CRH5型動(dòng)車組客室側(cè)門(mén)故障統(tǒng)計(jì)與分析

石高山，宋 寧，董紅生

（鄭州鐵路局 鄭州車輛段，河南鄭州450000）

CRH5型動(dòng)車組是由長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的200km／h高速動(dòng)車組，鄭州鐵路局于2008年引進(jìn)，檢修工作由鄭州車輛段擔(dān)當(dāng)，動(dòng)車組經(jīng)過(guò)初期運(yùn)行后，出現(xiàn)了多次客室側(cè)門(mén)故障。客室側(cè)門(mén)主要由驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu)、門(mén)扇、組件架總成、門(mén)架總成、可伸縮踏板總成等5部分組成［1］，為動(dòng)車組?？空緯r(shí)旅客上下車所用?？褪覀?cè)門(mén)故障容易導(dǎo)致列車行駛途中車門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，或到站以后無(wú)法自動(dòng)開(kāi)啟以及途中因故障造成列車停車等，該系統(tǒng)故障的頻發(fā)嚴(yán)重威脅了運(yùn)輸過(guò)程中的旅客安全，影響了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的正常秩序。如何減少該系統(tǒng)的故障率成為鄭州車輛段動(dòng)車組檢修中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。通過(guò)對(duì)2011年以來(lái)發(fā)生的動(dòng)車組側(cè)門(mén)故障信息統(tǒng)計(jì)分析，確定故障發(fā)生的原因，采取有效措施來(lái)降低故障率，經(jīng)過(guò)對(duì)故障因素的整體把握控制，鄭州車輛段的動(dòng)力組客室側(cè)門(mén)故障率有了明顯下降。

1 客室側(cè)門(mén)故障分析

1.1 客室側(cè)門(mén)故障數(shù)量統(tǒng)計(jì)

2011年CRH5型動(dòng)車組客室側(cè)門(mén)在維護(hù)及運(yùn)用過(guò)程中共發(fā)現(xiàn)故障1 030件，其中，造成超站停車故障占總故障的7.4%，未停車故障占總數(shù)的92.6%。月車平均故障為6.13件（動(dòng)車組每月每車平均故障數(shù)），處理故障平均耗時(shí)1.1h／每件。動(dòng)車組一、二級(jí)修有嚴(yán)格的時(shí)間限制，較長(zhǎng)的客室側(cè)門(mén)故障處理時(shí)間需要申請(qǐng)延時(shí)，影響總體調(diào)度，且耗費(fèi)人力。

1.2 客室側(cè)門(mén)故障發(fā)生月份統(tǒng)計(jì)

對(duì)發(fā)生故障的時(shí)間按月份進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如圖1所示，故障高發(fā)月份主要集中在1月、5月、12月，較少的月份為2月、8月、9月，故障發(fā)生與時(shí)間無(wú)明顯關(guān)系。

圖1 客室側(cè)門(mén)月故障統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)圖

1.3 客室側(cè)門(mén)故障類別統(tǒng)計(jì)

針對(duì)CRH5型動(dòng)車組客室側(cè)門(mén)系統(tǒng)故障頻繁的情況，鄭州車輛段于2011年底成立車門(mén)組，對(duì)車門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行軟件檢測(cè)、人工檢查，對(duì)客室側(cè)門(mén)故障原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。其中，車門(mén)組件故障比例為80.5%，旅客原因?qū)е鹿收?.7%，BSP屏報(bào)紅故障比例為5.7%，由此可見(jiàn)，車門(mén)組件故障是車門(mén)系統(tǒng)故障比例最高的類別。車門(mén)組件出現(xiàn)故障后，客室側(cè)門(mén)正常運(yùn)動(dòng)受阻，繼而導(dǎo)致車門(mén)信號(hào)，如“車門(mén)關(guān)閉并鎖定”限位開(kāi)關(guān)、“關(guān)閉98%”限位開(kāi)關(guān)等信號(hào)不能傳遞至車門(mén)控制單元，門(mén)控單元與列車控制管理系統(tǒng)（TCMS）的信息傳輸不暢通，使整個(gè)車門(mén)系統(tǒng)邏輯控制受阻，最終導(dǎo)致車門(mén)無(wú)法開(kāi)啟或關(guān)閉故障。

