莫柳香，李明佩，楊 靜

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州545007）

上汽通用五菱西部涂裝車間一期項(xiàng)目竣工于2005年，西部涂裝車間二期項(xiàng)目驗(yàn)收工作于近期完成。在西部涂裝車間生產(chǎn)“求極限”的過程中，車間內(nèi)的各個(gè)存儲(chǔ)區(qū)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)起到了至關(guān)重要的作用，在西部涂裝二期項(xiàng)目中，車間項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)及項(xiàng)目人員充分吸取一期項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，對(duì)二期項(xiàng)目進(jìn)行了諸多改進(jìn)，尤其是車間存儲(chǔ)區(qū)的項(xiàng)目改造和管理，項(xiàng)目針對(duì)車間各存儲(chǔ)區(qū)的特點(diǎn)，對(duì)各個(gè)存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行了更為科學(xué)的改造及擴(kuò)展，從而使車間存儲(chǔ)區(qū)對(duì)生產(chǎn)的輔助作用大大加強(qiáng)，運(yùn)行更加靈活且具有科學(xué)性。

1 現(xiàn)狀描述

在西部涂裝車間的廠房分為三層：第三層是烘爐空調(diào)等設(shè)備區(qū)域；第二層是主要的車間核心生產(chǎn)線；第一層是車間的存儲(chǔ)區(qū)，分別是：電泳存儲(chǔ)區(qū)、電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)、中涂?jī)?chǔ)存區(qū)、面漆存儲(chǔ)區(qū)以及面漆空撬存儲(chǔ)區(qū)。它們起到車體在生產(chǎn)過程不同時(shí)期的存儲(chǔ)作用，以下是他們分別的作用。

（1）電泳存儲(chǔ)區(qū)的功能。車間內(nèi)的電泳存儲(chǔ)區(qū)位于車間1樓西南部，由20條存儲(chǔ)單鏈構(gòu)成，存儲(chǔ)能力為240臺(tái)車。電泳存儲(chǔ)區(qū)的主要任務(wù)是用來存儲(chǔ)電泳烘干后的車身。

（2）電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)的功能。電泳空撬，是生產(chǎn)中運(yùn)載從電泳前處理出來的車身的一個(gè)載體，電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)主要用于存儲(chǔ)這些載體以及將這些空撬在車間內(nèi)進(jìn)行循環(huán)使用。

（3）中涂存儲(chǔ)區(qū)的功能。中涂存儲(chǔ)區(qū)在車間1樓的北側(cè)（電泳存儲(chǔ)區(qū)旁），存儲(chǔ)能力達(dá)到110臺(tái)車身。跟電泳存儲(chǔ)區(qū)不同，車間內(nèi)所有的車身都必須經(jīng)過中涂存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行顏色分儲(chǔ)，同一顏色的車子被同時(shí)放入到生產(chǎn)線中。車身進(jìn)入到中涂存儲(chǔ)區(qū)之前，首先由AVI系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車身的車型及顏色，識(shí)別出的信息交給PRT系統(tǒng)進(jìn)行處理，PRT系統(tǒng)分析過后發(fā)送指令給機(jī)運(yùn)系統(tǒng)，機(jī)運(yùn)系統(tǒng)執(zhí)行得到的命令，將車身送入到相應(yīng)的位置。在這里AVI系統(tǒng)相當(dāng)于人的眼睛，辨別車身車型及顏色，PRT系統(tǒng)相當(dāng)于大腦，分析并給出指令，機(jī)運(yùn)系統(tǒng)相當(dāng)于手和腳，執(zhí)行這些指令。中涂存儲(chǔ)區(qū)是整個(gè)西部涂裝車間技術(shù)含量最高的存儲(chǔ)區(qū)。

（4）面涂存儲(chǔ)區(qū)的功能。面涂存儲(chǔ)區(qū)位于車間1樓的西側(cè)，主要由10條存儲(chǔ)單鏈構(gòu)成，存儲(chǔ)能力為240臺(tái)車身。面涂存儲(chǔ)區(qū)與電泳存儲(chǔ)區(qū)的功能相似。由于面涂存儲(chǔ)區(qū)前后工藝的生產(chǎn)時(shí)間及生產(chǎn)節(jié)拍相差不大，這樣就造成了面涂存儲(chǔ)區(qū)的利用率不是很高，面涂存儲(chǔ)區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)沒有存儲(chǔ)車身的情況。

面漆空撬存儲(chǔ)區(qū)的作用和電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)是一樣的，在此不一一介紹。

