排氣口
- 一種吸水回腸造口袋的設(shè)計(jì)
的上部均設(shè)置有排氣口，排氣口中均安裝有排氣閥。結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。1—底盤(pán)；2—裁剪線；3—扎帶；4—外袋；5—連接環(huán)；6—連接耳；7—導(dǎo)向管；8—連接口；9—插件；10—收緊區(qū)；11—排氣口；12—吸水除臭層；13—儲(chǔ)存區(qū)；14—魔術(shù)貼扣件；15—內(nèi)袋圖1 吸水回腸造口袋結(jié)構(gòu)示意圖(a為整體結(jié)構(gòu)示意圖；b為底盤(pán)平視圖；c為底盤(pán)側(cè)視圖；d為內(nèi)袋結(jié)構(gòu)示意圖)2 使用方法病人清潔造口周圍皮膚后將造口底盤(pán)覆蓋于造口，病人將內(nèi)袋通過(guò)插扣形式插入底盤(pán)上的插件，完成內(nèi)袋的固定
全科護(hù)理 2023年7期2023-03-16
- 沖壓空氣排氣口氣動(dòng)噪聲數(shù)值研究
沖壓空氣系統(tǒng)的排氣口是地面停機(jī)坪的主要噪聲源，隨著飛機(jī)載客量的增加，沖壓空氣總量隨之增加，其對(duì)停機(jī)坪噪聲的影響更大。因此，對(duì)沖壓空氣排氣口噪聲產(chǎn)生機(jī)制進(jìn)行分析，有利于控制噪聲問(wèn)題，提升飛機(jī)環(huán)保指標(biāo)。由于飛機(jī)沖壓空氣排氣口構(gòu)型復(fù)雜，氣流場(chǎng)與聲場(chǎng)的相互干擾比較復(fù)雜，對(duì)于其噪聲的仿真預(yù)測(cè)比較困難。本文主要通過(guò)對(duì)客機(jī)沖壓空氣排氣口的氣動(dòng)噪聲進(jìn)行數(shù)值模擬，并對(duì)其流場(chǎng)及聲場(chǎng)的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行研究分析，尋求沖壓空氣排氣口氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生原因。氣動(dòng)聲學(xué)起源于對(duì)渦噴發(fā)射機(jī)射流噪聲
價(jià)值工程 2022年27期2022-10-10
- 羅茨機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)子葉數(shù)對(duì)其性能影響的研究
轉(zhuǎn)過(guò)程中增壓器排氣口的流量變化，研究增壓器排氣口流量變化，等步長(zhǎng)記錄每次增壓器排氣口流量值數(shù)據(jù)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理獲得轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)過(guò)程中增壓器排氣口平均流量Qe。增壓器排氣口平均流量的計(jì)算：首先計(jì)算某轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間T；保證迭代計(jì)算順利進(jìn)行，中途求解不出現(xiàn)負(fù)網(wǎng)格，經(jīng)過(guò)多次仿真驗(yàn)證，設(shè)定迭代時(shí)間步長(zhǎng)T/1500能滿足迭代步長(zhǎng)的要求；最后每四步記錄一次該迭代時(shí)刻的排氣口流量大小，并將所得數(shù)據(jù)求平均數(shù)，求得轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周過(guò)程中增壓器排氣口平均流量Qe，即作為增壓器容
制造業(yè)自動(dòng)化 2022年8期2022-09-02
- 動(dòng)力電池?zé)崾Э嘏艢獠呗?/a>
規(guī)律和在電池包排氣口處的流速和堆積情況，以及噴射氣體在電池包內(nèi)部的殘余量，為鋰離子電池使用中分析熱失控氣體傳播規(guī)律、明確噴射的總混合氣的流動(dòng)與流出電池包的情況、制定合理的電池包排氣方案提供參考。1 模型建立與方案設(shè)定1.1 控制方程CONVERGE 中流體流動(dòng)的動(dòng)力學(xué)由描述質(zhì)量、動(dòng)量和能量守恒的方程控制，在輸入的求解器設(shè)置模塊可以指定求解的方程，每個(gè)守恒方程可以單獨(dú)求解，也可以與其他方程組合求解，此外，還可以指定模擬中的流體是可壓縮還是不可壓縮的，本次仿真
儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù) 2022年8期2022-08-08
- 電磁閥在乙烯裝置應(yīng)用中存在的問(wèn)題與改進(jìn)措施
氣口、工作口、排氣口。當(dāng)電磁閥帶電時(shí)，進(jìn)氣口和工作口聯(lián)通，排氣口與大氣相通；當(dāng)電磁閥失電時(shí)，工作口和排氣口聯(lián)通，進(jìn)氣口關(guān)閉切斷儀表氣源供給，排氣口將工作口內(nèi)部氣體釋放至大氣。兩位三通電磁閥原理如圖1所示，氣路配置如圖2所示。圖1 兩位三通電磁閥原理示意圖2 兩位三通單電磁閥氣路配置示意3 調(diào)節(jié)閥和切斷閥單電磁閥配置該裝置裂解爐調(diào)節(jié)閥、切斷閥配置的兩位三通電磁閥原設(shè)計(jì)為單電磁閥。調(diào)節(jié)閥根據(jù)操作人員要求或DCS計(jì)算結(jié)果，通過(guò)DCS模擬量輸出卡輸出4～20 mA
石油化工自動(dòng)化 2022年3期2022-07-13
- 增程式輕卡排氣消聲器聲學(xué)性能分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)
及加速工況下的排氣口噪聲，是衡量增程式輕卡NVH性能的重要指標(biāo)。排氣消聲器對(duì)增程器運(yùn)行時(shí)的減振降噪起著非常重要的作用，而傳遞損失與壓力損失是評(píng)價(jià)消聲器聲學(xué)性能及空氣動(dòng)力學(xué)性能的兩個(gè)重要指標(biāo)，兩者相互聯(lián)系又相互制約。在對(duì)消聲器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，要求其具有較高的消聲量和盡量低的壓力損失 。本文針對(duì)某增程式輕卡排氣口噪聲高的問(wèn)題，通過(guò)實(shí)車測(cè)試及分析，確認(rèn)主要為中低頻噪聲貢獻(xiàn)。采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)排氣消聲器進(jìn)行聲學(xué)分析及空氣動(dòng)力學(xué)分析，在確保排氣系統(tǒng)壓力損失滿足設(shè)計(jì)要
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年10期2022-06-05
- 醫(yī)用真空泵排氣口自動(dòng)消毒裝置的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
負(fù)壓吸引泵房及排氣口周邊大氣造成一定程度的污染，危害現(xiàn)場(chǎng)工作人員的身體健康，甚至可能會(huì)導(dǎo)致傳染病的發(fā)生和流行。近年來(lái)，部分醫(yī)院在建設(shè)中心負(fù)壓吸引系統(tǒng)的過(guò)程中，出于建設(shè)成本考慮，或由于對(duì)廢氣處理達(dá)標(biāo)排放的重視程度不夠，導(dǎo)致建成的系統(tǒng)不夠完善和規(guī)范，廢氣處理不達(dá)標(biāo)，對(duì)周圍環(huán)境和工作人員的生命健康可能造成危害。新型冠狀病毒肺炎疫情暴發(fā)后，國(guó)家衛(wèi)健委要求加強(qiáng)對(duì)醫(yī)用真空泵排氣口的消毒處理。本研究設(shè)計(jì)和制作了可以根據(jù)排氣管道壓力自動(dòng)調(diào)整排風(fēng)機(jī)輸出功率，以保持恒壓排風(fēng)的
醫(yī)療裝備 2022年5期2022-04-23
- 氣體介質(zhì)對(duì)排氣式氣囊緩沖特性影響研究
