客室
- 基于人工智能技術的動車組客室舒適度控制系統(tǒng)設計研究
升,人們對動車組客室舒適度水平提出了更嚴格的要求,舒適的客室環(huán)境不僅有益于乘客的身體健康,避免出現(xiàn)頭痛、胸悶等情況,還能給乘客帶來心理上的愉悅感[2]。由于動車組客室基本處于封閉狀態(tài),因此通過溫度、風速和光照度等環(huán)境參數(shù)調(diào)節(jié),為乘客營造良好的客室環(huán)境是保證動車組客室舒適度的有效手段[3-4]。但一直以來客室環(huán)境參數(shù)調(diào)節(jié)大多采用人工形式,經(jīng)常發(fā)生嚴重背離乘客舒適度要求的現(xiàn)象,且調(diào)節(jié)實時性較差,還容易造成能源浪費,因此研究動車組客室舒適度控制系統(tǒng)極其必要。針對
西部交通科技 2023年8期2023-10-14
- 地鐵列車客室通風的數(shù)值仿真研究
工程師)地鐵列車客室空調(diào)通風系統(tǒng)主要由空調(diào)機組和風道組成,氣流需要通過送風道向客室內(nèi)送風,通過回風道將客室內(nèi)部分氣流回風到空調(diào)機組[1]。地鐵車輛風道設計過程中有時會將內(nèi)裝構(gòu)成風道的一部分,而送風道、回風道設計存在車輛部件包含在風道內(nèi)部的情況,從而增加風道的阻力。為了對某地鐵列車客室空調(diào)通風風道及客室空間的氣流組織分布進行系統(tǒng)研究,需要采用仿真分析手段,在列車風道設計階段對客室空間流場及溫度場分布情況進行分析及評估。目前計算流體動力學仿真技術已在風道及客室
城市軌道交通研究 2023年8期2023-08-28
- 高速列車客室內(nèi)呼吸道飛沫傳輸規(guī)律的數(shù)值模擬研究
迫切研究高速列車客室內(nèi)飛沫的流動特征，為設計有效的通風策略提供依據(jù)，這對于軌道交通持續(xù)發(fā)展和乘員健康安全極為關鍵。迄今為止，許多學者通過理論分析[6-7]、數(shù)值模擬[8-10]和試驗[11-12]等方法研究了飛沫在不同環(huán)境下的擴散特征。YAMAKAWA 等[13]研究了攜帶病原體飛沫在教室中的長期擴散過程，并考慮病原體的衰減性，發(fā)現(xiàn)教室中的社交距離應大于建議值(2.0 m)的2倍以上。YAN等[14]發(fā)現(xiàn)咳嗽氣流和人體熱量均會顯著增加飛沫在空氣中的停留時間
中南大學學報（自然科學版） 2023年5期2023-07-06
- 某地鐵車輛客室送風道送風均勻性優(yōu)化分析
關注[1-2]。客室空調(diào)送風道良好的送風均勻性是決定乘客舒適性的重要指標，因此合理設計空調(diào)送風道成為了整個空調(diào)系統(tǒng)設計中較為重要的環(huán)節(jié)。文獻[3]分析了帶有靜壓腔式空調(diào)送風道的送風原理及結(jié)構(gòu)，提出了在送風道內(nèi)增加擾流板的改進建議。本文對某地鐵車輛客室送風道進行仿真分析與模擬計算, 獲得了送風均勻性氣流組織云圖、各段送風口的質(zhì)量流量，以及各段送風口與整體送風口平均值的相對誤差的標準差;此外，對初始送風道結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，優(yōu)化后的客室送風道送風均勻性有所提高。本
城市軌道交通研究 2023年1期2023-02-12
- 軌道列車開關門過程對客室溫度影響的數(shù)值仿真研究
111)軌道列車客室空調(diào)通風系統(tǒng)對調(diào)節(jié)列車客室空間的溫度場分布具有重要作用，作為列車客室環(huán)境調(diào)控的重要系統(tǒng)，對其研究也逐漸深入、細化[1]。隨著計算流體動力學(CFD)及計算機技術的發(fā)展，數(shù)值仿真模擬方法逐漸成為軌道列車空調(diào)通風及客室內(nèi)流場研究的新型手段，文獻[2-6]通過數(shù)值仿真技術對不同車型的空調(diào)通風系統(tǒng)風道、客室內(nèi)流場及溫度場進行了數(shù)值仿真研究。軌道列車到達車站后，在開關門過程中，客室內(nèi)氣流與環(huán)境氣流產(chǎn)生熱量交換，特別是在高寒、高熱氣候條件下，開關門
鐵道車輛 2022年6期2023-01-04
- 廣佛線列車客室CO2濃度控制空調(diào)新風門開度的研究
度，從而控制列車客室內(nèi)的新風量。但列車載荷信號僅為AW0、AW1、AW2、AW3四個等級，導致空調(diào)新風量控制不連續(xù)且存在一定局限性。該文通過對列車客室CO2濃度的研究，創(chuàng)新式提出直接采用客室內(nèi)CO2濃度控制空調(diào)機組新風門開度的方式，從而控制客室新風量，達到改善客室CO2濃度的目的，同時又能降低空調(diào)機組的能耗，為城市軌道交通地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)控制客室內(nèi)新風量提供新的研究方向及理論依據(jù)。1 廣佛增購車空調(diào)機組新風量控制原理空調(diào)在正常運行模式下，空調(diào)控制系統(tǒng)能夠根
交通科技與管理 2022年15期2022-08-10
- 洛陽地鐵電客車空調(diào)漏水問題分析
機組內(nèi)的蒸發(fā)器、客室內(nèi)的送風口兩個位置均可以冷凝產(chǎn)生水蒸氣。比如，含水蒸氣的濕空氣從機組新風口和回風道進入蒸發(fā)器翅片，熱交換時會產(chǎn)生冷凝水及高濕度空氣?？照{(diào)系統(tǒng)漏水的原因主要是空調(diào)制冷送風過程中產(chǎn)生冷凝水，其產(chǎn)生過程如圖1所示。圖1 冷凝水產(chǎn)生過程2 冷凝水排放每個空調(diào)安裝平臺設有4個排水槽，空調(diào)機組下方布置有排水孔，通過4個排水槽將空調(diào)平臺內(nèi)的冷凝水及雨水排至車體雨檐，再經(jīng)雨檐排至車下，排水槽與雨檐之間設計了一定的高度差。正常情況下，蒸發(fā)器翅片上產(chǎn)生的冷
鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報 2022年2期2022-07-21
- 寧波5號線（一期）客室照明設計仿真分析
（FAO）列車。客室照明作為軌道交通車輛電氣照明的一部分，其設計的合理性直接影響乘客的乘車舒適度和滿意度。以往客室照明設計大多是基于經(jīng)驗來確定照明燈具的參數(shù)、數(shù)量和排布方式，在設計上缺乏科學合理性，導致在整車開發(fā)后期暴露出很多問題。本文采用LightTools、DIALux軟件聯(lián)合仿真和試驗的方式對客室照明進行仿真驗證，為照明燈具設計參數(shù)選擇和燈具排布提供新的設計思路。1 客室照明方案設計客室照明可實現(xiàn)自動調(diào)光控制，客室前后2個感光器接收外界光通量，轉(zhuǎn)換成
設備管理與維修 2022年9期2022-07-14
- 歐盟動車組客室隔斷耐火性能研究
2/2014對于客室隔斷耐火性能進行了試驗研究和分析。1 客室隔斷耐火性能要求各試驗的測試原理相同，且均分為水平耐火試驗(如底架地板)和垂直耐火試驗(如客室隔斷)，試驗時，將樣件安裝于試驗爐上，爐內(nèi)才有火焰噴槍進行升溫，來模擬火災發(fā)生時的溫度變化。客室隔斷的目的是阻擋車內(nèi)火災向另一側(cè)蔓延，保護相鄰區(qū)域的乘客安全，主要判斷要求為完整性E。表1為不同標準體系對客室隔斷的耐火性能要求及評判標準，可以看到，盡管TSI Reg(EU)1302/2014和EN 455
技術與市場 2022年6期2022-06-21
- 某有軌電車項目輔逆切除故障分析及優(yōu)化
備的基礎上，利用客室空調(diào)作為冗余設備來輸出交流電，從而保證車輛運行可用性[6]。有軌電車的“輔逆切除”是用于車輛運行過程中，當主輔逆故障無法正常工作時，通過司機手動操作“交流切除”旋鈕，斷開主輔逆與交流母線間的線路，將客室空調(diào)作為備用輔逆為交流負載供電的重要功能。1 供電問題描述及分析1.1 交流供電設計描述某有軌電車項目整車交流母線負載包括：牽引系統(tǒng)冷卻風機、司機室空調(diào)、一體式電源（負載為足部加熱器、車窗加熱）。車輛輔逆正常情況下，輔逆作為三相AC400
新型工業(yè)化 2022年5期2022-06-17
- 城市軌道車輛客室防火隔斷方案分析與設計
15、W15)；客室與客室之間的耐火隔斷(E15)。關于地板結(jié)構(gòu)的耐火方案[7]及司機室后端墻的耐火方案[8]已有相關的論述。因此，本文重點針對客室與客室之間的防火隔斷方案進行分析與設計。1 案例分析以某六節(jié)編組運行類別3(OC3)的車輛項目為例，該項目為全地下線路，最大站間距為6.297 km。根據(jù)EN 45545-3-2013第5.5.1章節(jié)要求(見表1)，對于運行類別3(OC3)的車輛，應在列車上每隔不超過30 m，設置一個全斷面的防火隔斷墻，其結(jié)構(gòu)
技術與市場 2022年5期2022-05-25
- 高速列車客室空氣污染物傳播特征與凈化效果
。目前，關于列車客室環(huán)境的研究主要聚焦于流場溫濕度和速度指標下的乘客舒適性研究，對于列車客室污染物空間擴散規(guī)律的研究相對較少。相關研究表明，客室內(nèi)的小粒徑固態(tài)污染物（如PM2.5、PM10等）濃度通常是室外環(huán)境的2～5倍，極端情況下可以高達100倍[1]。在高濃度可吸入顆粒物暴露的環(huán)境下，人體的患病和死亡風險都會顯著增加[2-4]。隨著新冠疫情的爆發(fā)，以固態(tài)和液態(tài)懸浮顆粒為代表的空氣污染物在封閉空間內(nèi)的傳播特性引起了各界的廣泛關注[5]。對于高速列車而言，
空氣動力學學報 2022年2期2022-05-10
- 地鐵列車車內(nèi)客室端部噪聲源傳遞率分析
端區(qū)域一般是車輛客室內(nèi)噪聲最顯著的區(qū)域，因此需要重點研究。Hee-Min等[5]基于流體動力學理論，模擬了車端連接處的腔體噪聲。研究表明，車端存在的低頻噪聲主要由腔內(nèi)外氣體循環(huán)引起，安裝整流罩可以有效控制車端噪聲。Fan等[6]通過聲強法與部分相干法結(jié)合，成功識別滾動噪聲、設備噪聲、車體振動聲輻射等噪聲源對列車內(nèi)部噪聲的傳遞，并對四節(jié)車廂近窗和地板的聲強研究分析。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，列車處于3種不同速度時，車廂地板聲強高于近窗聲強，車內(nèi)噪聲主要是由地板振動聲輻射
科技創(chuàng)新與應用 2022年12期2022-05-08
- 城際動車組新型客室頂板設計與研究
)城際動車組新型客室頂板是在既有中低速城際動車組客室頂板結(jié)構(gòu)的基礎上，借鑒了已經(jīng)投入運營的時速350 km“復興號”中國標準動車組的設計理念，摒棄了原有結(jié)構(gòu)中不合理、不實用、不美觀的冗余設計結(jié)構(gòu)，將輕量化、集成化、模塊化的理念融入其中，開發(fā)設計的集頂板安裝、燈帶安裝和空調(diào)風道安裝于一體的客室頂板安裝結(jié)構(gòu)[1]。新型客室頂板結(jié)構(gòu)摒棄了既有的中低速城際動車組客室頂板的壓線/扣線的設計結(jié)構(gòu)，延長了頂板的使用壽命，實現(xiàn)了整個內(nèi)裝結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一[2]。新型頂板結(jié)構(gòu)在
