張 婷

(同濟大學 建筑與城市規(guī)劃學院， 上海 200092)

當我們談及一個城市的城市形象時，首先浮現(xiàn)腦海的大多是這個城市的標志性建筑物、整體色彩、標識系統(tǒng)等視覺方面的元素。有研究證明，人所接收到的外界信息83%來自眼睛*吳國欣：《吳國欣視覺傳達設計教程》，武漢：湖北美術(shù)出版社，2006年，第3頁。，視覺因素在城市形象中具有最直觀的效應，因此對城市視覺形象的研究具有非常重要的意義。對比國內(nèi)外的城市視覺形象，國外各城市之間存在著顯著不同的視覺風格，以英國為例：有色彩明亮的南部海濱城市布萊頓，有體現(xiàn)喬治王朝時代建筑風格特征的巴斯，有顯著中世紀特點的莎士比亞故鄉(xiāng)斯特拉福德，有鄉(xiāng)村特色的湖區(qū)城市格拉斯米爾，有凝重建筑色彩的愛丁堡……然而放眼國內(nèi)，伴隨著近年來轟轟烈烈的城市建設，城市的面貌卻日趨雷同，出現(xiàn)千城一面、千篇一律的現(xiàn)象：一方面大批見證城市歷史的老建筑紛紛倒在推土機下，殘留下的老建筑因為彼此割裂而難成氣候，造成城市歷史文脈的斷裂；另一方面城市視覺形象元素散亂，視覺體系缺乏統(tǒng)一的管理和統(tǒng)一的規(guī)范，一個區(qū)、一條街道一種做法或者不同系統(tǒng)不同做法，不能構(gòu)成完整的視覺識別體系。種種問題已經(jīng)引起了一些專家和有識之士的關注，住房和城鄉(xiāng)建設部法規(guī)司副司長徐宗威曾撰文指出：“建設雷同，缺乏個性和地方特色，使城市面貌和城市形象大打折扣。”*徐宗威：《和諧文化呼喚城市特色——“三少三不少”是城市“千篇一律”新的現(xiàn)象》，見《中國民族建筑(文物)保護與發(fā)展高峰論壇論文集》，2007年，第3頁。與城市視覺形象相關的要素紛繁復雜、體系龐大，要整合和提升城市的視覺形象，我們需要首先澄清城市視覺形象的概念和體系，梳理其相關利益體，在此基礎上理出清晰的脈絡。

一、城市視覺形象的內(nèi)涵和外延

“城”和“市”在古漢語中是兩個不同的概念，“城”指防衛(wèi)用的城垣，“市”指進行貿(mào)易的場所，現(xiàn)代漢語對城市的解釋是人口集中、工商業(yè)發(fā)達、居民以非農(nóng)業(yè)人口為主的地方。而“形象”一詞屬于心理學范疇，是指人們通過各種感覺器官在大腦中形成的關于某種事物的整體印象。近年來我們常聽到人們用時髦的“城市CI”來指代城市形象，這里的“城市CI”包含兩層意思：一層是指城市的總體形象，即City Image，另一層是指城市形象識別系統(tǒng)，即 City Identity，兩者的英文縮寫恰好都是CI。前者最早由凱文·林奇在《城市意象》(1960年)一書中提出，他將構(gòu)成城市形象(City Image)的元素歸納為五個基本的要素：道路(Paths)、邊界(Edge)、區(qū)域(District)、節(jié)點(Nodes)和地標(Landmarks)。*[美]凱文·林奇：《城市意象》，方益萍、何曉軍譯，北京：華夏出版社，2001年，第35頁。后者則是在1990年代企業(yè)形象設計(Corporation Identity，即CI設計)引入中國并掀起熱潮后在城市形象領域產(chǎn)生的影響，是指一個城市的內(nèi)部公眾與外部公眾對該地區(qū)的內(nèi)在綜合實力、外顯前進活力和未來發(fā)展前景的具體感知、總體看法和綜合評價。*朱鐘炎、章丹音：《城市視覺形象設計》，上海：上海畫報出版社，2011年，第1頁。較早出版的有呂文強寫作的《城市形象設計》，它參考企業(yè)形象設計體系(CI=MI(理念識別)+BI(行為識別)+VI(形象識別))，將城市形象的構(gòu)成體系相應地劃分為城市理念識別、城市規(guī)劃識別和城市視覺識別。城市視覺形象即為構(gòu)成城市形象識別體系的視覺識別部分，英文名稱為City Visual Identity，Identity的用法源于美國社會心理學界提出的“社會身份”的概念，城市視覺形象即是城市視覺身份的體現(xiàn)。近期關于城市形象的研究涌現(xiàn)了一些新的著作，既有如《城市形象概論》和《城市視覺形象設計》等教材，還有基于某個城市的專項研究，如《中山城市形象定位與提升對策研究》、《城市形象與軟實力——寧波市形象戰(zhàn)略研究》、《重慶城市形象定位與塑造研究》等著作，以及關于城市視覺元素專題研究的著作，如《城市色彩的規(guī)劃策略與途徑》等。