氣囊緩沖過(guò)程以排氣口是否開(kāi)啟為界，可視為等熵壓縮與排氣釋能兩個(gè)階段。其主要區(qū)別是等熵壓縮階段回收載荷的動(dòng)能完全轉(zhuǎn)化為氣囊內(nèi)氣體的內(nèi)能，而排氣釋能階段回收載荷的動(dòng)能除了轉(zhuǎn)化為氣囊內(nèi)氣體的內(nèi)能之外，還有一部分轉(zhuǎn)化為排出氣體的動(dòng)能和內(nèi)能。為便于分析計(jì)算，氣囊內(nèi)氣體視為壓強(qiáng)、溫度、密度等氣體狀態(tài)參數(shù)均勻分布的理想氣體。新一代載人飛船試驗(yàn)船采用由6個(gè)水平圓柱式氣囊組成的緩沖氣囊系統(tǒng)對(duì)返回艙進(jìn)行緩沖，每個(gè)水平圓柱式氣囊又由排氣式外囊與不排氣的內(nèi)囊組成，其簡(jiǎn)化模型如圖1
中國(guó)空間科學(xué)技術(shù) 2022年2期2022-04-20
- PVC管材擠出機(jī)用雙排氣式機(jī)筒和螺桿的設(shè)計(jì)研究
的位置上有兩個(gè)排氣口，第一個(gè)排氣口為自然排氣口，應(yīng)設(shè)計(jì)成長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，增大自然排氣范圍，第二個(gè)排氣口為真空排氣口，排氣口應(yīng)設(shè)計(jì)兩個(gè)圓孔結(jié)構(gòu)并增加真空排氣系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行抽真空。當(dāng)PVC物料被輸送到機(jī)筒內(nèi)，在螺桿的異向旋轉(zhuǎn)作用下，物料受到擠壓和剪切的作用，使機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能。機(jī)筒上配套有加熱調(diào)溫系統(tǒng)，物料包裹在螺棱表面向前移動(dòng)并隨之逐步塑化。當(dāng)物料到達(dá)第一個(gè)排氣口時(shí)，物料中少許的粉塵會(huì)通過(guò)排氣口被排出。半塑化狀態(tài)下的物料繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)竭_(dá)第二個(gè)排氣口時(shí)，物料會(huì)達(dá)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年2期2022-04-08
- 在雙螺桿擠出機(jī)上配混生物聚合物需要注意的事項(xiàng)
，且需提供多個(gè)排氣口和進(jìn)料位置選項(xiàng)。打開(kāi)或關(guān)閉可用的排氣口位置，或者從可用的位置添加或卸下一個(gè)側(cè)喂料機(jī)，都要比在最初購(gòu)買后再去采購(gòu)新的機(jī)筒或者擴(kuò)展擠出機(jī)容易得多。2.請(qǐng)記住，生物聚合物通常具有吸濕性，因此，至少要設(shè)一個(gè)排氣口，有時(shí)候還需要兩個(gè)，同時(shí)，至少要設(shè)有一個(gè)真空排氣口，有時(shí)候還需要兩個(gè)?？傊?，由于生物聚合物一般都具有吸濕性，因此需要在加工之前謹(jǐn)慎處理。在擠出加工的早期就設(shè)置一個(gè)排氣口，可以最大程度地減少生物聚合物的水解并避免對(duì)材料的預(yù)干燥。設(shè)置一個(gè)真
現(xiàn)代塑料 2021年6期2021-12-28
- 進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)微型自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣過(guò)程影響的數(shù)值模擬研究
最短的時(shí)間內(nèi)在排氣口附近快速排氣，且在換氣結(jié)束后燃燒室內(nèi)迅速充入最大的新鮮氣體量。針對(duì)進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者也開(kāi)展了很多工作。文獻(xiàn)[8]中基于等效曲軸法某一小型(行程為86 mm，缸徑為43 mm)的自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)回流掃氣過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬，研究了掃氣口的位置及掃氣道的仰角對(duì)掃氣效率及捕獲率的影響。文獻(xiàn)[9]中針對(duì)某一自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)回流掃氣過(guò)程，研究了掃氣道的圓周角的設(shè)計(jì)對(duì)回流掃氣缸內(nèi)氣體流動(dòng)及掃氣效率的影響，認(rèn)為過(guò)大的進(jìn)氣道圓周角會(huì)造成掃氣短路現(xiàn)象，
內(nèi)燃機(jī)工程 2021年5期2021-10-19
- 一種基于微氣流風(fēng)道設(shè)計(jì)的降溫工作服
道，導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)與排氣口相結(jié)合的降溫方式，對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)空調(diào)服進(jìn)行了較大的改進(jìn)提升，解決了傳統(tǒng)空調(diào)服服裝鼓脹和散熱性差的問(wèn)題，具有散熱效率高、舒適美觀的特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：氣流風(fēng)道;微氣流;導(dǎo)熱結(jié)構(gòu);排氣口1?緒論隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和居民生活水平的提高，人們對(duì)于服裝舒適性的要求越來(lái)越高，但有很多人因工作環(huán)境和特定職業(yè)需求必須身著工作服而不能自由選擇衣物。比如一些生活中的工作場(chǎng)景：在炎熱的夏天工作的環(huán)衛(wèi)工人，身著長(zhǎng)袖環(huán)衛(wèi)工作服常常汗流浹背;交通警察身著警服站在道路中
科技風(fēng) 2021年18期2021-07-14
- 上進(jìn)風(fēng)內(nèi)濾式袋式除塵器的流場(chǎng)優(yōu)化分析
擬研究不同進(jìn)、排氣口位置以及添加導(dǎo)流板對(duì)除塵器內(nèi)部流場(chǎng)的影響，分析不同結(jié)構(gòu)下除塵器內(nèi)部各濾袋的流量分配均勻性以及表面過(guò)濾風(fēng)速，對(duì)內(nèi)濾式袋式除塵器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以期提高氣流均勻性及過(guò)濾效率。1 物理模型及數(shù)值模擬1.1 模型建立(a) 進(jìn)、排氣口同側(cè)分布的除塵器模型(b) 濾袋編號(hào)1.2 邊界條件設(shè)置利用計(jì)算流體力學(xué)軟件Fluent 16.0對(duì)袋式除塵器內(nèi)部的氣流組織進(jìn)行模擬。不考慮濾袋表面落灰對(duì)氣流組織的影響，將除塵器的進(jìn)氣口設(shè)為速度入口，入口風(fēng)速設(shè)為5
- 某型無(wú)人機(jī)回收氣囊緩沖性能試驗(yàn)研究
著陸速度、氣囊排氣口面積、地面環(huán)境等因素進(jìn)行了分析。本研究為無(wú)人機(jī)氣囊緩沖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，得到定量和定性的分析為氣囊的后續(xù)優(yōu)化改進(jìn)積累了經(jīng)驗(yàn)。1 著陸緩沖過(guò)程對(duì)于采用降落傘–氣囊進(jìn)行回收的無(wú)人機(jī)，其回收過(guò)程分為兩個(gè)階段。第一階段為傘降減速階段：利用降落傘將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)后仍具有較大速度的無(wú)人機(jī)迅速減速至6~9m/s左右，并以該速度進(jìn)行穩(wěn)降；第二階段為緩沖著陸階段：利用緩沖氣囊將第一階段的剩余速度繼續(xù)減小，最終平穩(wěn)的回收無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)的著陸緩沖過(guò)程如圖1所
