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      疊加優(yōu)勢再塑經(jīng)典——試駕金旅考斯特XML6700J68

      2013-12-23 05:09:18于占波王培祥
      商用汽車 2013年5期
      關鍵詞:金旅斯特客車

      本刊記者 于占波 王培祥 文/圖

      和企業(yè)本身所體現(xiàn)的品質(zhì)一樣,金旅考斯特看似中庸內(nèi)斂,但勝在扎實。很少有企業(yè)能持續(xù)如此長時間對一款產(chǎn)品投入研發(fā)的關注與熱情,在金旅考斯特成長的這10多年里,金旅不斷對考斯特車型加入更新的理解并最終體現(xiàn)為產(chǎn)品本身的特色,這也是金旅考斯特銷量一直遙遙領先于競爭對手的原因。

      表1 金旅XML6700J68 考斯特客車主要配置及技術參數(shù)

      在客車市場中,金旅考斯特歷來都以更高的視野服務于廣大用戶,中高端的市場定位使其在該細分市場中獲得越來越多的認可。從1998 年首次服務全國“兩會”開始,廈門金旅考斯特客車連續(xù)10 多年圓滿完成“兩會”代表委員的運輸接待工作,并擁有了“國賓車隊的專用車”的光環(huán)。

      然而,產(chǎn)品永遠是品牌美譽度的基礎,金旅依靠自身實力不斷完善、改進、再創(chuàng)新,2013 年,新一代金旅考斯特浮出水面,而新產(chǎn)品能否承接再塑經(jīng)典的使命,所有答案都在試駕過程中了然于心。

      表2 金旅XML6700J68考斯特客車制動距離測試 m

      表3 金旅XML6700J68 考斯特客車加速時間測試 s

      表4 金旅XML6700J68 考斯特客車勻速行駛車內(nèi)噪聲測試 dB

      表5 金旅XML6700J68 考斯特客車各擋位行駛車速 km/h

      由內(nèi)而外的升華

      作為金旅的王牌車型之一,金旅考斯特中客在銷量上一直對同類車型保持著壓倒性優(yōu)勢,盡管不斷有新的挑戰(zhàn)者涌現(xiàn)。從1997 年推出以來,金旅考斯特在市場上已經(jīng)摸爬滾打了15 年。在15年中,金旅不斷嘗試著對這款車型加入自己的理解,以逐步形成自身的特點。在我們試駕的這款XML6700J68 身上,可以清晰看到這種積極探索帶來的改變。

      初識XML6700J68,無論是外形、內(nèi)飾還是配置,一般人都會認為與它競爭對手相比看不出明顯優(yōu)勢。但在對XML6700J68 進行了全面測試,并經(jīng)過與之前測試的幾款同類車型比較后,我們忽然豁然開朗。其實,金旅考斯特XML6700J68 的優(yōu)勢并不會讓人簡單的“看出來”,處處顯得中庸內(nèi)斂,但處處做得都很扎實,當所有這些疊加在一起的時候,金旅考斯特則體現(xiàn)出一股由內(nèi)而外的競爭力。

      在外觀方面,XML6700J68 與前代車型相比雖沒有太大變化,但細節(jié)之處的改進則在不經(jīng)意間給人“順眼”的感覺:前格柵面積不僅增加了一些,在造型上也更圓潤,大燈組整體性設計更雅致、前衛(wèi);前保險杠的造型相對更簡單,并集成了霧燈。整體看來,該車型的前臉造型與大型客車更相似。同時,車輛尾部增加的尾翼則凸顯了車輛的流動線條,并與其他品牌的同類產(chǎn)品區(qū)別開來,不僅美觀而且實用。

      此外,由于已經(jīng)意識到與同類車型存在的市場區(qū)隔,著眼高端商務、團體市場的金旅開始在產(chǎn)品細節(jié)之處進行差異化設計。例如,對后部的行李艙進行優(yōu)化,通過改變備胎的位置增加了行李艙容積,這一改變彌補了車內(nèi)沒有行李架的不足,對攜帶大件行李乘車的乘客來說增加了更高的舒適度。