城市形象按形象主體可分為政府形象、事業(yè)單位形象、企業(yè)形象和市民形象等；按功能可分為經(jīng)濟形象、文化形象、社會形象和政治形象；按環(huán)境形象可分為硬環(huán)境形象和軟環(huán)境形象；按表現(xiàn)性可分為內(nèi)在形象與外在形象等。*顧海兵、王亞紅、胡彭輝等：《中山城市形象定位與提升對策研究》，北京：中國經(jīng)濟出版社，2009年，第8頁。為了更好地厘清城市形象以及城市視覺形象的概念，還需將其與相近領域作比較，此處與城市形象相近的領域有企業(yè)形象和城市品牌。企業(yè)形象是指企業(yè)在確立自身經(jīng)營理念和企業(yè)文化的基礎上，運用統(tǒng)一規(guī)范的視覺傳達設計和整體的企業(yè)行為溝通系統(tǒng)將企業(yè)的相關資訊傳播出去，使企業(yè)內(nèi)外部公眾對企業(yè)形成一致的認同感和價值觀的一種活動，是對企業(yè)形象進行一種有目的、有計劃的重塑和傳播。*吳國欣：《企業(yè)形象設計》，上海：上海畫報出版社，2006年，第1頁。而城市品牌是指城市外在和內(nèi)在經(jīng)濟、環(huán)境和社會變化所形成的綜合客觀體現(xiàn)。*[美]凱文·萊恩·凱勒：《戰(zhàn)略品牌管理》，盧泰宏、吳水龍譯，北京：中國人民大學出版社，2003年，第3頁。兩者與城市形象雖然含義相近，但企業(yè)形象是針對某個企業(yè)或機構(gòu)，城市品牌則更強調(diào)從商業(yè)角度來看一個城市的發(fā)展，而城市形象則強調(diào)城市的全方位發(fā)展，三者雖有聯(lián)系，但也不能完全等同。

城市視覺形象的相關利益體包含城市管理者、城市設計者和市民。城市管理者是制定城市形象管理政策、貫徹實施以及成效評估和監(jiān)控的政府機構(gòu)及管理人員，既包括市政府也包括相關職能機構(gòu)。城市形象的樹立和推廣是一項龐大的系統(tǒng)工程，必須由政府牽頭，多機構(gòu)合作，多企業(yè)參與，并且需要市民的積極投入。城市設計者狹義上是指受城市形象管理者委托，對城市整體視覺形象進行規(guī)劃、設計的企業(yè)及設計人員，廣義上涉及各項具體構(gòu)成城市形象事務的設計企業(yè)及人員，如建筑設計師(設計公共建筑、居民建筑等)、景觀設計師(設計綠化、雕塑等)、產(chǎn)品設計師(設計街具等)、平面設計師(設計標識牌、戶外廣告等)等等。城市管理者和城市設計者是城市形象設計的主體，而市民則是設計服務的客觀對象。市民包括短期到訪的游客和長期居住的居民，對于前者，城市視覺形象構(gòu)成他們對城市的最直接印象，其中最核心的要素是城市入口(火車站、長途汽車站、機場等，構(gòu)成第一印象)、城市標識系統(tǒng)(方便他們找尋目的地)、旅游景點視覺形象(游客重點會到達的區(qū)域)；對于后者，其對城市的視覺形象感受浸潤在居民生活的每個點滴中，提升他們的感受不像提升游客印象那樣重點相對比較集中，因而需要著重加強各項城市設施視覺形象的愉悅性和實際功能的可用性。