航天返回與遙感 2021年2期2021-06-13
- 大型包裝箱氮?dú)獬錃夥抡嫜芯?/a>
充氣速度、進(jìn)氣排氣口直徑以及充氣排氣口位置等影響因素進(jìn)行研究，以得到較為經(jīng)濟(jì)的充氮?dú)夥绞絒3]。Cui M.L.等[4]結(jié)合多年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)天然氣輸送管道投產(chǎn)置換過(guò)程進(jìn)行了創(chuàng)新，包括自創(chuàng)了輸氣管道投產(chǎn)所需注氮量的計(jì)算公式，將輸氣站場(chǎng)的并列管道由依次氮?dú)庵脫Q方式改為同時(shí)置換方式，取消了站場(chǎng)放空和排污管線的氮?dú)庵脫Q等。這些創(chuàng)新既有科學(xué)依據(jù)又有以往投產(chǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的支持，使輸氣站場(chǎng)氮?dú)庵脫Q的效率顯著提升，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。鄭震宇等[5]基于CFD（com
包裝學(xué)報(bào) 2021年1期2021-04-29
- 一種在線生成氣態(tài)氫化物的反應(yīng)裝置
物反應(yīng)區(qū)連通的排氣口，所述排氣口連通有對(duì)殼體內(nèi)部進(jìn)行抽真空處理的第一真空泵，所述第一真空泵連通有尾氣處理機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣口內(nèi)輸入氣態(tài)氫源，所述氣態(tài)氫化物生成區(qū)設(shè)有單質(zhì)硒或者單質(zhì)硫，所述氫源離化區(qū)內(nèi)設(shè)有電熱絲，所述氣態(tài)氫化物反應(yīng)區(qū)的溫度控制在100～400 ℃，所述氣態(tài)氫化物生成區(qū)的溫度高于氣態(tài)氫化物反應(yīng)區(qū)的溫度。該在線生成氣態(tài)氫化物的反應(yīng)裝置可以改善以往需要運(yùn)輸、存儲(chǔ)硒化氫或硫化氫時(shí)的安全和成本問(wèn)題。
低溫與特氣 2021年5期2021-04-04
- 基于Taguchi算法的OP2S柴油機(jī)氣口結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化
口寬度圓周比、排氣口高度、排氣口寬度圓周比，對(duì)氣口面積進(jìn)行了優(yōu)化，以期為以后OP2S柴油機(jī)的優(yōu)化提供參考。1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)1.1 仿真設(shè)計(jì)在GT-Power中并沒(méi)有OP2S柴油機(jī)(見(jiàn)圖1)的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，所以需要對(duì)傳統(tǒng)柴油機(jī)與OP2S柴油機(jī)進(jìn)行等效處理，而OP2S柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，所以只需要在傳統(tǒng)柴油機(jī)一個(gè)活塞的基礎(chǔ)上進(jìn)行活塞的等效位移處理即可，除此以外，噴油器噴油、活塞壓燃與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃燒模型一致。圖2示出OP2S柴油機(jī)左右活塞位移等效
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2021年1期2021-02-26
- 改良負(fù)壓球的制作與應(yīng)用
在球體上方設(shè)置排氣口與引流管接口，在使用前將設(shè)有流量調(diào)節(jié)器的引流管接在引流管接口上，使流量調(diào)節(jié)器處于關(guān)閉狀態(tài)，之后將負(fù)壓球體內(nèi)空氣通過(guò)排氣口擠壓排出，在排凈空氣后將排氣口蓋子蓋上，使其處于密封狀態(tài)，然后將流量調(diào)節(jié)器打開(kāi)就可發(fā)揮出引流作用。2 改良制作方法針對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)彈簧式負(fù)壓引流球存在的不足，改良制作出一種引流負(fù)壓不受干擾、無(wú)污染、引流液排出方便的新型平衡無(wú)污染型負(fù)壓引流球，包括在彈簧式負(fù)壓球體頂部設(shè)置引流管接口與排氣口，所述彈簧式負(fù)壓球體呈漏斗型底部，并
循證護(hù)理 2021年2期2021-02-07
- 新型兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)水套的熱力學(xué)仿真分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)
何模型主要包括排氣口、進(jìn)水口、缸體部分、缸蓋部分、火花塞區(qū)域和出口等。如圖2 所示，冷卻水路的循環(huán)流動(dòng)方向?yàn)椋豪鋮s水從進(jìn)水口進(jìn)入后，一部分流進(jìn)排氣口區(qū)域，然后流向缸體和缸蓋部分，最后從出水口流出；另一部直接流向缸體部分，然后到缸蓋部分，最后從出水口流出。圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)水套的幾何模型1.2 水套的流體模型和邊界條件的定義為了通過(guò)流體仿真正確反映發(fā)動(dòng)機(jī)水套流體的流動(dòng)情況，需要選取合適的流體仿真模型，其仿真模型主要包括其物理模型和幾何模型。為了對(duì)水套模型進(jìn)行流體分
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2020年4期2020-09-17
- 和佳股份：緊急進(jìn)場(chǎng)吉林省結(jié)核病醫(yī)院進(jìn)行設(shè)備服務(wù)
定點(diǎn)醫(yī)院真空泵排氣口位置的通知》，要求“按照疫情防控需要和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，定點(diǎn)收治醫(yī)院真空泵排氣口位置必須嚴(yán)格符合《醫(yī)用氣體工程技術(shù)規(guī)范》第4.4.4條要求”、“開(kāi)展醫(yī)療機(jī)構(gòu)真空泵排氣口位置的全面排查，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)收治醫(yī)院排查整改全覆蓋。排查整改可適當(dāng)擴(kuò)展至其他醫(yī)療機(jī)構(gòu)，督促各醫(yī)院按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置其真空泵排氣口”。和佳股份推出了“醫(yī)用負(fù)壓吸引系統(tǒng)廢氣排放殺毒裝置”并投入使用，可達(dá)到消毒、殺菌、除異味的目的，為醫(yī)院后續(xù)的升級(jí)改造提供解決方案。和佳股份表示，本次疫情
股市動(dòng)態(tài)分析 2020年3期2020-04-26
- 城市快速軌道交通車輛廢氣排放異響問(wèn)題分析
車輛上廢排裝置排氣口的編號(hào)圖4 單車節(jié)廢排裝置仿真模型在模型中建立3個(gè)不同方案，其中圖 4 a)為原始方案；圖4 b)為方案1，在廢排裝置四周增加擋風(fēng)板的導(dǎo)流罩；圖4 c)為方案2，在方案1基礎(chǔ)上，將廢排裝置全部包裹，僅在上方留有矩形排風(fēng)口的導(dǎo)流罩。3. 2 壓力云圖將安裝有圖4中3種廢排裝置的列車分別進(jìn)行穩(wěn)態(tài)計(jì)算，車速設(shè)定為120 km/h。如圖5所示，圖5 a)為原始方案時(shí)4個(gè)廢排裝置的排氣口位置壓力云圖；圖5 b)和c)分別為方案1及方案2廢排裝置的
城市軌道交通研究 2019年10期2019-11-13
- 高原空投自充氣式緩沖氣囊排氣口面積匹配方法
