屬于母公司所有者的凈利潤為負值。

不過，就在中國的航運企業(yè)哀鴻一片時，一些國際航運巨頭卻實現(xiàn)了盈利。世界第二的干散貨運輸公司日本郵輪不久前宣布，公司中期取得205億日元（約合2.08億美元）的利潤，而上年同期虧損40億日元。散貨運業(yè)務(wù)（包括干散運及油運）再次盈利，且比上年同期幾乎增加兩倍，至249億日元；營業(yè)收入增加近12%，至4770億日元。日本郵輪預(yù)測，2013年全年公司將實現(xiàn)300億日元利潤，營業(yè)收入估計略高于2.1萬億日元。

作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基2013年一季度報告顯示，該季度馬士基航運實現(xiàn)了2.04億美元的盈利。而2012年，馬士基公司整體盈利40億美元。

觸底反彈

“今年我們很困難”，郭華偉表示。根據(jù)郭的介紹，為了應(yīng)對很差的航運形勢，除向母公司出售資產(chǎn)外，中國遠洋還力圖于削減成本。中國遠洋從兩個方面進行的該項工作，首先削減燃油成本，2013年前三季度共減少燃油費25億元左右，同比下降18%；另一方面為降低船舶租賃費，同比降低了20多個億。而燃油成本和船舶租賃費在中國遠洋的成本構(gòu)成中占很大比重，兩項相加差不多可占成本的50%。

增加利潤還可以通過增加收入的方式，但郭華偉表示，基于目前市場不好，運價水平不高，增收并不能起到很好的效果，反而會量增價跌，收入的增比跟不上成本的增比。

不過，中國遠洋的頹勢可能很快會被扭轉(zhuǎn)。目前，BDI指數(shù)已經(jīng)由2013年年初的700點左右上升到了1500點左右。上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》預(yù)計，伴隨世界主要經(jīng)濟體經(jīng)濟需求緩慢恢復(fù)，當前國際航運市場已經(jīng)走出低谷，步入運力消化階段，未來主要貨種運輸市場將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢，其上下波動幅度將逐步收窄。

在細分市場中，沿海運輸市場甚至達到了歷史高位。10月31日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)報收1387點，較上月上升50%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為63.9元/噸、65.2元/噸，分別較上月上升56%、40.8%。主流航線之一的秦皇島到上海煤炭運價10月中旬以來攻勢凌厲，一度達到飆升到67元/噸，上漲了1.7倍，創(chuàng)下三年來新高，而且至今仍在60元/噸左右徘徊。

因此，航運業(yè)內(nèi)人士陳弋認為，2013年四季度航運企業(yè)盈利已經(jīng)沒有懸念。并且，2014年開始，由于新船交付壓力減輕，航運市場的供求關(guān)系矛盾將得到緩解，航運企業(yè)2014年的日子也許更好。

高薪王徐敏杰

徐敏杰年薪約500萬元，其問題可能不在于高租金船，而在于主政中遠太平洋期間的碼頭收購。

“正是高租金船問題，引來了中央對中遠集團管理層的調(diào)查?！焙竭\業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

高租金船問題的暴露，揭開了中遠集團失控管理的冰山一角，陸續(xù)有宋軍、孟慶林等管理層落馬，及至抓住了徐敏杰這條“大魚”。

然而徐敏杰的問題卻很可能不在于高租金船，雖徐最終官拜中遠集團副總經(jīng)理，但其職業(yè)軌跡與干散貨運輸業(yè)務(wù)并無相關(guān)。

或因碼頭投資

根據(jù)公開資料，徐敏杰畢業(yè)于青島遠洋船員學院船舶駕駛專業(yè)，1977年5月參加工作，1980年加入中遠集團，歷任上海遠洋運輸公司駕助、三副、二副、大副、船長；上遠貨運公司箱運部、操作部、海運出口部等部門經(jīng)理及公司副總經(jīng)理，中遠集運亞太部上海分部（上海中貨公司）總經(jīng)理，中遠集團運輸部總經(jīng)理，中遠太平洋董事會副主席兼董事總經(jīng)理，中國遠洋副總經(jīng)理等職。