為了有側(cè)重點(diǎn)地解決客室側(cè)門(mén)的故障，鄭州車輛段將工作重點(diǎn)放在了車門(mén)組件故障，經(jīng)過(guò)對(duì)維修過(guò)程中車門(mén)組件主要出現(xiàn)的幾類常見(jiàn)故障統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，連接插件故障占38.1%、可伸縮踏板故障占33.4%、限位開(kāi)關(guān)故障占20.5%，可見(jiàn)導(dǎo)致車門(mén)組件故障的部位主要集中在連接插件、可伸縮踏板及限位開(kāi)關(guān)。

2 車門(mén)組件故障分析

從CRH5型動(dòng)車組客室側(cè)門(mén)故障比例最多的車門(mén)組件部分入手，通過(guò)對(duì)車門(mén)組件的軟件分析及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，找出造成客室側(cè)門(mén)故障的主要原因，歸結(jié)如下：

2.1 連接插件傳輸不良

對(duì)車門(mén)組件中連接插件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)因連接插件傳輸不良導(dǎo)致車門(mén)故障的比例達(dá)38.1%，說(shuō)明車門(mén)系統(tǒng)連接插件傳輸不良是導(dǎo)致車門(mén)系統(tǒng)故障的一大原因。

在車門(mén)系統(tǒng)插件排查過(guò)程中，91%的連接插件故障是由于插件松動(dòng)、氧化而導(dǎo)致的信號(hào)傳輸不良，門(mén)控器下的連接插件 X1、X2、X3、X4、X5沒(méi)有卡扣，在車輛運(yùn)行過(guò)程中易引起松動(dòng)；腳踏板連接插件X24在車廂下部，在車內(nèi)保潔、雨雪天氣易發(fā)生積水導(dǎo)致接地或短路；連接插件X17、X11、X23在長(zhǎng)期使用中也多次出現(xiàn)松動(dòng)或氧化而導(dǎo)致的接觸不良故障。

2.2 可伸縮踏板故障

客室側(cè)門(mén)車門(mén)組件檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)可伸縮踏板故障主要發(fā)生在翻板鎖和彈簧銹死，導(dǎo)致翻板打不開(kāi)或翻板打開(kāi)不到位，以致限位開(kāi)關(guān)S19未被激活；可伸縮踏板皮帶張力達(dá)不到要求，軌道和滑輪缺少潤(rùn)滑?！禖RH5型動(dòng)車組客室側(cè)門(mén)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》規(guī)定，執(zhí)行潤(rùn)滑作業(yè)前，對(duì)需要潤(rùn)滑的部位進(jìn)行清潔，但現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行可伸縮踏板潤(rùn)滑過(guò)程中往往需要與其他檢修作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，這樣異物或碎屑很容易進(jìn)入潤(rùn)滑部位，導(dǎo)致潤(rùn)滑部件混入浮塵、沙粒等異物，在客室側(cè)門(mén)反復(fù)開(kāi)啟的過(guò)程中，因異物在潤(rùn)滑部位反復(fù)摩擦，極有可能引發(fā)該部位磨損，從而導(dǎo)致客室側(cè)門(mén)故障。

2.3 限位開(kāi)關(guān)故障

對(duì)車門(mén)系統(tǒng)車門(mén)組件故障檢測(cè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)“門(mén)關(guān)閉并鎖閉”限位開(kāi)關(guān)S12在長(zhǎng)期使用過(guò)程中出現(xiàn)位置偏移，導(dǎo)致檢測(cè)不到正確的關(guān)門(mén)信號(hào)，造成門(mén)反復(fù)開(kāi)關(guān)、BPS屏報(bào)紅等故障；腳踏板中的S17限位開(kāi)關(guān)因位置偏移導(dǎo)致可伸縮踏板不能正常伸出或收回，從而導(dǎo)致車門(mén)系統(tǒng)故障。規(guī)程中明確要求作業(yè)者要檢查車門(mén)關(guān)閉并鎖定時(shí)鎖殼機(jī)構(gòu)是否鎖定在第2個(gè)卡扣位置，檢查鎖殼機(jī)構(gòu)的彈簧有無(wú)變形、彈性是否良好；檢查“踏板關(guān)閉”限位開(kāi)關(guān)的工況是否良好。但現(xiàn)場(chǎng)限位開(kāi)關(guān)檢查中由于檢查空間狹小的原因，造成檢查工作敷衍了事，也存在檢查過(guò)程中只觀察車門(mén)動(dòng)作，不觀察限位開(kāi)關(guān)是否到位的情況，導(dǎo)致發(fā)生限位開(kāi)關(guān)工作不良的漏檢現(xiàn)象。