化嚴(yán)重[2]。排氣口面積匹配問(wèn)題是排氣式氣囊設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題之一，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是限制沖擊過(guò)載在預(yù)定的范圍之內(nèi)，且要使得裝備不容易發(fā)生大反彈或翻滾[3-4]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)理論分析、試驗(yàn)和仿真的手段研究了排氣口面積對(duì)氣囊緩沖性能的影響[5-7]。研究結(jié)果表明，排氣口面積是決定緩沖性能的主要因素之一。尹漢峰和馬常亮對(duì)緩沖氣囊的排氣口面積進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)仿真手段尋找氣囊排氣口面積的最優(yōu)值，為氣囊設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)[8-9]?；诖?，本文提出通過(guò)改變氣囊排氣口面積的方法來(lái)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2019年9期2019-10-22
- 余熱回收用活塞式單閥膨脹機(jī)性能模擬及進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)分析
直至活塞上行，排氣口關(guān)閉，排氣行程結(jié)束；隨后活塞繼續(xù)上行，壓縮缸內(nèi)的殘余氣體，直至進(jìn)氣球閥再次打開(kāi)，開(kāi)始下一個(gè)工作循環(huán)。1.2 仿真模型的建立活塞式單閥膨脹機(jī)的氣閥由頂桿和排氣口的高度決定進(jìn)氣門(mén)、排氣口的開(kāi)啟和開(kāi)啟持續(xù)的時(shí)間，進(jìn)而影響膨脹機(jī)的性能。為了確定本研究所采用的單閥膨脹機(jī)進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)膨脹機(jī)性能的影響，需要對(duì)該膨脹機(jī)進(jìn)行性能模擬。依據(jù)能量守恒方程、質(zhì)量守恒方程、狀態(tài)方程及傳熱方程等建立該膨脹機(jī)工作過(guò)程的仿真模型?？梢杂酶變?nèi)工質(zhì)壓力p、缸內(nèi)工質(zhì)溫度
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年4期2019-08-26
- 氣囊排氣口開(kāi)啟控制方式試驗(yàn)研究
。排氣式氣囊的排氣口開(kāi)啟控制方式一般可以分為壓力和加速度控制兩種[9-11]，本文中將采用這兩種不同排氣控制方式的氣囊分別稱為壓力控制式氣囊和加速度控制式氣囊。國(guó)內(nèi)外研究資料顯示，排氣式緩沖氣囊排氣口開(kāi)啟主要有尼龍黏扣、煙火切割器、預(yù)制裂紋式、剪切銷、爆破膜[12-16]等幾種控制方式。上述幾類控制方式本質(zhì)上是采用壓力控制氣囊排氣口開(kāi)啟。壓力控制式氣囊在傾斜跌落或者地面不平時(shí)，會(huì)出現(xiàn)兩側(cè)氣囊受壓縮程度不同，氣囊對(duì)回收載荷的反作用力會(huì)形成翻轉(zhuǎn)力矩，嚴(yán)重時(shí)可能
振動(dòng)與沖擊 2019年13期2019-07-24
- 基于FLUENT動(dòng)網(wǎng)格的正弦壓力發(fā)生器仿真分析
孔形成進(jìn)氣口和排氣口；主副結(jié)構(gòu)正弦壓力腔體的正弦壓力腔部分固定在壓力室主架中部開(kāi)有的小孔內(nèi)；壓力室主架的頂部開(kāi)有氣體入口，底部開(kāi)有兩個(gè)排氣方孔。圖1 正弦壓力發(fā)生腔結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Sine pressure generating chamber structure diagram該新型正弦壓力發(fā)生器屬于出口調(diào)制式，即通過(guò)周期性地改變氣體出口面積來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)生腔內(nèi)壓力的正弦變化。恒壓穩(wěn)定的氣流通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入壓力室，壓力室另一端開(kāi)有兩個(gè)均勻長(zhǎng)方孔，并與開(kāi)有均
宇航計(jì)測(cè)技術(shù) 2019年2期2019-05-16
- 基于Fluent的并聯(lián)式風(fēng)冷電池系統(tǒng)的仿真及優(yōu)化
室壁上增設(shè)二次排氣口對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高冷卻系統(tǒng)的冷卻性能。結(jié)果表明，在恒產(chǎn)熱率的情況下，二次排氣口的位置對(duì)冷卻系統(tǒng)的冷卻性能有很大的影響，二次排氣口設(shè)置在靠近入口的冷卻通道上有效提高了冷卻系統(tǒng)的冷卻性能，電池組的最高溫度和最大溫差均降低了2k以上。Fluent；并聯(lián)式風(fēng)冷；二次排氣口；溫度場(chǎng)分布前言當(dāng)今世界面臨嚴(yán)峻的能源短缺與環(huán)境污染問(wèn)題，發(fā)展電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨。電池組作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力組成，其在工作時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量，若不能將這部分熱量及時(shí)
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年8期2019-05-10
- 車輛運(yùn)用和入庫(kù)檢修中104分配閥局減排氣口漏風(fēng)的原因及建議
局104閥局減排氣口漏風(fēng)的故障比較多，局減排氣口漏風(fēng)會(huì)造成104閥自然緩解，使列車失去制動(dòng)力，為行車安全埋下了隱患。同時(shí)造成104閥返修率居高不下，不但增大了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且縮短了104閥的運(yùn)行周期，造成材料的大量浪費(fèi)。因此，有必要針對(duì)縮孔漏風(fēng)的故障進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，以保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。2017年2月、8月濟(jì)南庫(kù)檢車間在進(jìn)行列車試驗(yàn)時(shí)，先后發(fā)現(xiàn)車輛充氣緩解位時(shí)，104閥局減排氣口排風(fēng)不止，并且制動(dòng)保壓位自然緩解和104閥制動(dòng)位局減排氣口排風(fēng)不
鐵道機(jī)車車輛 2018年5期2018-11-15
- 香料廚房氣液分離裝置的研制
并通過(guò)儲(chǔ)料罐的排氣口排出，不僅造成了料液浪費(fèi)，還會(huì)污染周圍環(huán)境，并且會(huì)在儲(chǔ)料罐外側(cè)附著一層料液，需工作人員定期清理，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。因此設(shè)計(jì)制作了一種氣液分離裝置，有效的解決了這一疑難問(wèn)題。關(guān)鍵字：儲(chǔ)料罐；排氣口；料氣混合物；氣液分離裝置在卷煙制造行業(yè)中，加香加料是煙草加工過(guò)程中極其重要的一道工序。在現(xiàn)有的煙草制絲過(guò)程中，安陽(yáng)卷煙廠香料廚房系統(tǒng)采用的是料液遠(yuǎn)程配送到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)物料進(jìn)行加香加料的方式。由于儲(chǔ)料罐排氣口為直排設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在排氣減壓過(guò)程中，大量的料液
卷宗 2018年25期2018-11-07