鐵道車輛 2022年2期2022-05-07
- 內(nèi)燃動車組客室氣流組織仿真分析
8]仿真軟件進行客室氣流組織模擬計算，能給空調(diào)硬座車、動車組、城際車、地鐵及跨座式單軌車的暖通系統(tǒng)設計提供初始設計參考[9-12]，并結(jié)合PMV(預測平均熱感覺) 和 PPD(預測不滿意百分率) 指標進行優(yōu)化[13]，基于仿真設計的優(yōu)化通風系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可減少試驗周期和調(diào)試返工的成本損耗?，F(xiàn)有研究中有關于利用內(nèi)燃動車組柴油機對客室進行預熱的試驗分析[14]，但關于內(nèi)燃動車組制冷效果的研究較少。由于內(nèi)燃動車組有動力包排煙管、衛(wèi)生間及行李架等部件的空間限制，客室局部
技術與市場 2022年4期2022-04-24
- 一種磁浮列車異常振動監(jiān)測和診斷方法
換如下：當監(jiān)測到客室內(nèi)部發(fā)生異常振動時,首先計算監(jiān)測點振動信號功率譜X(f),確定功率譜X(f)中最大波峰對應的頻率fa,得到故障頻率。再計算短時傅里葉變換時頻譜,令 X(t,f) =X(t,fa)對時頻譜切片,獲得故障頻率振幅隨時間的變化關系。最后由X(t,fa)與Y(t,f)計算信號x(t)和y(t)頻率相關系數(shù)譜：式中-在處理多激振源、多傳感器異常振動時,通過上述方法計算不同傳感器信號之間的相關系數(shù)譜,可確定異常振動來源和頻率。頻率相關系數(shù) ρxy(
科學技術創(chuàng)新 2022年10期2022-04-20
- 軌道車輛座椅裂紋分析及改善措施仿真研究
10031)1 客室座椅分類根據(jù)軌道車輛布置方式不同，客室座椅一般分為縱向布置座椅和橫向布置座椅，如圖1所示，國內(nèi)城市的軌道車輛為保證其載客量的最大化[1]，客室座椅一般沿車體側(cè)墻縱向布置?？v向布置座椅為一個整體結(jié)構(gòu)，主要由椅面、骨架、端板等部分組成。橫向布置座椅因其方式新穎，且能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榭v向布置座椅，也越來越受到業(yè)主的歡迎。圖1 縱向布置座椅及橫向布置座椅分布示意圖根據(jù)座椅的安裝方式分類，可以分為落地式座椅和懸臂式座椅。另外，作為對座椅功能性的延伸，北方
鐵道車輛 2022年1期2022-03-09
- 地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障處置解析
營而言，地鐵車輛客室照明系統(tǒng)是十分重要的組成部分，對于乘客的乘坐體驗有著直觀的影響。若地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊出現(xiàn)故障問題，將會嚴重影響地鐵的正常運營?；诖耍恼聦Φ罔F車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障處理處置方法進行分析解析，以期能夠幫助解決地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源故障問題。關鍵詞：地鐵車輛;客室照明;驅(qū)動電源模塊;故障處理隨著我國國民經(jīng)濟水平的迅速提高，我國地鐵建設運營規(guī)模不斷擴大，城市地鐵的運營不僅便利了城市居民出行，緩解了城市交通壓力，也帶動了城市
新視線·建筑與電力 2021年6期2021-11-27
- 地鐵車客室車門運營常見故障及解決方案
實際運營過程中，客室車門是乘客能夠直接接觸的最初部件?？烷T系統(tǒng)是地鐵列車在載客運營中涉及行車安全和乘客生命、財產(chǎn)的重要系統(tǒng)。一列6節(jié)編組的地鐵車輛，每節(jié)編組配備8套康尼電動雙開內(nèi)藏門。客室車門數(shù)量多，客流量大，大量乘客上下列車必然就伴隨客室車門開、關門動作頻繁，約為單車門每月開關次數(shù)10 200余次。在潮氣重、酸雨強、高溫多天氣下，長期日曬雨淋的高速運行必然導致客室車門的磨損及老化，日常的檢修和維護工作就顯得尤為重要，這也是地鐵列車檢修和運營方關注的重點。
機電工程技術 2021年9期2021-10-25
- 地鐵車客室車門運營常見故障及解決方案
實際運營過程中，客室車門是乘客能夠直接接觸的最初部件。客門系統(tǒng)是地鐵列車在載客運營中涉及行車安全和乘客生命、財產(chǎn)的重要系統(tǒng)。一列6節(jié)編組的地鐵車輛，每節(jié)編組配備8套康尼電動雙開內(nèi)藏門。客室車門數(shù)量多，客流量大，大量乘客上下列車必然就伴隨客室車門開、關門動作頻繁，約為單車門每月開關次數(shù)10 200余次。在潮氣重、酸雨強、高溫多天氣下，長期日曬雨淋的高速運行必然導致客室車門的磨損及老化，日常的檢修和維護工作就顯得尤為重要，這也是地鐵列車檢修和運營方關注的重點。
機電工程技術 2021年9期2021-10-25
- 地鐵列車運行速度對客室內(nèi)火災煙氣擴散的影響*
車體著火，未考慮客室內(nèi)部著火的情況，而客室著火會直接危及乘客的生命安全。因此，針對火災發(fā)生在客室內(nèi)部、列車繼續(xù)運動的場景，分析不同車速對列車內(nèi)部火災煙氣擴散的影響，揭示其規(guī)律十分必要。1 地鐵隧道模型與車輛模型以北京地鐵B型車在某區(qū)間隧道內(nèi)運動的情形為例建立計算模型，如圖1所示。圖1 地鐵隧道和車輛的截面圖地鐵隧道的長度為1 200 m，內(nèi)部凈空高度為5.2 m，圓弧直徑為6 m，底面寬度為4.2 m。車輛的外形尺寸為19 m(長)×2.8 m(寬)×3.