2 問題描述

在現(xiàn)有的條件下，存儲(chǔ)區(qū)已經(jīng)滿足了一期的生產(chǎn)要求，但是隨著產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，西涂二期項(xiàng)目的擴(kuò)建已經(jīng)啟動(dòng)，我們要面臨的是更大的生產(chǎn)任務(wù)和需求，生產(chǎn)線由原來的一條增加為兩條，產(chǎn)量也隨之翻了一倍多，這時(shí)的存儲(chǔ)量也是成倍的增加，我們項(xiàng)目面臨的問題就是：必須要再擴(kuò)建五個(gè)相應(yīng)的存儲(chǔ)區(qū)，才能滿足正常的生產(chǎn)需求，然而擴(kuò)建這幾個(gè)容量符合要求的存儲(chǔ)區(qū)需要時(shí)間、需要大量資金投入、需要場(chǎng)地。而這些都影響到項(xiàng)目是否可行？是否能順利的完成？

經(jīng)過收集大量數(shù)據(jù)信息以及在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)了問題的所在：現(xiàn)有的幾個(gè)不同功能的存儲(chǔ)區(qū)在正常生產(chǎn)的時(shí)候并不是都被滿負(fù)荷利用上了，因?yàn)檎麄€(gè)車間的撬體數(shù)量是有限的、固定的。

例如：當(dāng)電泳存儲(chǔ)區(qū)的車身資源很多的時(shí)候，所占的電泳空撬也是相應(yīng)的增多，那么可循環(huán)的空撬就自然很少，也就是說這時(shí)候另外一個(gè)電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)是處于很空的狀態(tài)。這兩個(gè)存儲(chǔ)區(qū)不會(huì)出現(xiàn)同時(shí)爆滿的狀況，兩邊是處于相互平衡的狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)以上某一個(gè)存儲(chǔ)區(qū)爆滿的現(xiàn)象時(shí)，則說明是生產(chǎn)線上出現(xiàn)故障或是受到上下工序影響了。假如我們能夠?qū)⒍哌B通，通過程序的改進(jìn)打開了一條通道，這樣即使要存再多一倍的車也是能夠做到的，也就是說我們二期的項(xiàng)目開始生產(chǎn)啟動(dòng)后，即使產(chǎn)量翻了一倍，存儲(chǔ)區(qū)通過這種方式運(yùn)行也是能夠滿足生產(chǎn)需求的，同時(shí)，也需要我們對(duì)生產(chǎn)線的狀況要及時(shí)了解，有效配置，讓存儲(chǔ)區(qū)和車身資源處于可控狀態(tài)，與此同時(shí)，應(yīng)具備一套有效的管理辦法條例。

3 問題解決

通過以上分析，我們不難得出的結(jié)論是，將所有相鄰的存儲(chǔ)區(qū)通過改進(jìn)程序?qū)⑺鼈兇蛲ㄒ约霸黾酉鄳?yīng)的運(yùn)輸設(shè)備（升降機(jī)），達(dá)到互通效果，但同時(shí)又不能相互影響，我們的方法如下：

3.1 二期電泳存儲(chǔ)區(qū)改進(jìn)

在一期項(xiàng)目中，電泳存儲(chǔ)區(qū)與電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)本不相通，但在二期項(xiàng)目過程中，通過對(duì)設(shè)備的改造，新增加的二期電泳烘爐出口升降機(jī)可以接送電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)的空撬存放在電泳存儲(chǔ)區(qū)。這樣的好處在于：當(dāng)電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的空撬太多造成滿位堵線時(shí)，升降機(jī)會(huì)將一部分空撬存入到電泳存儲(chǔ)區(qū)，保證了生產(chǎn)線的順利運(yùn)行，大大提高了生產(chǎn)的柔性。

此外，如果前處理有一條生產(chǎn)線發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)備故障時(shí)，電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)就會(huì)儲(chǔ)存大量的電泳空撬，這樣就會(huì)造成生產(chǎn)線無(wú)法正常運(yùn)行。車身會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留在前處理、電泳區(qū)域，會(huì)造成車身嚴(yán)重的品質(zhì)問題，甚至是車身報(bào)廢。這時(shí)候，需要使用二期新增電泳烘爐出口升降機(jī)把電泳空撬排到電泳存儲(chǔ)區(qū)，使得生產(chǎn)線恢復(fù)生產(chǎn)。