- 組合型氣囊參數(shù)對(duì)緩沖特性的影響分析
緩沖氣囊觸地后排氣口開(kāi)啟前，氣囊處于絕熱壓縮階段。又由于內(nèi)囊是密閉型氣囊，故內(nèi)囊在整個(gè)緩沖過(guò)程中都是絕熱過(guò)程。因此，主氣囊壓縮過(guò)程可分為絕熱壓縮和排氣釋能兩個(gè)過(guò)程。根據(jù)理想氣體的絕熱方程，并結(jié)合式（4），可得絕熱壓縮過(guò)程中主氣囊內(nèi)壓pm如式（5）：對(duì)于排氣釋能過(guò)程，由噴管流動(dòng)理論［11］可知?dú)饽遗艢鈺r(shí)的氣體流量如式（6）：式中，K為流量系數(shù)，ut為排氣口處的氣體流速，Se排氣口面積，ρt為排氣口處的氣體密度，pt為排氣口處的壓強(qiáng)，Tt為排氣口處的溫度。氣囊
載人航天 2018年5期2018-11-02
- 羅茨鼓風(fēng)機(jī)的安裝使用與故障分析
鼓風(fēng)機(jī)的機(jī)殼進(jìn)排氣口遮壁線形成螺旋式結(jié)構(gòu)，與葉輪頂部的直線構(gòu)成三角形進(jìn)排氣口，隨葉輪的旋轉(zhuǎn)而循序開(kāi)閉，運(yùn)行噪聲極低，且沒(méi)有排氣脈動(dòng)現(xiàn)象。羅茨鼓風(fēng)機(jī)葉輪為兩葉直線型，葉輪之間只要確保側(cè)面間隙即可，與同樣尺寸的傳統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)相比，具有效率高的特點(diǎn)。葉輪采取特殊外形，便于保持葉輪間的相互間隙，密封性能大大改善，使效率進(jìn)一步提高。2 工作原理當(dāng)羅茨鼓風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣體進(jìn)入由兩個(gè)葉輪和機(jī)殼圍成的空間內(nèi)，即氣體進(jìn)入氣腔。先進(jìn)入的氣體被一個(gè)葉輪和機(jī)殼圍在進(jìn)氣腔內(nèi)，此時(shí)氣體僅
裝備機(jī)械 2018年2期2018-07-04
- 對(duì)置活塞二沖程柴油機(jī)新鮮充量短路研究
1中：進(jìn)氣口和排氣口分別布置在氣缸兩側(cè)。由于進(jìn)排氣口在缸套上呈周向布置，進(jìn)排氣口外部需布置進(jìn)排氣腔。進(jìn)排氣活塞水平對(duì)置地布置在缸套內(nèi)，進(jìn)排氣口的開(kāi)閉由活塞控制。氣口呈長(zhǎng)方形，與氣缸軸線平行的方向定義為氣口高度，與氣缸軸線垂直的方向定義為氣口寬度。2 新鮮充量短路分析如圖2中左圖所示，對(duì)置活塞二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程可以分為自由排氣階段、掃氣階段和后充氣階段3個(gè)子階段[17]。自由排氣階段只有排氣口開(kāi)啟，缸內(nèi)廢氣在缸內(nèi)壓力驅(qū)動(dòng)下流入排氣管中。掃氣階段是進(jìn)氣口和
兵工學(xué)報(bào) 2018年6期2018-07-02
- 航空活塞二沖程汽油機(jī)可變排氣閥控制策略研究
的設(shè)計(jì)采用固定排氣口高度，只能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在給定工況下的良好換氣，然而，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳配氣相位應(yīng)隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的變化而不同。采用可變排氣閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以使排氣口開(kāi)啟時(shí)刻與流通面積隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷進(jìn)行不同擋位調(diào)節(jié)，一定程度上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。本文通過(guò)分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真對(duì)可變排氣閥控制策略進(jìn)行了優(yōu)化研究。1 發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與優(yōu)勢(shì)本文的研究對(duì)象為Rotax800活塞式二沖程缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，掃氣形式為曲軸箱壓縮回流掃氣。1.1 缸內(nèi)直噴技術(shù)缸內(nèi)直噴
西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年3期2018-06-05
- 某型燃?xì)鉁u輪起動(dòng)裝置排氣口噴火爆燃分析與改進(jìn)
依據(jù)。關(guān)鍵詞：排氣口；爆燃；分析改進(jìn)中圖分類號(hào)：TM573 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）07-0054-051 引言該型燃?xì)鉁u輪起動(dòng)裝置配裝某型大發(fā)在外場(chǎng)服役過(guò)程中，起動(dòng)點(diǎn)火時(shí)排氣口處瞬間噴出明火爆燃，并伴有白煙冒出現(xiàn)象，這必然嚴(yán)重影響了戰(zhàn)事訓(xùn)練飛行任務(wù)，本文通過(guò)故障現(xiàn)象結(jié)合理論分析找出故障源，對(duì)涉及到的故障點(diǎn)進(jìn)行分析討論，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上確定優(yōu)化改進(jìn)方案，并通過(guò)實(shí)際工況進(jìn)一步驗(yàn)證其可靠性，達(dá)到了預(yù)期效果，下面就以一臺(tái)故障起動(dòng)裝
中國(guó)科技縱橫 2018年7期2018-05-22
- 固定排氣口型氣囊沖擊減緩特性研究*
方程建立了固定排氣口型氣囊的解析模型，研究了豎直圓柱式氣囊緩沖特性，分析了排氣口面積及觸發(fā)條件、充氣壓力等條件對(duì)緩沖性能及吸能率的影響，給出了氣囊設(shè)計(jì)參數(shù)的選取建議。1 固定排氣口型緩沖氣囊的動(dòng)力學(xué)方程假設(shè)固定排氣口型緩沖氣囊的囊內(nèi)氣體均為理想氣體，則氣囊壓縮變形、排氣釋能過(guò)程中能量守恒方程可表示為ΔW+ΔQl=ΔEk+ΔEp+ΔU+ΔEf(1)其中：ΔW為外力對(duì)系統(tǒng)做功；ΔQl為氣囊排氣釋放的能量；ΔEk為系統(tǒng)的動(dòng)能變化量；ΔEp為勢(shì)能變化量；ΔU為氣囊
振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2018年2期2018-05-04
- 氣體沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)計(jì)算研究
設(shè)置一定面積的排氣口模擬下降沿，排氣口始終與外界大氣相通。試驗(yàn)系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。對(duì)高壓氣體充放氣過(guò)程進(jìn)行控制，常見(jiàn)控制方式是使用閥門(mén)，如電磁閥門(mén)、氣動(dòng)閥門(mén)等。氣動(dòng)閥門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)間一般要比電磁閥門(mén)要快，不過(guò)依然無(wú)法滿足本課題的打開(kāi)時(shí)間要求。要實(shí)現(xiàn)氣體沖擊過(guò)程的快速打開(kāi)，只有使用快速作用的爆破片，與閥門(mén)相比，爆破片動(dòng)作迅速，爆破壓力精度高，爆破時(shí)間一般為毫秒級(jí)[5-6]。為了驗(yàn)證試驗(yàn)方案的可行性，需要對(duì)充放氣過(guò)程進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于此類過(guò)程，傳統(tǒng)方法采用的是理論分析方