二、城市視覺形象的整合

城市形象不同于城市本身，它是人們對城市的感知或印象，是一種城市軟實力，具體實施過程中涉及到的渠道和元素紛雜，對城市視覺形象進行整合與提升的第一步是對元素進行整理和提煉?；谝曈X形象體系的相近性，在對城市視覺形象要素進行分類整理時，可以從企業(yè)視覺形象識別系統(tǒng)的分類原則中找到線索。企業(yè)視覺形象識別系統(tǒng)包括基礎系統(tǒng)和應用系統(tǒng)?；A系統(tǒng)的核心是企業(yè)標志、標準色、標準字，并且對標志與標準字的各種組合進行規(guī)范；應用系統(tǒng)則是依照基礎部分設定的規(guī)范在各種媒介上加以具體應用，包括辦公系統(tǒng)、公關系統(tǒng)、服裝系統(tǒng)、交通運輸系統(tǒng)等等?；A部分是核心，是企業(yè)精神的凝練，是視覺形象規(guī)則的制定；應用部分是延伸，保證企業(yè)核心視覺元素能夠盡可能規(guī)范地、整體地、協(xié)調(diào)地導入各種宣傳媒介。城市視覺形象體系與之相近，也可以分成基礎系統(tǒng)和應用系統(tǒng)，對其要素的整理歸納于圖1中。

城市視覺形象的基礎系統(tǒng)是構(gòu)成城市視覺形象的核心要素，包含城市標志、城市色彩、城市吉祥物、城市標志物等，它們共同構(gòu)成城市視覺形象系統(tǒng)的核心。城市標志狹義上是指城市市徽，包含一些衍生物如市樹、市花等，廣義上的城市標志包含一切能夠代表城市的標志性形象。城市色彩是指城市公共空間中所有裸露物體外部被感知的色彩總和。城市色彩的形成有些是由于自然原因，例如愛丁堡老城區(qū)凝重的色彩是由于老建筑普遍使用當?shù)匾环N黑灰色建材所致；也有的是因為歷史原因，例如上海在半殖民地時期建成的外灘建筑群，不同于中國傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)建筑而采用石材建筑外墻，使其構(gòu)成灰色的整體色彩形象；也有在后期整合時加以定義和規(guī)范的，例如武漢市2003年起試行《武漢市城市建設色彩管理規(guī)定》以及《武漢城市建筑色彩控制技術(shù)導則》，*《武漢市城市建設色彩管理規(guī)定》，共十一條，自2003年12月11日起試行，《武漢城市建筑色彩控制技術(shù)導則》作為管理規(guī)定的技術(shù)附件，從技術(shù)層面對規(guī)定的各項管理要求，予以詳盡的解釋和要求。其中的《城市建筑色彩管理推薦色譜》對整個城市的色彩基調(diào)進行了規(guī)范，并提供了冷灰、暖灰、重彩、淡彩、中灰五種色系。城市吉祥物可以使抽象的城市形象擬人化，成為一個具體的人、動物或植物等。將城市已有的知名產(chǎn)品或形象作為吉祥物，能夠加強印象，快速傳播城市形象。例如將無錫市的無錫大阿福、武昌市的武昌魚作為吉祥物自然而然，但有些城市跟風推出的吉祥物則牽強附會、流于形式。城市標志物即一個城市最具特征、最知名的建筑物或景觀，有時也被稱作城市地標。城市標志物可以是人工建造的建筑物、雕塑或景觀，例如紐約自由女神像、巴黎埃菲爾鐵塔、倫敦大本鐘等幾乎成為了所在城市的象征；也可能是一些特殊的自然景觀，例如日本的富士山、海南島的椰子樹等。以上城市標志、城市色彩、城市吉祥物、城市標志物共同構(gòu)成了城市視覺形象的核心要素。需要指出的是，城市視覺形象的基礎部分更應偏重城市歷史文脈自然形成的城市精髓和特色，不是人為地設定一套市徽和吉祥物，然后在城市的方方面面加以推廣應用那么簡單。城市視覺形象雖然表面呈現(xiàn)出的可能是城市標志、城市色彩、城市標識系統(tǒng)、城市街具等，骨子里隱含的應當是一種城市精神，若沒有這股精神為凝聚力，各個元素也很難有機地結(jié)合到一起，而往往只是一種“表面文章”。