業(yè)內(nèi)人士分析，徐敏杰出事的時期可能是在主政中遠太平洋期間。中遠太平洋為全球第五大的集裝箱碼頭經(jīng)營商，以及全球第三大集裝箱租賃公司，在2013年以前，中遠太平洋還持有世界最大的集裝箱制造商——中集集團21.8%的權(quán)益。

任職中遠太平洋期間，徐敏杰以在并購集裝箱碼頭上的建樹為業(yè)內(nèi)稱道，其中希臘比雷埃夫斯港項目更是中遠系內(nèi)明星項目。2008年，中遠太平洋擊敗多家對手，以43億歐元獲得了這個希臘第一大港口的35年專屬經(jīng)營權(quán)。

這座處于地中海和黑海要道的碼頭，不僅是中遠在投資歐洲中全資控股的第一例，也是其在海外運營的第一例。很多年來，這項商業(yè)投資都被中遠集團原董事長魏家福屢屢稱道。

除比雷埃夫斯港項目，徐敏杰在其他并購港口項目中也表現(xiàn)激進，僅2007年上半年便一舉簽訂了3個內(nèi)地碼頭合作協(xié)議。

雖然不像吃高租金船回扣那樣是航運業(yè)腐敗的“顯學”，但航運業(yè)內(nèi)人士陳弋認為，并購集裝箱碼頭所涉投資為中遠集團內(nèi)較大宗投資支出，數(shù)額巨大，也很容易成為腐敗的土壤。

上調(diào)集團任職后，徐敏杰主要負責安全工作，并不涉及具體經(jīng)營，因此很難在此期間實現(xiàn)貪腐。

高薪王

實際上，即使不貪腐，徐敏杰也是不折不扣的金領(lǐng)，在中遠系內(nèi)，其可稱得上名副其實的“高薪王”。

2010年，中遠集團時任董事長魏家福薪酬為198.29萬元，比2009年增長175.4%；但最高的還是時任公司副總經(jīng)理徐敏杰，年薪為490.06萬元，2009年和2008年的薪酬更高達519.42萬元和513.37萬元。

當時，徐敏杰常駐香港，被圈內(nèi)人士普遍認為是魏家福的“智囊”。所以，其后被傳為是魏家福的接班人就順理成章了。

2012年7月10日上午，時任國務(wù)院總理溫家寶主持召開的一次經(jīng)濟座談會，上汽集團董事長胡茂元、國家開發(fā)投資公司董事長王會生、京東商城的CEO劉強東等均在邀請之列，而中遠集團派出的卻是副總經(jīng)理徐敏杰。此次人員的安排，令徐敏杰的前途令人遐想。

據(jù)媒體報道，中遠集團一位高層曾經(jīng)透露，“2013年6月21日，中組部已經(jīng)前來中遠集團進行干部考察，總裁人選很可能在內(nèi)部產(chǎn)生。眼下可能進入考察序列的是目前集團領(lǐng)導(dǎo)班子數(shù)人，比如第一副總裁李云鵬，總會計師孫月英，副總裁孫家康、徐敏杰、葉偉龍和紀檢組長宋大偉，商務(wù)總監(jiān)劉國元以及工會主席傅向陽。在這其中，以李云鵬的呼聲最高?！辈贿^，當時也有消息人士指出，不排除孫家康、徐敏杰和葉偉龍這三人中出現(xiàn)黑馬的可能性。

中遠歷來有從內(nèi)部提拔的傳統(tǒng)，徐敏杰曾經(jīng)有可能接班魏家福，成為中遠集團總裁，位列副部級國企領(lǐng)導(dǎo)人。只是7月1日下午的中遠集團干部大會上，中組部人士宣布由李云鵬出任總經(jīng)理。

但又有消息指出，早在2012年，因人舉報，徐敏杰已經(jīng)開始接受有關(guān)部門調(diào)查，但后又不了了之，此番才終于東窗事發(fā)。