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 對地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障處置解析
效維護好地鐵車輛客室照明水平，僅供參考。關鍵詞：地鐵車輛;驅(qū)動電源模塊;反饋電路;冗余一、故障案例以某一地鐵項目為例，在正線運營過程中，整側(cè)客室照明熄滅驟然出現(xiàn)，對于正線運營服務水平的提升造成了極大的影響?；跈z修人員，及時將繼電器柜打開開展相應的檢查工作，發(fā)現(xiàn)故障側(cè)對應的客室照明斷路器跳閘，經(jīng)過復位，有效解決了客室照明照明熄滅這一問題。列車回庫后，對客室照明驅(qū)動電源模塊實施檢查，接線松動、毛刺現(xiàn)象均未出現(xiàn)，在測量故障側(cè)照明的兩驅(qū)動電源時，主要借助于萬用表
科學與生活 2021年7期2021-09-10
- 城市軌道交通車載視頻存儲方案選擇
，其中24套車載客室攝像機、2套行車記錄儀攝像機、2套司機室魚眼監(jiān)控攝像機、2套視頻存儲主機、2套車載播放控制器、2套觸摸屏、車載局域網(wǎng)絡等設備組成。其攝像機安裝位置、類型、用途見表2：表2 攝像機配置說明全列車28個高清攝像機視頻存儲，考慮視頻存儲量較大，建議按照2 Mbit/s碼流進行存儲?？刹捎眉惺酱鎯蚍植际酱鎯煞N方式。3.1 集中式存儲方案3.1.1 集中式存儲方案介紹集中式存儲過程中，在首、尾司機室各增設冗余存儲的硬盤錄像機，兩個司機室的硬
數(shù)字通信世界 2021年8期2021-09-01
- 國內(nèi)動車組客室座椅統(tǒng)型研究探索
平臺動車組車型的客室座椅均不同。從動車組客室座椅制造商來看，有上海坦達、山東嘉泰、今創(chuàng)集團、金越交通、沈陽旭陽、蘇揚楊明、江陰杰森、成都天龍等數(shù)家公司。各座椅制造商生產(chǎn)的同一平臺動車組的座椅雖然整體外觀基本無差異，整椅可以互換，但彼此之間的下一級零件無法實現(xiàn)互換，此種情況下造成車輛用戶在運營時庫房備件數(shù)量和種類大幅增加，運營維護成本也大幅度增加。如何能夠?qū)崿F(xiàn)不同主機廠、不同座椅供應商之間的零部件互換，是此次研究的重點。1 統(tǒng)型的意義從使用維護角度考慮，座椅
軌道交通裝備與技術 2021年3期2021-07-15
- 基于B型地鐵的空調(diào)通風系統(tǒng)設計
力學技術，創(chuàng)建了客室的三維模型及風道系統(tǒng)模型，模擬客室內(nèi)流場，得到空載和滿載狀態(tài)下坐姿、站姿頭部風速場和溫度場的分布情況。模擬驗證了：環(huán)境溫度＋33℃時，保證滿載狀態(tài)下，客室內(nèi)溫度不高于＋28℃。氣流均高于0.07m/s，距地板面1.7m處的平均微風速在0.3～0.5m/s范圍內(nèi)。將設計方案于真實的地鐵車輛上進行了空載狀態(tài)下溫度、濕度和風速的測試。實測結(jié)果與模擬計算相近似。研究結(jié)果對地鐵車輛的設計有著指導意義。可推廣出適用于B型地鐵車輛的空調(diào)通風系統(tǒng)設計平
制冷與空調(diào) 2021年2期2021-05-20
- 城鐵車輛復合出風技術設計與實現(xiàn)探究
隨著技術的發(fā)展，客室氣流舒適性要求越來越高，走在城市軌道交通行業(yè)技術前列的上海地鐵業(yè)主已經(jīng)要求新采購的車輛探索新型的客室內(nèi)送風方式，以減緩“吹冷感”進而提高客室乘客舒適性。如近期上海地區(qū)新建設的三條全自動駕駛列車均要求開展客室復合出風設計，即“客室空調(diào)出風方式采用側(cè)出風和頂部出風的復合出風設計”。1 復合出風技術理論分析1.1 一般車輛空調(diào)送風技術經(jīng)過空調(diào)機組處理后的冷風，通過送風風道、客室頂板兩側(cè)的格柵送入客室內(nèi)。格柵出風直接吹在站立乘客的頭頂上，如果送
中國設備工程 2021年8期2021-04-26
- 地鐵列車客室門遠程診斷系統(tǒng)的應用*
外部因素的影響，客室車門會產(chǎn)生較高的故障率，甚至引起清客事件等安全事故，存在一定的安全隱患。但目前，地鐵列車客室門的故障維修過程，不能對故障及安全隱患進行預測和預警，且故障發(fā)生后亦不能及時獲得正確的解決方案。由于故障目標不明確、普查工作量巨大，容易造成誤判，給現(xiàn)有的排查工作與未來的維護工作帶來了隱患。因此，提前預判故障發(fā)生、提前解決或修正的主動式故障檢測或消除的技術及服務亟待研發(fā)。文獻[1]以轉(zhuǎn)向架關鍵軸承的可靠性監(jiān)測與故障預警作為案例，對車載設備進行狀態(tài)
城市軌道交通研究 2021年2期2021-03-02
- CRH2A統(tǒng)型動車組客室側(cè)門控制策略與典型故障淺析
H2A統(tǒng)型動車組客室側(cè)門控制策略與典型故障進行了簡要分析，對客室側(cè)門故障途中處置與防控工作進行了簡單概括，對CRH2A統(tǒng)型動車組運用過程中客室側(cè)門故障應急處置與防控工作具有一定積極意義。關鍵詞：CRH2A統(tǒng)型動車組，側(cè)門1.客室側(cè)門組成概述CRH2A統(tǒng)型動車組客室側(cè)門是旅客與乘務人員上下車的通道，動車組全列共26個客室側(cè)門，車體每側(cè)設置13個，兩側(cè)對稱設置。其中，1車、5車、8車車廂各設置2個客室側(cè)門，其余車廂各設置4個客室側(cè)門。客室側(cè)門根據(jù)寬度尺寸分為窄
科學與生活 2021年30期2021-02-18
- 上海軌道交通15號線車輛間壁結(jié)構(gòu)的耐火設計
