肖福元 肖 華

在美麗的松花江上，沿哈爾濱江段道外區(qū)二十道街堤岸處，又建成了一座大型橋梁工程——松浦大橋。

近幾年來(lái)，隨著省城哈爾濱市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，松花江兩岸經(jīng)濟(jì)繁榮，尤其是對(duì)江北岸的開(kāi)發(fā)、建設(shè)更是迅猛。執(zhí)行貫徹中共哈爾濱市委十二屆七次全會(huì)提出的“北躍、南拓、中興、強(qiáng)縣”的發(fā)展戰(zhàn)略決策，已形成了決策者層和建設(shè)者們共識(shí)的思想理念。

南北兩岸的共同發(fā)展，溝通領(lǐng)域與日俱增，現(xiàn)有跨江橋梁已經(jīng)飽和。哈市平均日增落戶(hù)新車(chē)300多輛，每年增加10萬(wàn)多輛車(chē)，城市車(chē)輛擁堵已成為常態(tài)，來(lái)往過(guò)江通道嚴(yán)重不足，已成為制約各項(xiàng)發(fā)展的“瓶頸”，建設(shè)跨江大橋迫在眉睫。

2008年2月初，哈爾濱市政府決定，由市建委牽頭，擬在松花江南岸道外區(qū)二十道街為起點(diǎn)到江北對(duì)岸，建一座跨江大橋，并組建了大橋工程建設(shè)指揮部。先后實(shí)施完成了拆遷、方案設(shè)計(jì)、技術(shù)論證、評(píng)審報(bào)批、工程招標(biāo)等前期準(zhǔn)備工作。3月12日在大橋南岸引橋區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了大橋基礎(chǔ)工程建設(shè)前的“試樁”，取得了成功。為檢驗(yàn)和修訂橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供了詳實(shí)的數(shù)據(jù)參考和科學(xué)驗(yàn)證。

這座大橋于2008年5月25日開(kāi)工建設(shè)，2010年10月13日竣工通車(chē)，歷時(shí)2年零4個(gè)月，比預(yù)期提前2個(gè)多月完工。

2008年7月份，在建設(shè)中的這座始稱(chēng)道外二十道街跨江大橋，被市政府正式命名為“松浦大橋”且遠(yuǎn)近聞名。

為何叫“松浦大橋”？這座大橋南起道外區(qū)與二十道街接壤的南勛街，北至松北區(qū)松浦鎮(zhèn)中的永勝路。該橋的建成將對(duì)松北區(qū)松浦鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到十分重要的作用，更是松浦鎮(zhèn)7萬(wàn)多居民的主要過(guò)江通道。經(jīng)各有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，將這座跨江大橋:名稱(chēng)冠以“松浦大橋”。

松浦大橋全長(zhǎng)4027米，主線(xiàn)橋梁部分長(zhǎng)度為3450米。大橋由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋三部分組成。其中主橋部分采用獨(dú)塔斜拉索橋結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為半漂浮雙索面體系。主跨長(zhǎng)268米，創(chuàng)造了松花江流域乃至東北地區(qū)的獨(dú)塔斜拉橋記錄，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“松花江第一跨”，已躋身為全國(guó)大跨度獨(dú)塔斜拉橋中的第八位。大橋的主橋塔高160米，其中一根最長(zhǎng)的斜拉索長(zhǎng)286米，創(chuàng)造了松花江流域最長(zhǎng)的斜拉索記錄。橋面寬39.5米，為雙向八車(chē)道，中間有立體隔離帶，設(shè)計(jì)時(shí)速最高每小時(shí)80公里，最大車(chē)行高峰每小時(shí)流量可達(dá)9800輛，使其順暢過(guò)江。橋面兩側(cè)各鋪設(shè)了2米寬的人行道，橋梁設(shè)計(jì)荷載達(dá)到城市A級(jí)，主航道最高通航水位119.53米時(shí)橋下凈高不低于10米，可滿(mǎn)足松花江三級(jí)航道通行需要。

松浦大橋還創(chuàng)造了哈爾濱市建橋史上的“四最”，即工程規(guī)模最大，工藝最復(fù)雜、科技含量最高，結(jié)構(gòu)形式最為新穎的特大型跨江橋梁工程。不論在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際上都屬特大型橋梁。