火炮發(fā)射與控制學(xué)報(bào) 2017年3期2017-09-29
- 基于LBM的直升機(jī)設(shè)備艙進(jìn)排氣口優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
直升機(jī)設(shè)備艙進(jìn)排氣口優(yōu)化設(shè)計(jì)研究張曉星，田旭（中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西景德鎮(zhèn)333001）為提升直升機(jī)設(shè)備艙的通風(fēng)散熱能力，采用格子-玻爾茲曼方法（Lattice Boltzmann method，LBM）對(duì)不同構(gòu)型進(jìn)排氣口組合的直升機(jī)設(shè)備艙簡(jiǎn)化模型進(jìn)行了數(shù)值模擬分析。通過(guò)對(duì)比分析不同優(yōu)化設(shè)計(jì)方案進(jìn)氣流量及溫度分布，給出了斜切處理的進(jìn)氣口外罩進(jìn)氣效率更高，斜切處理的排氣口外罩能使排氣口排氣效率提高的結(jié)論。直升機(jī)；設(shè)備艙；格子-玻爾茲曼方法；數(shù)值模擬；通風(fēng)
裝備制造技術(shù) 2017年7期2017-09-23
- 初中化學(xué)檢查裝置氣密性原理及方法
時(shí)，要先讓封閉排氣口（多借助水、彈簧夾、橡皮塞、小氣球或注射器等）裝置處于密閉狀態(tài)，緊接著再采用相關(guān)的方法來(lái)增大或減小裝置內(nèi)部的氣壓（多采用加熱、注水、鼓氣或抽氣等措施），最后一步則是要根據(jù)“壓強(qiáng)差”所呈現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)象（如氣液交界處是否冒氣泡、玻璃管中是否產(chǎn)生水柱、容器內(nèi)液面是否下降、軟膠管是否變癟等）對(duì)裝置是否漏氣做出判斷，得出正確而可靠的結(jié)論。二、檢查裝置氣密性的幾種方法1.加熱膨脹法。具體有以下步驟：首先要確保導(dǎo)氣管口浸入水中，讓封閉排氣口，第二步就要
開(kāi)心素質(zhì)教育 2017年5期2017-08-17
- 換擋氣閥在變速器中的功用及影響
經(jīng)出氣口2（與排氣口3相通）排向大氣。當(dāng)變速器為高擋位置時(shí)，換擋氣閥頂桿被下壓縮，壓縮空氣由進(jìn)氣口1（與出口2相通）進(jìn)入換擋氣缸的高擋腔，低擋腔的余氣經(jīng)出氣口 4（與排氣口5相通）排向大氣。由上可見(jiàn)，換擋氣閥在副變速器氣路系統(tǒng)中扮演著核心零部件的角色，其產(chǎn)品可靠性會(huì)對(duì)變速箱甚至整車產(chǎn)生什么樣的影響呢？2 換擋氣閥的故障模式及其影響分析在變速器的日常使用中，換擋氣閥主要有以下故障：卡滯、排氣口漏氣，下面就這兩種故障的判定及故障帶來(lái)的影響進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。2.1
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年17期2017-05-22
- 土壤風(fēng)蝕集沙儀數(shù)值模擬與降速性能分析
T軟件建模，以排氣口最高風(fēng)速、平均風(fēng)速和排沙口最高風(fēng)速、平均風(fēng)速為目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)了排氣管長(zhǎng)度參數(shù)、排氣管直徑參數(shù)、排沙口距離參數(shù)、排沙口直徑參數(shù)等，利用FLUENT軟件對(duì)分流對(duì)沖式集沙儀進(jìn)行仿真模擬，基于RNGk-ε湍流模型對(duì)分流對(duì)沖式集沙儀進(jìn)行數(shù)值分析，得到結(jié)論：排氣口最高風(fēng)速受排氣管長(zhǎng)度影響很大，平均風(fēng)速基本不受排氣管長(zhǎng)度影響；排氣口最高風(fēng)速、平均風(fēng)速基本不受排沙口直徑影響；排沙口最高風(fēng)速與排沙口直徑有關(guān)，隨排沙口直徑的增大逐漸降低，當(dāng)排沙口直徑增
中國(guó)水土保持 2017年2期2017-05-03
- 輸水工程進(jìn)排氣閥性能測(cè)試方法研究
察進(jìn)排氣閥大小排氣口是否關(guān)閉，并記錄。e.微開(kāi)蝶閥5，并逐步加大其開(kāi)度，同時(shí)同步開(kāi)啟蝶閥1(開(kāi)度約5°)。此過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格保證壓力表1讀數(shù)在0.10～0.15MPa之間。f.步驟e使被測(cè)排氣閥-1內(nèi)水面逐漸下降，氣體逐漸充滿閥體，當(dāng)水面下降到排氣閥-1下面的液位計(jì)頂部或液位計(jì)可看見(jiàn)水面時(shí)，排氣閥大排氣口能夠自動(dòng)開(kāi)啟排氣，即可認(rèn)為有水氣相間時(shí)自動(dòng)大量排氣功能；如果大排氣口不能自動(dòng)開(kāi)啟排氣，則可判定該排氣閥不具有在水氣相間時(shí)大量排氣功能。在水氣相間大量排氣時(shí)，由于
水利建設(shè)與管理 2016年11期2016-12-10
- 燃料電池汽車的尾氣處理裝置
車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的排氣口前方，與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩蓋板開(kāi)口連接的排氣通道一直通往汽車的尾部。燃料電池汽車的動(dòng)力源（燃料電池）是由多個(gè)燃料電池單元堆疊而成的電池堆組成，這類燃料電池利用空氣作為反應(yīng)氣體，通過(guò)進(jìn)氣管供給燃料電池殼體中的電池單元。這樣，空氣和氫氣反應(yīng)，過(guò)量的空氣和氫氣通過(guò)排氣通道從燃料電池中排放到車外。由于排氣裝置排出的空氣和氫氣比外界熱（比常溫下的空氣密度小），因此排氣管的排氣口朝上布置就有利于尾氣的排出。為了減小排氣阻力，排氣裝置需要對(duì)配置進(jìn)行優(yōu)選，排氣
汽車文摘 2016年10期2016-12-07
- 自由活塞直線發(fā)電機(jī)換氣品質(zhì)影響因素研究*
結(jié)果表明，大掃排氣口高度、65°主掃氣道傾角和50°副掃氣道仰角有利于提高掃氣效率；小掃排氣口高度、小主掃氣道傾角和大副掃氣道仰角有利于提高缸內(nèi)湍動(dòng)能。主題詞：自由活塞直線發(fā)電機(jī)換氣品質(zhì)氣口高度氣道角度1 前言自由活塞直線發(fā)電機(jī)（FPLG）作為一種新型的發(fā)電裝置，由起動(dòng)發(fā)電一體化的直線電機(jī)和取消了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（FPE）耦合而成。該系統(tǒng)具有壓縮比可變、燃料適應(yīng)性強(qiáng)、摩擦損耗低等優(yōu)勢(shì)，受到國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)的廣泛關(guān)注［1～4］。研究人員在研究過(guò)程中
汽車技術(shù) 2016年9期2016-10-29
- 排氣式氣囊緩沖主動(dòng)控制技術(shù)研究
氣階段通過(guò)控制排氣口面積的大小來(lái)控制囊內(nèi)氣體的壓強(qiáng)以保持恒定，從而使得這一過(guò)程中的過(guò)載得以較為均勻分布。文章通過(guò)建立動(dòng)力學(xué)模型和控制系統(tǒng)模型，對(duì)氣囊緩沖主動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行了仿真研究。在建立氣囊緩沖動(dòng)力學(xué)模型時(shí)，沒(méi)有采用通常的等熵方法來(lái)近似求解排氣階段的囊內(nèi)氣體溫度，而是考慮了囊內(nèi)氣體的能量變化，并采用龍哥庫(kù)塔法求解出了囊內(nèi)氣體溫度、壓強(qiáng)以及緩沖過(guò)載等重要變量，將氣囊緩沖動(dòng)力學(xué)模型在Simulink軟件中寫(xiě)入為自定義函數(shù)，建立氣囊排氣控制系統(tǒng)模型，進(jìn)行仿真。通
航天返回與遙感 2016年3期2016-02-15