3.2 二期中涂存儲(chǔ)區(qū)改進(jìn)

考慮到如果AVI及PRT系統(tǒng)失效的情況下，通過人工切換的方式，機(jī)運(yùn)系統(tǒng)按照既定的路由對(duì)車身進(jìn)行分配并送到生產(chǎn)線上。這樣就避免了由于AVI及PRT系統(tǒng)死機(jī)造成的中涂存儲(chǔ)區(qū)停線問題。如果中涂存儲(chǔ)區(qū)出現(xiàn)停線問題，就會(huì)造成前一工序中的車體在烘爐內(nèi)被烤壞，從而保證了車間車身的質(zhì)量。二期項(xiàng)目中將中涂存儲(chǔ)區(qū)與電泳存儲(chǔ)區(qū)相連通。這樣中涂存儲(chǔ)區(qū)如果在滿位情況下，可以將中涂存儲(chǔ)區(qū)的車身排到電泳存儲(chǔ)區(qū)。達(dá)到的效果同上，保證了前一工序中的車身品質(zhì)。

3.3 二期面涂存儲(chǔ)區(qū)改進(jìn)

將面涂存儲(chǔ)區(qū)與大返修區(qū)域連通，這樣車間如果出現(xiàn)返修車輛較多的情況，可以將返修車輛存入到面涂存儲(chǔ)區(qū)。同時(shí)面涂存儲(chǔ)區(qū)與面涂空撬存儲(chǔ)區(qū)相連通，這樣當(dāng)出現(xiàn)面涂空撬存儲(chǔ)區(qū)出現(xiàn)滿位時(shí)，可以將面涂空撬存入到面涂存儲(chǔ)區(qū)。這樣就會(huì)提高車間面涂存儲(chǔ)區(qū)的利用率，并且緩解了生產(chǎn)線上涂裝質(zhì)量問題與設(shè)備問題造成的堵線。

以上針對(duì)存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行改程序達(dá)到互通，滿足存儲(chǔ)需求，而在實(shí)際生產(chǎn)中，當(dāng)一期前處理生產(chǎn)線發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)備故障后，由于電泳存儲(chǔ)區(qū)一二期的設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行，沒有互通性。所以一期電泳烘爐出口升降機(jī)由于一期前處理發(fā)生了問題沒有車身通過，處于閑置狀態(tài)。而二期升降機(jī)需要接三樓的車送到二樓生產(chǎn)線上，同時(shí)還要負(fù)責(zé)接電泳空撬送到一樓進(jìn)行存儲(chǔ)。如果讓二期升降機(jī)對(duì)電泳空撬和三樓的車輪次進(jìn)行接送時(shí)，二期電泳烘爐節(jié)拍會(huì)由原來的35JPH降為24JPH，這樣會(huì)造成每小時(shí)烘爐停線20分鐘的情況，這樣二期前處理及電泳生產(chǎn)線上的車身就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的品質(zhì)問題。

針對(duì)以上問題我們同樣通過更改機(jī)運(yùn)程序，在發(fā)生上述問題時(shí)，操作二期電泳烘爐出來的車身直接通過一期升降機(jī)送到二樓生產(chǎn)線，這樣就實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)區(qū)域的互通。這樣就可以實(shí)現(xiàn)一期升降機(jī)負(fù)責(zé)接車送到生產(chǎn)線，二期升降機(jī)負(fù)責(zé)把空撬排到二期電泳存儲(chǔ)區(qū)。

3.4 電泳存儲(chǔ)區(qū)對(duì)比分析案例

我們可以通過圖1的對(duì)比體現(xiàn)我們改進(jìn)后的優(yōu)勢(shì)所在：二期新增升降機(jī)在一期升降機(jī)的旁邊。二期電泳烘爐通過二期升降機(jī)送車到二期電泳存儲(chǔ)區(qū)，二期電泳存儲(chǔ)區(qū)通過二期升降機(jī)送車到電泳打磨與一期原理一致，在這里不再標(biāo)出。

圖1 電泳存儲(chǔ)區(qū)改進(jìn)示意圖

4 結(jié)束語(yǔ)

通過以上論述以及圖解我們不難看出，這一改進(jìn)可操作性更加靈活，功能也更豐富，達(dá)到二期產(chǎn)能提升的需求，我們有效合理地利用了在現(xiàn)有的條件，打破常規(guī)的模式，節(jié)約了空間成本，解決了場(chǎng)地?cái)U(kuò)建的困難，又能滿足生產(chǎn)需求。