      關懷備至的感受

      商務性、舒適性、實用性的準確定位,使XML6700J68 給乘客以細致入微的多面關懷。從內(nèi)部空間來說,186 cm 的車廂內(nèi)高以及53 cm 的通道寬度可以讓乘客在車內(nèi)的順利站立行走,就記者此次試駕車型而言,該車型的22+1 座椅布局充分利用了車內(nèi)空間,在保證乘坐舒適性的同時還提高了車輛的承載能力。

      從乘坐者的角度而言, 雖然XML6700J68 的座位數(shù)較多,但其尺寸適中的座椅排間距保證了乘客乘坐時的腿部空間,而接近主流尺寸座椅的選擇足以滿足多數(shù)乘客的需求。座椅乘坐的貼合性與記者之前的預期相近,舒適的包裹感令乘客體驗到乘坐的愜意。此外,金旅的設計人員還對XML6700J68 在舒適性上作出了一些不太顯眼但卻十分到位的改進。例如所有座椅均配備了單獨的軟質(zhì)包裹的翻折扶手,雖然是個不大的變化,但卻很給人以關懷備至的感覺。由于XML6700J68 在后行李艙空間設計上作出的改變,使得車輛的實用性提高,但設計者同樣沒有忽略最后一排乘客的感受,雖然多出了一級25 cm 高的臺階,但座墊37 cm 的離地高度依然可以保證這排乘客長時間乘坐的舒適性。

      在車內(nèi)通過性方面,設計者還將座椅底部支撐鋼管與地板的鏈接點改為在座椅下方,沒有占用過道地板的空間,避免了乘客在車內(nèi)行走容易被絆倒的問題。

      同時,NVH 控制是目前客車設計的著力點之一,但由于NVH 是一個綜合性問題,在客車產(chǎn)品上做好尤其不易。根據(jù)我們對試駕車輛的綜合測試,這款XML6700J68 對前部駕駛員位置噪聲控制并不出彩,但車廂中、后部乘客區(qū)在乘坐過程中的噪聲表現(xiàn)值得褒獎。

      除了諸多優(yōu)勢,XML6700J68 當然也不可避免地存在可提升的潛力。例如,提高對駕駛員的關懷,增加儲物空間、水杯架設計,改進換擋桿的長度及位置、轉(zhuǎn)向盤的材質(zhì)及大小、手制動手柄的位置及高度等;對乘客而言,該車車門處的扶手桿采用簡單的鋼管設計,記者認為如采用軟質(zhì)皮革包裹這些裸露的金屬件將大大提升車輛的高端印象。

      值得信賴的扎實

      在試駕中,相比于加速性能的表現(xiàn),XML6700J68 扎實的底盤帶來的操控性給我們的印象更深,而這也正是金旅考斯特走出同質(zhì)化、實現(xiàn)差異化的具體體現(xiàn)。

      前獨立懸架、后少片簧、前盤后鼓式制動,這些技術在中高端車型中已經(jīng)被廣泛采用,要想形成優(yōu)勢只能依靠各家的技術工藝與底盤調(diào)校能力,這種能力主要來自于豐富的經(jīng)驗與積累,而這恰恰是金旅的優(yōu)勢。從駕駛感受而言,新增加的后尾翼讓試駕車輛在高速變線時車身的整體穩(wěn)定性好,轉(zhuǎn)向盤合適的行程以及較小的轉(zhuǎn)彎半徑降低了車輛調(diào)頭的難度,尤其是幾次制動測試的表現(xiàn)都很不錯??紤]到承載的需要,車輛后部使用了較硬的鋼板彈簧,因此,在空車緊急制動時,后輪的抓地力并沒有完全發(fā)揮出來,但即使如此,得出的幾次試駕數(shù)據(jù)并不遜色4 輪盤式制動車輛。由于優(yōu)秀的底盤調(diào)校和制動力分配,ABS 的作用非常明顯,整個制動過程中車身保持了很好的穩(wěn)定性。