要求。與此同時,客室間壁結(jié)構(gòu)、底架地板也需要滿足耐火要求[5]。2 間壁結(jié)構(gòu)耐火技術要求上海軌道交通15號線車輛技術規(guī)格書中,客室間壁結(jié)構(gòu)有如下耐火要求:客室間壁能夠阻擋火勢蔓延至少30 min;間壁結(jié)構(gòu)門應設有膨脹密封件,以確保火焰不會竄入客室,并且隔離氧氣流入間壁結(jié)構(gòu);間壁結(jié)構(gòu)及內(nèi)部設備易于更換。客室間壁結(jié)構(gòu)位于車輛端部,如圖1所示。客室間壁結(jié)構(gòu)內(nèi)部為電氣設備柜,包含各種類型的繼電器、斷路器、主機、線纜等電氣部件。客室間壁結(jié)構(gòu)能夠遮蔽電氣設備柜,起裝飾
裝備機械 2020年3期2020-09-29
- 南寧地鐵車輛客室照明驅(qū)動電源模塊故障分析
前，國內(nèi)地鐵車輛客室照明普遍采用由驅(qū)動電源模塊控制的LED 燈，其優(yōu)點在于：集中驅(qū)動控制，色彩純度高，壽命長，節(jié)能環(huán)保，且可通過PWM 來控制照明亮度，使用低壓直流電源驅(qū)動控制，安全可靠，采用LED 照明大大提高了控制效率和質(zhì)量。南寧地鐵車輛客室照明采用的是由驅(qū)動電源模塊控制的LED 燈。正線運營時，車輛客室照明一直處于常開狀態(tài)，若驅(qū)動電源故障客室照明熄滅，將嚴重影響客運服務質(zhì)量。本文針對地鐵車輛照明的驅(qū)動電源模塊故障問題進行分析并提出相應解決方案。1 故
中國設備工程 2020年18期2020-09-22
- 動車組客室燈具設置對眩光的影響
44)引言動車組客室照明作為列車室內(nèi)環(huán)境的重要組成部分，對改善運輸服務質(zhì)量、提升乘客舒適感和滿意度有著十分重要的影響。列車客室照明設計旨在營造良好的照明環(huán)境以提高乘客視覺舒適性。因此探討客室燈具設置對眩光的影響對進一步優(yōu)化客室照明設計有著十分重要的意義。目前國內(nèi)對列車室內(nèi)眩光研究大多集中在駕駛室且與駕駛員性能或任務相聯(lián)系[1,2]，對客室不舒適眩光的成因研究較少涉及。列車客室照明有其自身的獨特性和復雜性，文獻[3]中提出室內(nèi)不舒適眩光對人有負面影響，會降低
照明工程學報 2020年4期2020-09-11
- 地鐵車輛客室線槽出線口優(yōu)化
紹了目前地鐵車輛客室線槽的出線口的設置方案的缺點，并對缺點進行了優(yōu)化改善，簡化設計方案，縮減設計周期，提高設計人員、工藝人員和制造人員的工作效率。關鍵詞：地鐵車輛;出線口;優(yōu)化隨著軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，地鐵車輛電氣化程度也越來越高，電氣系統(tǒng)功能越來越復雜，電氣線路、類型、種類也越來越多，對電氣施工工藝的技術要求、施工質(zhì)量、工藝方法及裝備等要求也越來越高?，F(xiàn)階段地鐵車輛在客室內(nèi)進行電纜敷設時，是將電纜敷設在客室左右兩側(cè)的線槽內(nèi)，到達設備/部件時再從線槽中分
科技風 2020年18期2020-07-06
- 成都地鐵客室正壓問題分析及解決措施
，批量性地存在當客室空調(diào)開啟后，客室車門產(chǎn)生“防擠壓”導致無法正常關閉的現(xiàn)象，該現(xiàn)象不僅嚴重影響了開關門的效果，且可能會對列車的正線運營造成極大的影響。地鐵車輛通風系統(tǒng)是地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分，如果排風口設置不合理往往會產(chǎn)生客室正壓過大使得車門無法正常關閉，此外，同期的成都地鐵8號線、成都地鐵9號線也存在類似的問題，因此，探討一種合理的降低客室內(nèi)壓的方法有著極為重要的意義。文獻[1]通過建模對地鐵A型列車內(nèi)壓特性進行了分析，文章指出地鐵A型車正常情
機械工程與自動化 2020年3期2020-06-23
- 地鐵客室扶握系統(tǒng)優(yōu)化設計研究
：扶握系統(tǒng)是地鐵客室重要的功能件，它對于確保地鐵乘客的穩(wěn)定性與安全性有著重要作用，目前地鐵客室扶握系統(tǒng)設計存在諸多問題需要對其進行優(yōu)化設計。通過“設計需求研究-優(yōu)化設計-人因適配驗證”的設計流程對現(xiàn)有的地鐵客室扶握系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。通過對原有的痛點進行改進與優(yōu)化，并通過虛擬人仿真方法對設計方案的人機工效進行驗證，使優(yōu)化設計方案取得了較好效果。地鐵客室扶握系統(tǒng)優(yōu)化設計可按照“設計需求研究-優(yōu)化設計-人因適配驗證”的設計流程，注重人機工效及用戶需求，使扶握系統(tǒng)
設計 2020年5期2020-04-16
- 安鄉(xiāng)首個農(nóng)村學校機器人創(chuàng)客室成立
農(nóng)村學校機器人創(chuàng)客室在官陵湖中學正式成立。自去年安鄉(xiāng)縣城區(qū)學校圍庵小學機器人創(chuàng)客室成立以來，該縣師生認識到機器人創(chuàng)客教育能為造就創(chuàng)新型人才打下良好的基礎。為了讓農(nóng)村學生像城區(qū)學生一樣感受科技創(chuàng)新的魅力，安鄉(xiāng)縣教育局今年積極開展農(nóng)村學校創(chuàng)客室的建設工作，從機器人配置、教材配發(fā)到師資培訓等方面給予官陵湖中學全方位的支持，將該校打造成安鄉(xiāng)縣農(nóng)村學校機器人創(chuàng)客基地。據(jù)悉，官陵湖中學迅速成立了機器人教學團隊，組建了機器人興趣小組，開設了機器人社團活動，對學生機器人搭
科教新報 2019年12期2019-09-10
- 基于FDS的行李架對高速列車客室火災影響的研究
行李架對高速列車客室火災影響的研究茍琦林 畢海權 李 盎（西南交通大學機械工程學院 成都 610031）隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，列車火災安全問題日益受到重視。利用FDS建立了我國某型高速列車二等座車廂火災數(shù)值計算模型，對可燃行李架和不可燃行李架兩種特定火災工況進行了數(shù)值計算，研究了行李架對高速列車客室火災的影響。研究結(jié)果表明，行李架對客室火災有顯著的影響，不僅能影響火災發(fā)展速度，還可以影響熱釋放速率峰值。FDS；高速列車；客室火災；行李架0 引言近年來