3 建議及措施

針對(duì)以上引發(fā)客室側(cè)門(mén)故障的各種原因，為防止客室側(cè)門(mén)在運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)故障，提出以下防范措施。

（1）調(diào)整作業(yè)項(xiàng)目，提升客室側(cè)門(mén)檢修作業(yè)質(zhì)量

結(jié)合鄭州車輛段具體情況，在二級(jí)修檢修項(xiàng)目檢查的同時(shí)，增加檢查連接插件檢查項(xiàng)目，重點(diǎn)檢查X1、X2、X3、X4、X5、X11、X17、X23連接插件，在連接插件處用扎帶扎緊，確保連接插件無(wú)松動(dòng)；增加門(mén)板拉簧檢查項(xiàng)目。

同時(shí)提高動(dòng)車組一、二級(jí)修檢修質(zhì)量，確保塞拉門(mén)外觀狀態(tài)良好，各連接件、滾輪、門(mén)扇邊緣無(wú)破損、缺失；嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)客室側(cè)門(mén)出現(xiàn)的異常問(wèn)題做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)維護(hù)，防止因檢修力度不到位而導(dǎo)致的客室側(cè)門(mén)早期故障。

（2）加強(qiáng)客室側(cè)門(mén)潤(rùn)滑作業(yè)防護(hù)

在客室側(cè)門(mén)活動(dòng)部件潤(rùn)滑過(guò)程中，建議對(duì)潤(rùn)滑部位及時(shí)防護(hù)，對(duì)潤(rùn)滑完畢部位及時(shí)緊固、密封，防止異物附著在被潤(rùn)滑部位；其次應(yīng)設(shè)法改進(jìn)現(xiàn)有潤(rùn)滑作業(yè)環(huán)境，杜絕潤(rùn)滑作業(yè)過(guò)程中其他易引起較大灰塵、異物的作業(yè)，確保潤(rùn)滑作業(yè)質(zhì)量。

（3）加強(qiáng)限位開(kāi)關(guān)檢查質(zhì)量

現(xiàn)行作業(yè)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定，作業(yè)者負(fù)責(zé)檢查車門(mén)鎖定機(jī)構(gòu)是否鎖定在第二個(gè)卡口位置，建議檢修過(guò)程中作業(yè)者增加對(duì)“門(mén)關(guān)閉并鎖閉”限位開(kāi)關(guān)，腳踏板中限位開(kāi)關(guān)S17的觀察，確?？褪覀?cè)門(mén)鎖閉過(guò)程中限位開(kāi)關(guān)無(wú)停頓式卡滯，腳踏板限位開(kāi)關(guān)位置正確，無(wú)偏移，以保證客室側(cè)門(mén)的質(zhì)量。

（4）加強(qiáng)客室側(cè)門(mén)專業(yè)化檢查

設(shè)置客室側(cè)門(mén)專職檢查工，堅(jiān)持開(kāi)展數(shù)據(jù)分析工作，將客室側(cè)門(mén)診斷軟件及TCMS數(shù)據(jù)中車門(mén)信息部分與車門(mén)故障歷史記錄相結(jié)合，掌握故障處理的主動(dòng)性。客室側(cè)門(mén)專職檢查工要嚴(yán)格按照車門(mén)系統(tǒng)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)檢查作業(yè)，確保專職工、質(zhì)檢對(duì)客室側(cè)門(mén)故障檢查無(wú)遺漏，提高客室側(cè)門(mén)故障提前發(fā)現(xiàn)率，防止有潛在故障車門(mén)的動(dòng)車組上線運(yùn)用。

4 結(jié)束語(yǔ)

2012年對(duì)客室側(cè)門(mén)檢修方法、工藝進(jìn)行了全面改進(jìn)后，數(shù)據(jù)顯示2012年CRH5型動(dòng)車組客室側(cè)門(mén)月車均故障為3.56件，較2011年下降41.9%；處理故障平均時(shí)間為0.6h，較2011年下降45.5%?？褪覀?cè)門(mén)檢修改進(jìn)措施，降低了月車均故障及處理故障平均時(shí)間，有效減少了車輛運(yùn)用過(guò)程中客室側(cè)門(mén)故障的發(fā)生，同時(shí)提高了檢修作業(yè)效率，為CRH5型動(dòng)車組安全運(yùn)行提供保障。

［1］張曙光，CRH5型動(dòng)車組［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.