圖1 城市視覺形象體系

城市視覺形象的應用系統(tǒng)是基于核心要素在城市視覺形象各個媒介上的應用，按照視覺傳達學科領域?qū)鞑ッ浇榈目茖W劃分，可分為平面、空間、多媒體三個方面，即城市平面視覺形象系統(tǒng)、城市空間視覺形象系統(tǒng)和城市多媒體視覺形象系統(tǒng)。城市平面視覺形象系統(tǒng)包括標識系統(tǒng)、廣告系統(tǒng)和平面印刷品系統(tǒng)等；城市空間視覺形象系統(tǒng)包括城市天際輪廓線、城市街具系統(tǒng)、城市店面、店招系統(tǒng)、城市雕塑系統(tǒng)、城市綠化景觀系統(tǒng)、城市燈光照明系統(tǒng)等；城市多媒體視覺形象系統(tǒng)包括城市網(wǎng)站、建筑墻體大屏幕動態(tài)廣告、電視宣傳片等。需要指出的是，在設定城市視覺形象的基礎系統(tǒng)時，就應充分考慮到在各種傳播媒介上的運用。例如城市標志如果采用漸變色，將會帶來平面印刷上的難度，而城市吉祥物如果采用剪紙形式，則具有不易于在立體空間上表現(xiàn)的弱點。同時還應為未來的延伸和擴充留下余地，這些都需要城市設計者在對城市視覺形象進行規(guī)劃時就予以充分考慮。