制冷與空調(diào) 2019年2期2019-05-14
- 深圳地鐵?3?號線車輛客室照明智能感光改造探討
光照基本可以滿足客室光照強度要求，但原照明系統(tǒng)始終保持恒功率輸出，造成資源浪費。為此，在高架線路區(qū)段應用智能感光照明系統(tǒng)，既可調(diào)節(jié)功率的低輸出，又可保證客室照明總亮度處于恒定要求值。1 現(xiàn)有客室照明介紹深圳地鐵 3 號線客室照明有 2 條主照明電路（交流回路 1、交流回路 2）和 1 條緊急照明電路。各條照明電路均采用恒壓控制、恒定功率輸出方式。照明系統(tǒng)采用的節(jié)能方式為人工手動調(diào)節(jié)方式，即每日 17 : 30 前，客室照明開關打至“節(jié)能”位，只開啟交流回路
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年9期2018-09-26
- 淺談泰國曼谷綠線項目客室門系統(tǒng)裝配工藝
泰國曼谷綠線車輛客室外掛門裝配工藝為例，介紹了客室外掛門系統(tǒng)在地鐵車輛上的應用，外掛門門具有結(jié)構(gòu)簡單，密封效果好，便于安裝，裝配工藝清晰明了等優(yōu)點。其中包括客室門功能，客室門裝配方法，客室門裝配測量表等。關鍵詞：客室門系統(tǒng)；地鐵車輛外掛門；客室門測量表；客室門裝配工藝1 概述泰國曼谷綠線客室門線采用外掛式門系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。車門通過EDCU來控制電機帶動絲桿轉(zhuǎn)動，通過絲套在絲杠上的橫向移動來帶動安裝在光桿上的門葉在導軌上滑動，門葉在一個平面內(nèi)
科技風 2018年34期2018-05-14
- 考慮共因失效的故障樹分析方法及應用*
送至司機室，每個客室的乘客報警系統(tǒng)包括報警盒和客室音視頻控制單元。為確保每一個客室均能正常報警，報警盒采用熱備件冗余結(jié)構(gòu)，即每個客室有2個報警盒。客室音視頻控制單元包括電源模塊、對講處理模塊、客室接口模塊和廣播分機母板4個模塊。2.1 不考慮共因失效的系統(tǒng)故障樹分析在不考慮共因失效的情況下，客室1乘客緊急報警系統(tǒng)報警盒可靠性框圖如圖1所示。圖1 不考慮共因失效的報警盒可靠性框圖以客室1為例，乘客緊急報警故障樹分析如圖2所示，基本事件列表如表1所示。圖2
自動化與信息工程 2018年6期2018-04-18
- 高速列車VIP客室噪聲機理分析
強度、持續(xù)不斷的客室內(nèi)噪聲給司乘人員的身體帶來疲勞感和壓迫感，容易讓人脾氣暴躁、情緒波動，嚴重時甚至可能會給聽力帶來損傷，目前已成為高速列車噪聲控制研究的重點［4-6］。為了獲得VIP客室內(nèi)噪聲聲壓級分布特性和頻譜特性，本文對我國某現(xiàn)役高速動車組VIP客室在典型運行速度下的噪聲特性進行了測試，分析VIP客室內(nèi)噪聲形成機理，為后續(xù)高速動車組VIP客室減振降噪工作提供科學依據(jù)和指導。1 測試方案列車在勻速運行時，在VIP客室第1、2排座椅正前方距地板面1.2
城市軌道交通研究 2018年2期2018-03-24
- 中低速磁浮列車疏散能力影響因素研究
客身體厚度及其在客室內(nèi)的身體轉(zhuǎn)動等因素，疏散模型中乘客所占空間按均勻分布設定，即設置乘客直徑參數(shù)為uniform（0.4，0.45）m。乘客行走速度亦服從均勻分布，初始速度設置為默認值?uniform（0.3，0.7）m/s。當發(fā)生緊急情況時，人行走的速度會加快，通常設為默認值的?2?倍，即設置緊急情況下乘客的期望速度為?uniform（0.6，1.4）m/s。3 列車疏散能力影響因素分析通常，人員疏散方式、疏散路徑、疏散通道、可用疏散空間等都影響著列車疏
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年3期2018-03-20
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的動車組客室空調(diào)故障識別與預警研究
意義。1 動車組客室空調(diào)故障的主要類型和分布動車組客室空調(diào)系統(tǒng)主要由單元式空調(diào)機組、混合空氣箱、廢排單元、控制面板、溫度傳感器、送風系統(tǒng)等基本組件組成，其中單元式空調(diào)機組又包含壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、通風機、冷凝風機、干燥過濾器、高低壓傳感器、壓力開關、安全閥等部件[3]。通過跟蹤研究某動車段2016年7、8月份CRH380B(L)型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)故障情況，在去除空調(diào)系統(tǒng)非功能性故障后，梳理出夏季動車組客室空調(diào)系統(tǒng)制冷故障的主要類型有電氣元器件故障、系
鐵道標準設計 2018年2期2018-01-26
- 城際軌道交通車輛空調(diào)通風系統(tǒng)的數(shù)值仿真研究
交通車輛頭車建立客室及空調(diào)通風系統(tǒng)風道的三維幾何模型，采用多面體網(wǎng)格離散計算域和流量進出口邊界，將SIMPLE算法與Realizable k-ε湍流模型相結(jié)合，進行送風道的仿真優(yōu)化及試驗驗證，以完成客室空間三維全流場仿真計算。研究表明，合適開孔率的孔板通過調(diào)節(jié)孔板位置對調(diào)節(jié)送風均勻性效果顯著。通過對客室空間氣流組織分布以及典型截面壓力場和溫度場的仿真分析表明，頭車客室空間內(nèi)的流場及溫度場分布整體較均勻，滿足工程設計要求。城際軌道交通車輛；空調(diào)通風系統(tǒng)；數(shù)值
城市軌道交通研究 2017年11期2017-11-16
