王永軍，沈 闖，祁 冬，王志業(yè)，常向陽(yáng)

（雙星漯河中原機(jī)械有限公司，河南漯河 462000）

目前鑄造車間的供砂系統(tǒng)中，經(jīng)常采用氣力輸送方式輸送型砂，特別是自硬砂工藝的型砂輸送。這種型砂輸送方式的主要優(yōu)點(diǎn)是輸送管道能根據(jù)車間實(shí)際空間布置，占空間少，使生產(chǎn)設(shè)備能更好地適應(yīng)工藝和物流的要求，還因其送砂過(guò)程中全密封、能實(shí)現(xiàn)在散料高效輸送的同時(shí)避免沙塵污染，適應(yīng)鑄造環(huán)保的要求。近年來(lái)氣力輸送贏得了廣大鑄造工作者的青睞。

1 現(xiàn)狀

現(xiàn)在，公司所采用的氣力輸送是引進(jìn)德國(guó)F AT公司技術(shù)，采用低壓密相輸送原理，將投入發(fā)送器中的物料與壓縮空氣混合構(gòu)成一定的混合比，空氣和砂子呈螺旋狀低速前進(jìn)，氣、料自動(dòng)分段推進(jìn)，由壓縮空氣通過(guò)管道將物料送往卸料地點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)為：運(yùn)行速度小，物料破碎少，能耗低，耗氣量為常規(guī)壓送裝置的1/2～1/3，噪音低；可超遠(yuǎn)距離輸送，水平距離可達(dá)500 m以上；輸送過(guò)程全自動(dòng)，不需要人為操作，多點(diǎn)卸料極為方便。

缺點(diǎn)為：氣力輸送在長(zhǎng)距離輸送砂時(shí)，發(fā)送器的砂發(fā)送完時(shí)，砂在輸送管道需要時(shí)間發(fā)送到用料點(diǎn)，只有管道排空時(shí)發(fā)送器才可再次加砂、發(fā)送。

針對(duì)氣力輸送過(guò)程中存在的問(wèn)題，根據(jù)樹(shù)脂砂生產(chǎn)線型砂輸送特性及工藝，決定在氣力輸送中發(fā)送罐出砂口處增加單向板閥。

2 單向板閥在氣力輸送中的工作原理

氣力輸送系統(tǒng)在長(zhǎng)距離輸送砂時(shí)，在發(fā)送器出口加一單向板閥，如圖1.

發(fā)送器是氣力輸送裝置中的核心部分，一般安裝在砂斗下部，當(dāng)混砂機(jī)上方砂庫(kù)上料位顯示空時(shí)，發(fā)送器上方加砂閥、排氣口打開(kāi)，開(kāi)始加砂，發(fā)送器上料位顯示滿時(shí)，加砂閥、排氣口關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開(kāi)，對(duì)發(fā)送器加壓的同時(shí)，單向板閥的閥板被吹開(kāi)，被壓送的物料呈流態(tài)化，將被發(fā)送的物料輸送出去。發(fā)送器下料位顯示空時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣口打開(kāi)，發(fā)送器開(kāi)始排氣，而單向板閥后面安裝的增壓器繼續(xù)進(jìn)氣加壓，當(dāng)發(fā)送器的壓力小于單向板閥后面的壓力時(shí)，單向板閥的閥板在自重和增壓器的壓力下關(guān)閉管道，當(dāng)發(fā)送器的壓力排空時(shí)，發(fā)送器上方加砂閥打開(kāi)，開(kāi)始加砂，管道中的砂在增壓器加壓時(shí)繼續(xù)發(fā)送。實(shí)現(xiàn)了型砂的連續(xù)發(fā)送。

圖1 單向板閥

3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐證明，單向板閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，不需要?jiǎng)幽?，安裝在氣力輸送中發(fā)送罐出砂口，省去了型砂在管道中發(fā)送時(shí)間，實(shí)現(xiàn)連續(xù)發(fā)送，增加了發(fā)送量，提高了發(fā)送效率。

［1］楊倫，謝一華.氣力輸送工程［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

［2］靳世偉.氣力輸送的設(shè)計(jì)計(jì)算［J］.起重運(yùn)輸機(jī)械，1990（08）：12-17.

［3］楊俊.關(guān)于氣力輸送設(shè)計(jì)問(wèn)題的探討［J］.冶金動(dòng)力，2008（05）：89-92.

［4］李詩(shī)久，周曉君.氣力輸送理論與應(yīng)用［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992.