在城市視覺元素整合方面的經(jīng)典案例是倫敦交通形象系統(tǒng)，其最初起源于倫敦地下鐵的標識系統(tǒng)，繼而延伸到其它公共交通運輸領域，包括公交系統(tǒng)、長途客運系統(tǒng)、水上運輸系統(tǒng)等，構(gòu)成倫敦市最知名的形象體系。整套系統(tǒng)是基于1908年誕生的著名的倫敦地下鐵標志(“方向盤”加上一條橫貫中心寫著“UNDERGROUND”的橫條，見圖2)基礎上延伸開來的。目前倫敦交通系統(tǒng)已經(jīng)在此基礎上發(fā)展出整套系列標識，以不同的顏色搭配標明不同的交通工具(圖3)。如以紅圈、紅條代表公交系統(tǒng)，以黃圈、藍條代表長途巴士系統(tǒng)，以淺藍圈、藍條代表船運系統(tǒng)，除此之外，還有輕軌、出租車、街道等，都采用此方法統(tǒng)一在同一模式下，使整個倫敦交通系統(tǒng)形成了完整的形象識別，并且在形象延伸的過程中，整體性保持良好，標識規(guī)范，形象鮮明。倫敦交通形象系統(tǒng)應用于各種傳播媒介，包括平面媒介、空間媒介、多媒體媒介等。應用的平面媒介包括交通卡、地圖、印刷品、海報等。在交通卡上印有倫敦交通標志的通用標識——圓環(huán)和橫條，它可在地鐵、公共汽車、輕軌、火車等交通工具上使用。應用的空間媒介包括入口、站臺、車廂、候車靠椅等。倫敦地下鐵在各個地鐵站入口的醒目位置都安置了立體的標識，乘客從很遠處就能夠清楚地認出。標志被用于每個地鐵站臺，以等距離、不斷重復的方式出現(xiàn)，圓環(huán)中間橫條上的文字標出不同的站名，使站臺上的乘客和地鐵中的乘客通過窗口都能清晰辨識。標志及標準色也被廣泛用于各種地鐵相關設施上，例如地鐵車身和站臺靠椅，這些細節(jié)上的考慮加深了標志的整體識別。應用的多媒體媒介除了動態(tài)廣告之外主要通過網(wǎng)站，倫敦交通系統(tǒng)的網(wǎng)站(www.tfl.gov.uk)以交通系統(tǒng)統(tǒng)一標識(藍色圓圈和橫條)為網(wǎng)站標志，在網(wǎng)站上提供了各種關于倫敦交通的信息，并且可以通過這個網(wǎng)站預先了解出行線路情況。倫敦交通標識除了在各種媒介上都便于使用之外，還能夠進行藝術(shù)創(chuàng)新，2008年為紀念倫敦地下鐵標志誕生100周年發(fā)起了一項名為“100年、100位藝術(shù)家、100件藝術(shù)作品”的活動，邀請100位藝術(shù)家圍繞地鐵標志進行藝術(shù)創(chuàng)作，誕生出許多極富創(chuàng)意的設計作品。

圖2 倫敦地下鐵標志

圖3 倫敦交通標志組

三、城市視覺形象的提升

明確城市視覺形象體系便于對元素進行整理和提煉，這構(gòu)成進一步提升城市視覺形象的基礎。前文提到城市形象是城市中的人對城市的主觀感受和印象，因此對城市視覺形象提升的探討需圍繞人的感知層面展開。人因因素(human factor)領域在這方面作了大量研究，其中以人為中心設計的研究視角能夠提供一定的借鑒，它是基于人的需求角度，提出設計應滿足的幾個不同層次。根據(jù)馬斯洛需求層次理論*心理學家亞伯拉罕·馬斯洛(Abraham Maslow)于1943年發(fā)表的《人類動機理論》中提出一種需求層次理論模型。他將影響人類動機的需求劃分為金字塔型排列的五個不同的層次，其中生理需求、安全需求、社會需求、自尊需求被稱為“不足的需求”，這些需求可被視為基本的需求，而第五個層次——自我實現(xiàn)的需求被稱為“成長的需求”，它可以貫穿人的一生，成為行為的持續(xù)動力。，人的需求從低到高分布，當?shù)蛯哟涡枨蟊粷M足后，便會轉(zhuǎn)向更高層次的需求，相對應的設計要求也同樣從功能性上的“有用的”(useful)、“可用的”(usable)向情感層面的“愉悅的”(pleasurable)，乃至更高層面的“可持續(xù)的”(sustainable)發(fā)展(圖4)。對于城市視覺形象而言，這個發(fā)展規(guī)律也同樣適用，對應的是在功能性、合理性、愉悅性和可持續(xù)性上的考慮，它們構(gòu)成城市視覺形象提升的四個戰(zhàn)略層次(圖5)。