- 上海軌道交通4號線列車客室照明節(jié)能改造研究
道交通4號線列車客室照明節(jié)能改造研究顧耀君（同濟大學汽車學院，201804，上海//碩士研究生）以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對象，介紹了4號線列車客室照明系統(tǒng)的技術特點與4號線沿線典型運營條件。提出了采用LED（發(fā)光二極管）燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案，可實現(xiàn)4號線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。上海軌道交通4號線；客室照明；LED燈具；智能光敏節(jié)能控制器；節(jié)能改造Author′s addres
城市軌道交通研究 2017年7期2017-08-01
- 廣佛地鐵車輛客室門架修工藝分析
進入架修期，列車客室采用電動塞拉門，客室門架修質(zhì)量對地鐵車輛的安全運營有非常重要的作用。簡要分析了客室門架修內(nèi)容及其難點，從使用工裝、采用部件換修、優(yōu)化工藝等方面入手，提出了加快客室門架修進度的建議。關鍵詞：地鐵車輛；塞拉門；客室門架修；技術參數(shù)中圖分類號：U279.3+3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.01.0801 廣佛地鐵客室門及修程廣佛地鐵車輛是由長春軌道客車股份有限公司設計、制造的，共27列車，車型
科技與創(chuàng)新 2017年1期2017-02-16
- 中國標準動車組客室照明智能調(diào)光調(diào)色溫系統(tǒng)研究與設計
）中國標準動車組客室照明智能調(diào)光調(diào)色溫系統(tǒng)研究與設計陳晨（長春軌道客車股份有限公司鐵路客車開發(fā)部,長春 130062）本文闡述了中國標準動車組客室照明智能調(diào)光調(diào)色溫系統(tǒng)的研究與設計。中國標準動車組;客室照明;智能;調(diào)光;調(diào)色溫1 引言隨著高速列車技術的飛速發(fā)展及多種型號高速列車技術的比拼，旅客界面的設計面臨著越來越大的挑戰(zhàn)，除了滿足實用性要求，更高的要求越來越體現(xiàn)在人性化的設計及結(jié)構(gòu)和功能性創(chuàng)新。中國標準動車組的客室照明在滿足照明的條件下增加了智能調(diào)光調(diào)色
山東工業(yè)技術 2016年21期2016-12-06
- 淺談城市地鐵車輛客室門隔離裝置
淺談城市地鐵車輛客室門隔離裝置尹洪權 雷 莉(南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司 江蘇 南京 210031)當車輛某一個客室門出現(xiàn)故障時，隔離裝置能使此門退出服務，并保證其他門的正常開關，確保車輛的正常運營。本文主要介紹隔離裝置的使用原理、功能及主要問題處理。客室門；隔離裝置；故障；互鎖目前，城市軌道客車客室門系統(tǒng)依照運動方式的不同一般分為4類：塞拉門、內(nèi)藏門、外掛門和微塞拉外掛密封門。不同結(jié)構(gòu)的客室門有不同的性能和特點，在設計上均以安全為導向，即在發(fā)生不能
軌道交通裝備與技術 2016年5期2016-02-16
- 地鐵車輛正線運行客室噪聲
地鐵車輛正線運行客室噪聲朱士友，陳希雋，龍 靜，陳 剛，盧 勇（廣州市地下鐵道總公司 運營事業(yè)總部，廣州 510310）以廣州地鐵一號線A1型車為對象，運用多通道噪聲測試與分析系統(tǒng),對正線運行車輛客室內(nèi)噪聲進行測試分析，獲得一號線各區(qū)間客室噪聲變化數(shù)據(jù)，結(jié)果表明：當曲線半徑小于600 m時，客室噪聲主頻帶位于630 Hz和1 000 Hz之間，隨著曲線半徑的增大，各頻段噪聲分布趨于均勻，主頻逐漸不明顯；列車運行速度對客室內(nèi)中、高頻噪聲影響較大。噪聲測試分析
噪聲與振動控制 2015年2期2015-12-03
- 某線地鐵列車客室冷熱不均機理分析及改進
師）某線地鐵列車客室冷熱不均機理分析及改進孫麗花（廣州市地下鐵道總公司，511430，廣州∥工程師）針對某線地鐵列車客室冷熱不均問題，分析了空調(diào)機組溫度自動控制和通風系統(tǒng)的氣流組織情況，提出調(diào)整溫度控制曲線設定值、在送風格柵內(nèi)表面增加多孔板降低局部風速的整改措施。對整改前后列車客室內(nèi)風速進行測量及對比分析，結(jié)果表明，在送風格柵內(nèi)表面加裝多孔板，可增大局部送風阻力，減小局部風速。地鐵；列車客室；溫度控制；氣流組織Author's address Guangz
城市軌道交通研究 2015年7期2015-10-21
- 深圳地鐵3號線電客車PPIISS客室LCD屏節(jié)能改造
客車PPIISS客室LCD屏節(jié)能改造宋 福 陳富東摘 要：在簡要介紹深圳地鐵3號線電客車乘客信息系統(tǒng)（PIS）功能及客室液晶顯示屏（LCD）電源控制原理的基礎上，結(jié)合3號線列車出入庫流程、檢修作業(yè)項目、運營時刻表等生產(chǎn)組織情況，經(jīng)過分析、計算，對PIS客室LCD屏進行節(jié)能改造的可行性、必要性以及預期效益等進行了論證，對新車設計有一定的借鑒意義。關鍵詞：地鐵車輛；PIS；LCD屏；節(jié)能；改造宋 福：深圳市地鐵集團有限公司運營總部車輛中心，工程師，廣東深圳 5
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年1期2015-03-10
- B型地鐵列車車門等間距布置方案
“鼓勵采用全列車客室車門等間距布置”的用戶需求，說明用戶在車門等間距布置方面存在一定的客觀需求，因此有必要對B型地鐵列車車門等間距布置的可行性進行研究，尋求滿足這種實際需求的可行性方案?？疾煳覈诰€運用的B型地鐵列車目前還沒有采用全列車等間距車門布置的先例，所能了解到的國外地鐵列車也暫未發(fā)現(xiàn)有采用客室車門等間距布置的情況。對地鐵列車采用全列車客室車門等間距布置的可行性進行具體分析和研究，得出B型地鐵車輛采用全列車客室車門等間距布置時，在車門形式選擇及車站站