- 模具排氣的位置和深度
見(jiàn)的類型分模線排氣口開(kāi)始。分模線排氣口的舊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是采用一種規(guī)格通常在0.25～0.5 in.（1 in.=2.54 cm） 范圍內(nèi)的刀具，切割排氣口放氣縫至距離型腔0.25 in.以內(nèi)的位置。一般，排氣口會(huì)圍繞型腔周長(zhǎng)每隔1.5～3 in.的位置切開(kāi)。放氣縫通道深度會(huì)有所區(qū)別，這主要取決于判定，在大多數(shù)情況下，0.01～0.015 in.就足夠了，但有時(shí)針對(duì)某些材料和溢料可能會(huì)更深。從模具車間轉(zhuǎn)到成型方面后不久，筆者意識(shí)到，被引用的標(biāo)準(zhǔn)并非是最好的，它會(huì)
現(xiàn)代塑料 2016年4期2016-02-08
- 船模的水冷裝置
轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)激烈使排氣口與排氣管硬接觸，從而造成排氣口和排氣管的損壞，以及產(chǎn)生強(qiáng)烈的撞擊噪聲，需要在內(nèi)燃機(jī)排氣口和排氣管進(jìn)氣口處，加裝一段耐高溫的硅橡膠管，使排氣口和排氣管不直接接觸（圖4）。但是，硅橡膠管長(zhǎng)時(shí)間受到高溫高速排氣氣流的沖擊，也會(huì)熔蝕和損壞，特別是在靠近排氣口的位置。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以另外制作一個(gè)鋁合金的排氣口，再在后面接上硅橡膠管和排氣管。只需在內(nèi)燃機(jī)排氣口上套兩個(gè)O形橡膠圈，鋁合金排氣口套在O形橡膠圈外面，再在排氣口上裝一個(gè)水冷套即可
中學(xué)科技 2015年12期2016-01-05
- 二級(jí)液環(huán)泵吸、排氣口影響分析*
景廣泛。1 吸排氣口的設(shè)計(jì)分析1．1 吸氣區(qū)流動(dòng)分析假設(shè)泵內(nèi)液體為理想流體，運(yùn)動(dòng)是穩(wěn)定的，在吸氣區(qū)內(nèi)，液環(huán)內(nèi)表面的壓力為吸氣壓力P1，因此可近似認(rèn)為各點(diǎn)壓力都相等，此吸氣區(qū)任一點(diǎn)速度為:式中:λ為葉片形狀和葉片影響的修正系數(shù);λ=0．9～1．1，葉片較多取大值［2］。液體離開(kāi)葉輪速度不變，圖1所示是吸氣區(qū)液環(huán)形狀。K是液環(huán)內(nèi)表面的一點(diǎn)。葉輪以外液體流量為:式中:ζ為寬度比，ζ=B/b;B為殼體寬度;b為葉輪寬度;φ為角速度。1．2 壓縮區(qū)流動(dòng)分析如圖2為壓
機(jī)械研究與應(yīng)用 2015年2期2015-11-23
- 水下排氣速度與溫度場(chǎng)的氣液兩相流數(shù)值模擬
要對(duì)水下航行器排氣口模型進(jìn)行一定的簡(jiǎn)化。由于航行器外形主要對(duì)其后的流場(chǎng)產(chǎn)生擾動(dòng)，而排氣口大多布置在指揮臺(tái)上，所以外形對(duì)排氣與海水熱交換所形成的溫度場(chǎng)影響不是很大，本文忽略航行器外形對(duì)水下排氣的影響。假設(shè)排氣口半徑為15 cm，航行深度為排氣口距離水面4 m，計(jì)算區(qū)域海水溫度為20℃。主流場(chǎng)采用笛卡爾坐標(biāo)系:以排氣口中心為坐標(biāo)原點(diǎn)(0，0，0)，排氣管長(zhǎng)0.5 m。其中y 軸正方向?yàn)槲擦髋艢怆x開(kāi)艇體的方向，y 軸負(fù)方向?yàn)楹叫蟹较?，z 軸正方向?yàn)楹Ｋ疃确较颍?/div>
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2015年11期2015-07-01
- 空投著陸系統(tǒng)多氣囊并聯(lián)緩沖特性研究*
量、著陸速度、排氣口面積和著陸海拔高度等因素影響較大，必須在其允許的使用范圍內(nèi)才能達(dá)到理想的緩沖效果，以保證空投裝備的安全。應(yīng)用力學(xué)，控制體積法，空投著陸，氣囊緩沖，數(shù)值模擬0 引言重型裝備空投過(guò)程中，常常需要對(duì)裝備器材進(jìn)行必要的保護(hù)，盡可能減小空投裝備的著陸沖擊過(guò)載。氣囊緩沖系統(tǒng)具有成本低、機(jī)動(dòng)靈活、安全可靠、緩沖性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，使氣囊緩沖方式成為裝備空投領(lǐng)域重要的緩沖吸能方式之一。研究氣囊緩沖的主要手段有實(shí)驗(yàn)研究、理論計(jì)算和數(shù)值模擬分析等［1-4］。實(shí)火力與指揮控制 2015年3期2015-06-15
- 民用飛機(jī)APU艙門(mén)排液設(shè)計(jì)
機(jī)尾端的APU排氣口；(4)APU系統(tǒng)排液口從APU艙門(mén)通過(guò)，要求艙門(mén)關(guān)閉狀態(tài)可以通過(guò)排液口目視判斷漏油管路，可以目視檢查APU艙門(mén)排液口與APU排液口對(duì)接情況。1.2 APU艙門(mén)排液考慮到艙內(nèi)的冷凝水及下雨下雪時(shí)從APU上部流下的水在APU艙門(mén)內(nèi)大量積存，艙門(mén)的結(jié)構(gòu)布局應(yīng)考慮到排水路線及排水口布置以便將積液排出艙外，并滿足排液的速度要求、最小積存液體要求，如圖1所示。因飛機(jī)尾椎傾斜角較大，一般在APU艙門(mén)前部最低點(diǎn)做排水孔，如圖2所示。液體的排放速率是指民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2015年4期2015-02-20
- 自充氣式氣囊緩沖特性試驗(yàn)研究
影響，并研究了排氣口粘結(jié)氣囊的排氣口開(kāi)合狀態(tài)對(duì)氣囊緩沖特性的影響。1 自充氣式氣囊工作原理氣囊按照充氣方式可分為高壓充氣式和自充氣式2種。與傳統(tǒng)的高壓充氣式氣囊不同，自充氣式緩沖氣囊利用緩沖系統(tǒng)的自重實(shí)現(xiàn)氣囊的展開(kāi)和充氣，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便和工作可靠的特點(diǎn)。自充氣式氣囊上設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口。進(jìn)氣口位于氣囊底部，著陸時(shí)由于與地面接觸而被封閉。排氣口有常開(kāi)式和尼龍搭扣粘結(jié)式，用于形成和調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的壓力，起到緩沖和防止反彈的作用。自充氣式氣囊工作過(guò)程[10]振動(dòng)與沖擊 2014年4期2014-09-05
- 地下車庫(kù)汽車尾氣排氣口設(shè)置的合理性分析
下車庫(kù)汽車尾氣排氣口設(shè)置的合理性分析董國(guó)強(qiáng)（泰安市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 山東泰安 271000）本文通過(guò)實(shí)際案例對(duì)地下車庫(kù)內(nèi)的汽車尾氣排放情況進(jìn)行了分析，計(jì)算了汽車尾氣中各污染物源強(qiáng)，從而對(duì)地下車庫(kù)的汽車尾氣排放口設(shè)置合理性進(jìn)行了分析。地下車庫(kù)；汽車尾氣；排氣口；合理性汽車尾氣是地下車庫(kù)中的主要污染物，為了有效降低地下車庫(kù)中汽車尾氣的濃度，使其達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，必須加強(qiáng)地下車庫(kù)的通風(fēng)，合理設(shè)置排氣口。如何設(shè)置排氣口才能達(dá)到達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，使污染物濃度降至最低呢？本資源節(jié)約與環(huán)保 2014年3期2014-08-22
- 野性的猛獸奧迪RS 7 Sportback