圖4 “以人為中心設計”特征模型

圖5 提升城市視覺形象的四個戰(zhàn)略層次——功能性、合理性、愉悅性、可持續(xù)性

1. 城市視覺形象功能性上的考慮

功能性是城市視覺形象設計需滿足的第一個層次，也是最基本的要求，即是指設計出的產(chǎn)品或服務是可用來實現(xiàn)一定意圖的，是有存在價值的，當人們?nèi)狈υ摦a(chǎn)品或服務時，則無法完成一定的目標。很難想象一個城市若沒有交通標識、導向標識、門牌標識將會是一種怎樣的情況？對于城市視覺形象來說，有些元素也許是可有可無的，例如建筑墻身的大屏幕動態(tài)廣告；但有些元素的缺失卻會造成市民尤其是短期到訪游客的極大不便，例如關鍵路口指示牌的缺失，或是指示牌上只有當?shù)匾环N文字、缺少英文等。城市視覺形象整合和提升的第一步應當是彌補這些設計上的盲點。在功能層面上對城市視覺形象的考慮可以參照上文歸納的城市視覺形象元素體系，其中最核心的是城市標志、色彩以及標識系統(tǒng)的提煉和完善。城市標志是城市形象的核心，是城市精神的凝練，不僅僅是設計一個市徽那樣簡單，此外如存在多個城市標志或標志物，若都要加以強調(diào)則可能造成體系雜亂、形象特色不突出等問題，因此需要加以提煉。城市色彩是構(gòu)成城市形象差異化的重要元素，在功能層面對城市色彩的考慮應當是去除雜亂無章的干擾色彩，提煉城市的核心色彩系列。例如日本東京在20世紀60年代后期經(jīng)濟高速發(fā)展的過程中，曾經(jīng)各處充滿著五顏六色的刺眼色彩。后來在公眾呼吁下，東京市政府開展了大規(guī)模的城市色彩整頓運動，并且在外國色彩專家的幫助下對東京固有的色彩風格與現(xiàn)狀予以了深入調(diào)查與研究，最終于70年代制定了符合東京特點的城市色彩法規(guī)，從此進入了一個有序的城市色彩建設與發(fā)展階段。城市標識系統(tǒng)是幫助城市中的人了解環(huán)境并為下一步活動提供定位判斷的依據(jù)，在實際生活中具有非常重要的功能作用，在功能層面對城市標識系統(tǒng)的考慮主要是彌補關鍵布點上的盲區(qū)。筆者在越南胡志明市考察時感受到當?shù)氐臉俗R系統(tǒng)十分雜亂，缺乏關鍵導向牌，且標牌均為越南文字，缺乏英文對照，這對外來游客尋路非常不便。而巴黎市的標識系統(tǒng)則具有很強的整體性，它的建筑銘牌經(jīng)過了簡單設計后，被安置于全市的建筑之上，古典的外形既有個性，又與周圍建筑和諧地融合在一起。其公交系統(tǒng)則按線路進行了色彩區(qū)分，車身與站牌漆成了同一色彩，這樣乘客遠遠地就能通過色彩認出自己所要乘坐的車輛。

2. 對城市視覺形象合理性上的考慮

城市視覺形象各要素滿足了最基本的功能性要求之后，下一個提升層面是元素的合理性，即設計出的產(chǎn)品或服務應為使用者帶來方便性、舒適性、高效性，是物理上符合人體尺度，認知上符合人的認知規(guī)律的，而且要盡量考慮到各種身體狀況人群的需求。例如英國的人行過街按鈕在高度上設置于較低的位置，輪椅用戶也可觸及，按鍵按下后，不僅有聲音反饋，而且有燈亮的視覺反饋和震動的觸覺反饋，這就使得視覺、聽覺功能衰弱的人群也能夠使用。臺階是阻礙環(huán)境可達性的重要因素，應盡量避免使用臺階，尤其是僅一層臺階的高度差異完全可以用斜坡代替，這樣不僅能夠滿足輪椅用戶的需求，還能使各種不同身體和使用情況的用戶感到舒適，例如攜帶大件行李的游客、使用嬰兒車的用戶，還能避免行走時的意外磕碰。以人為中心設計領域的一項重要研究結(jié)論就是滿足殘障用戶使用需求的設計也能夠為主流用戶帶來更高的舒適度。因此對城市視覺形象合理性的考慮能夠使市民和游客更方便地使用和認知各種城市設施和標識，從而提升他們對城市形象的感受。