鐵路技術創(chuàng)新 2014年4期2014-10-25
- 100%低地板列車車內(nèi)聲源識別試驗研究
聲源識別測點包括客室前端、客室中部和客室后端三個位置；車內(nèi)橫斷面內(nèi)裝板件振動加速度測點包括客室前端和客室中部兩個橫斷面，每個橫斷面分別包括地板、側(cè)墻、邊頂板和頂板等四個位置的垂向測點。試驗數(shù)據(jù)采集使用丹麥B&K的球形陣列聲源識別系統(tǒng)，包括50 CH球形陣列、3660 D LAN-XI數(shù)采前端、4508加速度計以及筆記本電腦組成。測試前，使用B&K 4228聲級校準器對球形陣列進行聲學校準。2 車內(nèi)聲源特性分析為了對車內(nèi)噪聲采取有效的控制措施，首先需要了解車
噪聲與振動控制 2014年4期2014-08-31
- 某線列車客室滴水問題分析及措施
430）某線列車客室滴水問題分析及措施孫麗花（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 511430）針對某線列車客室滴水問題，進行凝露機理分析、理論計算，查找客室滴水根本原因。為解決客室出風格柵表面凝露滴水問題，進行了空調(diào)機組內(nèi)部密封性整改和鋁合金送風格柵材料換型，對整改前后前進行了運用對比分析。地鐵列車；空調(diào)機組密封性；出風格柵凝露；格柵材料0 引言在城市人口和經(jīng)濟快速增長以及公共政策措施的強力推動下，中國城市軌道交通正在進入一個快速發(fā)展的新階段。隨著生活水平的
機電工程技術 2014年3期2014-02-10
- CRH5型動車組客室側(cè)門故障統(tǒng)計與分析
行后，出現(xiàn)了多次客室側(cè)門故障。客室側(cè)門主要由驅(qū)動單元機構(gòu)、門扇、組件架總成、門架總成、可伸縮踏板總成等5部分組成［1］，為動車組?？空緯r旅客上下車所用。客室側(cè)門故障容易導致列車行駛途中車門自動打開，或到站以后無法自動開啟以及途中因故障造成列車停車等，該系統(tǒng)故障的頻發(fā)嚴重威脅了運輸過程中的旅客安全，影響了鐵路運輸系統(tǒng)的正常秩序。如何減少該系統(tǒng)的故障率成為鄭州車輛段動車組檢修中的一個關鍵問題。通過對2011年以來發(fā)生的動車組側(cè)門故障信息統(tǒng)計分析，確定故障發(fā)生的
鐵道機車車輛 2013年4期2013-11-27
- 動車組客室壓力控制模擬實驗系統(tǒng)研究
0031）動車組客室壓力控制模擬實驗系統(tǒng)研究羅盼，王雪梅，倪文波（西南交通大學機械工程學院，四川成都 610031）為研究動車組客室壓力變化對旅客乘坐舒適性的影響，設計一套客室壓力控制模擬實驗系統(tǒng)。在分析壓力控制系統(tǒng)的組成和工作原理的基礎上，利用AMESim仿真軟件建立客室壓力控制系統(tǒng)模型，并以S函數(shù)的形式導入到Matlab/Simulink建立的模糊控制系統(tǒng)模型中，對AMESim和Matlab/Simulink進行聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明：在所設計的客室壓
中國測試 2013年3期2013-07-12
- 出口澳大利亞雙層動車組內(nèi)裝材料及結(jié)構(gòu)分析
樓梯是承接上下層客室與端部客室的重要結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)十分復雜。對其造型、旅客通過安全與承載方面的要求非常高。澳大利亞雙層動車組樓梯不僅造型美觀，而且將各具特色的上下層客室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)融為一體，樓梯踏板兩側(cè)均設有扶手，并設有座椅，可容納8人乘坐，在設計時充分考慮安全性和實用性。樓梯采用模塊化設計，樓梯整體為一個大模塊，與其余內(nèi)裝結(jié)構(gòu)相對獨立；樓梯本身由一系列子模塊組成，各子模塊之間接口安裝簡單，連接可靠，充分考慮到安裝工藝性。（2）主要部件樓梯結(jié)構(gòu)的主要部件有樓梯側(cè)罩
鐵道機車車輛 2012年6期2012-11-27
- CRH2B型動車組客室地板異常振動分析
RH2B型動車組客室地板異常振動分析2.1 故障概述2011年7月8日，配屬上海鐵路局的CRH2114B動車組在線路上運行時，隨車機械師反饋11車二位轉(zhuǎn)向架上方地板處（距離渡板中心位置3.05 m）有明顯振動感，11車二位轉(zhuǎn)向架上方的車內(nèi)走廊處地板存在較大垂向振動，速度為240～250 km/h時垂向振動明顯。2.2 故障跟蹤測試與處理（1）2011年 7月 11日，在南京南-武漢-南京南-武漢-上海虹橋區(qū)間，對11車一位端和二位端的轉(zhuǎn)向架軸箱體、構(gòu)架軸箱
上海鐵道增刊 2012年1期2012-06-20
- 人性化設計在地鐵車輛客室中的應用
化設計在地鐵車輛客室中的應用，首先介紹地鐵車輛客室的結(jié)構(gòu)。1 地鐵車輛客室結(jié)構(gòu)地鐵車輛客室內(nèi)部的結(jié)構(gòu)基本相同，但由于每個城市獨特的地域特點及風土人情，再加上線路設計的主色調(diào)的差異而又各具特色。設計人員必須考慮上述因素，對車輛的主題和造型進行個性化設計，做到總體布局和裝飾協(xié)調(diào)一致，且具有現(xiàn)代美學特點。圖1 深圳地鐵1號線內(nèi)裝圖1給出了深圳地鐵1號線車輛客室內(nèi)裝圖。客室內(nèi)部每側(cè)側(cè)墻上裝有車門，一般A型車為5套，B型車為4套;每兩個車門之間安裝雙層中空安全玻璃;
鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報 2012年2期2012-02-23