宋秋實(shí)

“中國(guó)式過(guò)馬路”的微博稱，“在中國(guó)，湊夠一撥人就可以過(guò)馬路，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！逼鋵?shí)，紅綠燈時(shí)間設(shè)置不合理，也折射出行人與機(jī)動(dòng)車(chē)輛路權(quán)分配不合理的問(wèn)題。

No.1實(shí)地調(diào)查與親身體驗(yàn)

《中國(guó)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，行人步行穿過(guò)一般人行帶，應(yīng)按照步行速度4千米/小時(shí)，即1.1米/秒進(jìn)行配時(shí)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)地考查，我發(fā)現(xiàn)，臨沂市蘭山區(qū)丁字路口支路方向“紅肥綠瘦”過(guò)路難的狀況可以分為三類：

第一類：行人穿過(guò)主干路，綠燈時(shí)間太短，不闖紅燈無(wú)法通行

海關(guān)路與八一路交會(huì)處，主干路寬36.5米，紅燈等待時(shí)間70秒，綠燈通行只有15秒。走到路中央紅燈亮起，非常危險(xiǎn)；青壯年只好迅速地“跑紅燈”，老人、孩子舉步維艱。

該丁字路口位于火車(chē)站與汽車(chē)換乘中心之間，支路方向人流量大、車(chē)流量小，設(shè)置根據(jù)是主干路車(chē)流量，沒(méi)有考慮行人的流量與步行速度。

第二類：時(shí)間相對(duì)合理，但高峰期行人與轉(zhuǎn)彎車(chē)輛“撞頭”

金雀山路與即丘路交會(huì)處，橫穿主干路的設(shè)置速度為32米/25秒，即1.28米/秒，與第一類2.4米/秒相比，時(shí)間設(shè)置相對(duì)合理，低谷時(shí)段行人能夠比較從容地穿過(guò)主干路。但高峰期各個(gè)方向的轉(zhuǎn)彎車(chē)量太多，行人會(huì)被堵在馬路中央，進(jìn)退兩難，在規(guī)定的綠燈期內(nèi)通過(guò)主干路仍然十分艱難。

第三類：紅燈時(shí)間太長(zhǎng)，超過(guò)行人忍耐極限

紅燈時(shí)間太長(zhǎng)，行人容易出現(xiàn)焦躁情緒，索性闖紅燈。臨沂市蘭山區(qū)各主要路口的人行道紅燈在120秒左右，綠燈僅30秒左右，導(dǎo)致行人等待時(shí)間大大超過(guò)可忍受的極限。丁宇路口時(shí)間設(shè)置分別滿足了機(jī)動(dòng)車(chē)的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的需要后，分配給行人的通行時(shí)間太少了，連青壯年都很難在綠燈期從容通過(guò)，誘發(fā)闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生。

No.2思考與建議

同濟(jì)大學(xué)交通研究中心主任李克平教授解釋，等待時(shí)間超過(guò)70秒，行人就開(kāi)始慢速前進(jìn)，尋找其它位置等候?！澳敲?，這70秒，就被稱為行人可忍受等待時(shí)間。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)群虺^(guò)90秒，行人過(guò)街信號(hào)燈作用趨于零?！?/p>

“紅肥綠瘦”，成為市民闖紅燈的重要原因。因地制宜，優(yōu)化配時(shí)方案，以人為本，依據(jù)步行速度1.1米/秒進(jìn)行配時(shí)；合理利用路口渠，丁字路口可在路口中間設(shè)置行人二次等待區(qū)；高峰期支路方向車(chē)流量大、人流量大，可在路口中間設(shè)置車(chē)輛二次等待區(qū)，等候左轉(zhuǎn)彎綠燈亮起時(shí)通行，避免與行人相撞。

交通法規(guī)定，車(chē)人并行時(shí)，應(yīng)該“車(chē)讓人”，而不是“人讓車(chē)”。真正發(fā)揮紅綠燈的規(guī)制作用，才能有效分配路權(quán)，避免“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象的發(fā)生，保證道路通暢，促進(jìn)社會(huì)文明發(fā)展。