3. 對城市視覺形象愉悅性上的考慮

21世紀前后西方設計領域一次重大的變革即是對人的情感因素的呼吁，這不同于傳統(tǒng)的人機工學，被稱為“新的人因因素”(new human factor)，代表人物是Patrick Jordan，他在《設計令人愉悅的產(chǎn)品》一書中呼吁“人不僅僅是物理的或認知的機器，他們還具有希望、恐懼、夢想、價值、渴望等等情感，而正是這些因素使得我們成為人”*Patrick Jordan, Designing Pleasurable Products，Oxford: Taylor & Francis，2000，p.1.。當設計滿足了“有用的”和“可用的”要求之后，人們會希望設計能夠帶來更高一層次的滿足，這一層次涵蓋人的微妙而豐富的情感?！坝鋹傂浴?或稱“渴望度”)是基于“合理性”之上的超越，當城市視覺形象設計滿足了功能性和合理性要求后，進一步提升城市形象應著力于視覺形象給人帶來的愉悅感。城市吉祥物即是提升城市視覺形象愉悅感的有效方式，利用擬人化的動物或卡通形象可以拉近城市與人的距離，增添趣味性。此外，在各種城市宣傳媒介中用漫畫取代口號，用圖釋替代大段文字，都是提高愉悅度的有效方式。2005年日本愛知世博會引入森林爺爺和森林小子作為吉祥物，出現(xiàn)在各種視覺媒介上，大大增添了城市的親和力。進入數(shù)字化時代后，互動性也成為增進愉悅的重要手段，在城市主要出入口設置多媒體互動查詢裝置，發(fā)揮功能性作用之余也增添了趣味性。

4. 對城市視覺形象可持續(xù)性上的考慮

在能源危機和環(huán)境問題日益嚴重的今天，西方設計界越來越重視設計的可持續(xù)性發(fā)展，設計不能任憑人類欲求的無限制發(fā)展，設計應當在滿足個體需求的同時，肩負起社會責任，滿足人類群體的最終利益。對于城市視覺形象來說，如果能夠傳達出可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念，就能潛移默化地影響市民的生活行為，也能向游客傳達一種負責任的城市管理者的態(tài)度。因此當城市視覺形象設計滿足了功能性、合理性和愉悅性的要求之后，進一步提升城市形象可以從可持續(xù)性上入手。例如明顯的垃圾分類處理提示，城市污染程度提醒，分發(fā)環(huán)保布袋作為禮品，利用城市景觀雕塑或小品宣傳環(huán)保理念，等等。圖6為筆者參與設計的宣傳壓電型發(fā)電地板的城市雕塑，豎立于上海的南京東路上，游客根據(jù)提示踩動壓電地板發(fā)電點亮金屬球上的LED燈，同時旁邊的電子屏上顯示共發(fā)了多少電能。這件城市雕塑同時滿足了趣味性和可持續(xù)性，寓教于樂。

圖6 宣傳壓電型發(fā)電地板的城市雕塑

四、結(jié) 語

正如羅馬不是一天建成的，對于城市視覺形象的整合與提升也不是一蹴而就的，它是基于城市管理者、城市設計師和市民的共同認識、共同參與的基礎上長期積累完成的。從視覺傳達學科的視角，城市視覺形象的整合與提升首先是對城市視覺形象元素體系的梳理、提煉和完善，其次是從功能性、合理性、愉悅性和可持續(xù)性四個戰(zhàn)略層次進行設計考慮，逐漸完善和提升公眾感知下的城市視覺形象。本文提出的觀點希望能對規(guī)劃設計師、景觀設計師、建筑設計師等城市設計者有所啟迪。