筆者由于職業(yè)關(guān)系，格外關(guān)注大橋的建設(shè)過(guò)程。曾有幸目睹了部分施工現(xiàn)場(chǎng)的恢弘場(chǎng)景：大橋160米高的主橋塔是整個(gè)大橋的“核心”部位，由于橋體采用的是獨(dú)塔斜拉式懸索結(jié)構(gòu)，要支撐起160米高的主橋塔并為全橋分擔(dān)巨大的荷載，這要全靠其深入水下的25根樁基，而每根樁基必須保證足夠的深度，主橋塔才能牢固，這樣每根鉆樁的深度都要達(dá)到百米以上，工程浩大和施工難度可想而知。筆者在大橋建設(shè)指揮部和大橋建設(shè)者中了解到，主橋塔樁基礎(chǔ)施工區(qū)域水下地質(zhì)層構(gòu)造非常復(fù)雜，致使樁基鉆工作進(jìn)行阻力變化頻繁，進(jìn)度很難控制。如在鉆進(jìn)中遇地質(zhì)“軟”的鉆頭會(huì)被水下泥沙“糊死”，干鉆不動(dòng)；遇地質(zhì)“硬”時(shí)，干鉆不進(jìn)，這樣就必須根據(jù)不同的地質(zhì)巖層，采用不同硬度的鉆頭，每次更換一個(gè)這樣的近3噸重的鉆頭則需借助巨型的龍門(mén)吊車(chē)才能將其移位、拆卸、安裝，整個(gè)過(guò)程需4、5個(gè)工人20多個(gè)工時(shí)才能完成。鉆進(jìn)初期，在這種復(fù)雜的地下巖層施工中，鉆一個(gè)橋樁鉆頭竟更換過(guò)9次之多，可見(jiàn)難度之大！后來(lái)經(jīng)過(guò)施工人員不斷探索、奮戰(zhàn)，使鉆進(jìn)效率逐步提高，由最初單樁鉆進(jìn)速度時(shí)間30天提高到10天左右，為大橋的順利建成打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在大橋建造過(guò)程中還成功地應(yīng)用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，刷新了十幾項(xiàng)記錄，解決攻克近百個(gè)建設(shè)難題。如：5200立方米大體積混凝土施工冬季一次性灌注成功，創(chuàng)造了北方高寒地區(qū)橋梁施工尤其是冬季施工的新記錄；橋體鋼箱梁的寒地焊接和冬季施擰等項(xiàng)都創(chuàng)造了全國(guó)高寒地區(qū)同類(lèi)施工的新記錄。橋主塔施工平均每天爬升90厘米，最快時(shí)爬升速度達(dá)105厘米，開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)爬模施工速度的新記錄。

大橋建成通車(chē)后，極大地緩解了松花江現(xiàn)有過(guò)江的交通壓力，不僅為兩岸車(chē)輛通行帶來(lái)了巨大順暢，亦為兩岸共享繁榮功不可沒(méi)。車(chē)輛過(guò)江時(shí)間由原來(lái)的一個(gè)半小時(shí)縮短為10分鐘。無(wú)論是駕車(chē)還是乘車(chē)，行駛在橋上，如你不遠(yuǎn)眺橋下的江面，仍然以為是行駛在市區(qū)里最寬敞、最平坦的景觀(guān)大道上。大橋設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)人性化的多功能，在橋體兩側(cè)的人行道上增設(shè)了盲人通道，使人受益匪淺。更值得一提的是在大橋到江中灘島部位增設(shè)了螺旋型連接樓梯，設(shè)有安全扶手、上下自如。極大地滿(mǎn)足和方便了兩岸居民步行過(guò)江游覽和游人休閑觀(guān)光。

當(dāng)游人來(lái)到大橋南岸江堤處，首先進(jìn)入的是一個(gè)橋下小廣場(chǎng)，廣場(chǎng)與橋體兩側(cè)貫通，兩側(cè)都有上橋的階梯和扶手，造型和諧對(duì)稱(chēng)。拾階而上到16個(gè)階梯處有一個(gè)緩臺(tái)，到32個(gè)階梯處有一個(gè)較寬面的緩臺(tái)，可減輕和平穩(wěn)人上階梯的力度，繼續(xù)再上32個(gè)階梯即到達(dá)橋面，隨之進(jìn)入橋頭亭。亭：寬5米，長(zhǎng)22米。在亭中間上部有三個(gè)連頂?shù)木扌湍⒐綘顐闩?，各傘柱體獨(dú)立，傘頂為白色，傘標(biāo)紅色，每個(gè)傘柱下都有一圈由木板條圍成的圓墩座，可供10人以上入坐小憩，能容納百人左右在橋亭上享遮陽(yáng)、避雨之便，且不擁擠。

橋頭亭與橋面的人行道平坦寬敞，橋欄格柵厚重堅(jiān)固，高度約1.4米左右，每隔2米長(zhǎng)有一個(gè)柵欄柱，每柱之間有7根橫向連接圓形管，每根管間隔20厘米左右，最上部的一根有普通碗口粗，中部四根有二寸管粗，底部二根有四寸管粗細(xì)，這樣間隔疏密得當(dāng)，即通透又安全，獨(dú)具匠心。橋柵欄的立面呈下半部分向橋外側(cè)凸出成弧形，這樣的構(gòu)造不論是行走還是憑欄遠(yuǎn)眺，人的下肢體活動(dòng)空間被放大了，即寬松又安全，感覺(jué)舒適。這種獨(dú)特而符合人性化設(shè)計(jì)建筑效果，令人贊嘆不已，一定會(huì)吸引更多世人的關(guān)注。

在大橋的中部，巍巍聳立的主塔雄偉壯觀(guān)，從遠(yuǎn)處仰望，塔升景移，乳白色的塔體上部，由上而下鐫刻著四個(gè)遒勁有力的大字“松浦大橋”大字體的凹凸處是金黃的鎏金色澤，使大橋美輪美奐，無(wú)論晝夜都熠熠生輝。

筆者前些日子欣聞松浦大橋獲得國(guó)家獎(jiǎng)項(xiàng)的消息，在2010年至2011年度全國(guó)建設(shè)工程評(píng)選優(yōu)秀建筑揭曉：松浦大橋榮獲了最高獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)。這是對(duì)橋梁的決策、設(shè)計(jì)、建設(shè)者們特殊的榮譽(yù)，更是哈爾濱市委“北越”戰(zhàn)略一曲響亮的放歌，獲獎(jiǎng)?wù)邆儺?dāng)之無(wú)愧！

松浦大橋的建成，帶動(dòng)了南北兩岸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步伐，為百姓出行帶來(lái)更多的便利，更會(huì)對(duì)我市今后的橋梁建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

愿松花江上的橋梁更多、更美、更好！