杠，兩顆巨大的排氣口再向人們炫耀著其強(qiáng)大的“肺活量”。Sportback尾部流線造型讓人過(guò)目不忘，為之傾倒。賽車公園狂飆起來(lái)十分過(guò)癮對(duì)于官方公布的3.9秒0-100km/h加速時(shí)間我只想說(shuō)，你讓其他的超級(jí)跑車情何以堪？輪到我試駕的時(shí)候一到了大直道，就毫不猶豫一腳油門(mén)狠踩下去。4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這顆強(qiáng)悍的心臟太牛了，峰值扭矩恐怖地達(dá)到了700Nm，我絲毫不懷疑隨時(shí)都有起飛的感覺(jué)。我故意關(guān)掉ESP，在每一個(gè)彎道壓榨著RS 7的極限。輪胎摩汽車生活 2014年7期2014-08-13
- 空投設(shè)備氣囊緩沖系統(tǒng)的緩沖特性分析與匹配方法
若無(wú)特別說(shuō)明，排氣口的開(kāi)啟壓力為1個(gè)大氣壓;7)受氣囊織布厚度和下落時(shí)空氣阻力的影響，氣囊實(shí)際壓縮高度為其初始高度的85%。氣囊緩沖的機(jī)理是:氣囊內(nèi)部氣體壓縮并吸收載荷的沖擊能量，壓縮氣體經(jīng)氣囊排出釋放能量，從而達(dá)到減小沖擊過(guò)載、使載荷安全著陸的目的?；谝陨戏治龊图僭O(shè)，筆者根據(jù)排氣口流量方程和載荷運(yùn)動(dòng)方程來(lái)建立氣囊的著陸緩沖過(guò)程數(shù)學(xué)模型。1．2 排氣口氣體流量方程氣囊緩沖過(guò)程如圖1所示，以豎直向下方向?yàn)樽鴺?biāo)軸的正方向。在不考慮氣囊織物泄漏的情況下，單位時(shí)裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年4期2014-03-11
- 七看七查判功率
查工況。柴油機(jī)排氣口積炭呈黑灰色，表面象覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說(shuō)明柴油機(jī)工況良好。積炭色澤黑亮，但不濕，說(shuō)明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油，應(yīng)及時(shí)排除；某缸排氣口積炭厚度明顯高于其他缸排氣口的，說(shuō)明這個(gè)缸噴油器工作不良或汽缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換；個(gè)別排氣口濕潤(rùn)或有機(jī)油的，說(shuō)明這個(gè)缸大量排機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理；各個(gè)缸排氣口積炭層均較厚、且色澤較深的，多數(shù)情況下因工作溫度過(guò)低，或噴油過(guò)晚，柴油后燃嚴(yán)重所致，應(yīng)正確使用并及時(shí)調(diào)整。2.看水溫、查冷卻系統(tǒng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工山東農(nóng)機(jī)化 2013年6期2013-04-07
- 降低汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)排氣溫度的結(jié)構(gòu)分析
旋壓縮機(jī)靜渦盤(pán)排氣口的內(nèi)壁進(jìn)行了勾內(nèi)環(huán)槽的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，利用FLUENT軟件對(duì)建立的制冷劑排氣動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行靜壓場(chǎng)數(shù)值模擬，并通過(guò)壓縮機(jī)制冷性能對(duì)比實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證排氣口結(jié)構(gòu)改型的合理性。1 結(jié)構(gòu)改型后排氣口氣流組織分析按照表1所示的GB／T21360－2008《汽車空調(diào)用制冷壓縮機(jī)》中規(guī)定的名義試驗(yàn)工況，從R134a的壓－焓圖可查得：飽和溫度63℃所對(duì)應(yīng)的排氣壓力pd＝1.83MPa，飽和溫度－1℃所對(duì)應(yīng)的吸氣壓力ps＝0.28MPa，兩者之比（壓縮機(jī)的外壓力比）為中國(guó)機(jī)械工程 2012年2期2012-12-03
- 重裝回收系統(tǒng)雙氣室氣囊緩沖特性分析
論了初始?jí)毫Α?span id="j5i0abt0b" class="hl">排氣口面積、氣囊形狀等氣囊參數(shù)對(duì)緩沖特性的影響。Browning［3］給出了氣囊的合理設(shè)計(jì)方法，并對(duì)氣囊彎曲及載荷反彈進(jìn)行了研究。Lee［4］提出通過(guò)調(diào)整排氣口面積及控制空氣流量變化率提高氣囊緩沖性能。Rosato［5］對(duì)可控排氣口氣囊展開(kāi)了一般性理論研究。國(guó)內(nèi)戈嗣誠(chéng)等［6］探索了軟著陸氣囊在無(wú)人機(jī)回收方面的可行性，并開(kāi)展了可控排氣口氣囊的初步試驗(yàn)研究。萬(wàn)志敏等［7］進(jìn)行了飛行器模型著陸特性以及封閉氣囊特征內(nèi)壓的實(shí)驗(yàn)研究。孫曉偉［8］給出了重振動(dòng)與沖擊 2012年10期2012-02-13
- JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥的制動(dòng)與緩解及故障處理
閥制動(dòng)時(shí)，單閥排氣口排風(fēng)不止且制動(dòng)缸不能達(dá)到應(yīng)有的壓力；單閥制動(dòng)后作用閥排風(fēng)不止，以致總風(fēng)壓力迅速下降，風(fēng)泵工作不止；變向閥故障使作用管漏風(fēng)，制動(dòng)缸壓力不穩(wěn)定。這些故障都是調(diào)車作業(yè)安全的隱患。2 機(jī)車JZ-7型制動(dòng)與緩解作用原理JZ-7單獨(dú)制動(dòng)閥（以下簡(jiǎn)稱"單閥"）是自動(dòng)保壓式可操縱機(jī)車進(jìn)行階段制動(dòng)和階段緩解及大閘對(duì) 機(jī)車制動(dòng)后的單獨(dú)緩解作用。單閥設(shè)有緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、全制動(dòng)位。從運(yùn)轉(zhuǎn)位到全制動(dòng)位之間為制動(dòng)區(qū)。單閥主要有手柄、凸輪盒、調(diào)整部、單緩柱塞及定位柱上海鐵道增刊 2011年4期2011-04-14
- 也談壓氣式氣槍的改進(jìn)
病。另外，氣室排氣口端密封墊也容易損傷。此密封墊割損后不容易自行加工，購(gòu)買又非常不便。我的方法是，在密封墊前面加一個(gè)與密封口吻合的O形橡膠圈及其匹配件（配件另加工）。這樣密封效果非常好，即使固緊螺母擰得緊一些也沒(méi)關(guān)系。但加裝了O型橡膠圈和匹配件后，使排氣閥后移，閥體出氣口可能偏離排氣口。因此，應(yīng)將排氣閥體略加修整，即將陰影部分用砂輪打去（圖2），同時(shí)扳機(jī)掛機(jī)端也相應(yīng)磨短。我照此方法改進(jìn)過(guò)數(shù)十支氣槍，效果非常明顯，大大減少了對(duì)橡膠組件的磨損，延長(zhǎng)了使用壽命。輕兵器 2000年10期2000-06-13
- 也談壓氣式氣槍的改進(jìn)
病。另外，氣室排氣口端密封墊也容易損傷。此密封墊割損后不容易自行加工，購(gòu)買又非常不便。我的方法是，在密封墊前面加一個(gè)與密封口吻合的O形橡膠圈及其匹配件（配件另加工）。這樣密封效果非常好，即使固緊螺母擰得緊一些也沒(méi)關(guān)系。但加裝了O型橡膠圈和匹配件后，使排氣閥后移，閥體出氣口可能偏離排氣口。因此，應(yīng)將排氣閥體略加修整，即將陰影部分用砂輪打去（圖2），同時(shí)扳機(jī)掛機(jī)端也相應(yīng)磨短。我照此方法改進(jìn)過(guò)數(shù)十支氣槍，效果非常明顯，大大減少了對(duì)橡膠組件的磨損，延長(zhǎng)了使用壽命。輕兵器 2000年10期2000-06-13
- 空投著陸系統(tǒng)多氣囊并聯(lián)緩沖特性研究*