      此外,XML6700J68 很多的“隱性優(yōu)勢”同樣為車輛的扎實感加分。防腐能力更好的陰極電泳車身、前后防撞梁,金旅考斯特甚至通過了澳大利亞ADR 標準認證的側(cè)翻試驗標準,面面俱到的安全設計帶來了車輛值得信賴的扎實感受。

      除具一身“好筋骨”外,金旅考斯特還在電氣系統(tǒng)方面擁有更多一重的優(yōu)勢。與前代車型相比,“智能化”成為該車型最顯著的升級。記者發(fā)現(xiàn)XML6700J68的儀表臺右側(cè)增加了金旅“慧多星”智能管理系統(tǒng),該系統(tǒng)集成了DVD 影音、導航以及倒車影像功能,體現(xiàn)了對駕駛者的更多關注。而車內(nèi)監(jiān)控以及行駛記錄儀等配置,提高了行車安全。此外,該系列產(chǎn)品還可加裝EBS、ESP、車道偏離報警、防嗑睡預警系統(tǒng)等,全面的安全防護成為金旅考斯特中高端身份的完美體現(xiàn)。

      高效節(jié)油

      與前代產(chǎn)品相比,XML6700J68 的另一個改變就是其動力匹配更傾向于經(jīng)濟性,在當前油耗等運營成本日趨提高的市場環(huán)境中,這一點正為越來越多的客戶所關注。

      試駕車型搭載的是東風輕型發(fā)動機公司生產(chǎn)的日產(chǎn)ZD30 柴油機,排量2.953 L,滿足國Ⅳ排放,轉(zhuǎn)速在3 600 r/min時額定功率為96 kW,1 600 r/min 時可輸出最大轉(zhuǎn)矩295 Nm。這款機型最大的特點就是通過大量使用鋁合金材料降低了自質(zhì)量,采用頂置雙凸輪軸4 氣門。目前,ZD30 柴油機已先后搭載到東風體系內(nèi)的凱普斯達輕卡、御風輕客車型上,較高的市場占有率在提高維修保養(yǎng)便利性的同時降低使用成本。而在變速器方面,試駕車型選擇的是一款輕型商用車常用的采埃孚5 擋變速器,鄭州日產(chǎn)2009年推出的高端輕卡凱普斯達上同樣采用的是上述總成配置,因此匹配與適應性都不存在問題。

      表6 金旅XML6700J68 考斯特客車內(nèi)部空間及座椅尺寸測量 cm

      XML6700J68 有多款不同功率的發(fā)動機可以選裝,考慮到車輛的整備質(zhì)量較大,96 kW 的ZD30 功率偏小,295 Nm的轉(zhuǎn)矩也不是很突出。在起步階段,車輛的加速表現(xiàn)還相當不錯,從0 ~40 km/h 的加速時間基本在10 s 可以完成,而且加速時發(fā)動機的聲音沒有發(fā)生太大變化,隨著特性曲線的變化,中高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)矩開始下降,明顯感覺到從40~60 km/h,特別是60 ~80 km/h 時發(fā)動機的響應要比初期緩慢,加速時間較長。如果希望獲得更好的加速效果,可以選擇再增加5 ~10 kW 功率的發(fā)動機。另外,試駕車型采用的主減速比為5.375 后橋也是造成加速時間較長的一個原因,可能采用大速比后期主要是考慮車輛爬坡的需要,如果主要在城區(qū)行駛,選擇稍小速比的后橋也可以改變車輛的加速性能。

      從上述總成配置可以看出,試駕車型的選擇總成的側(cè)重點是車輛的燃油經(jīng)濟性。鑒于使用環(huán)境的特點,該類客車通常的行駛速度都在60 km/h 左右,良好的中低速加速性能基本可以滿足用戶的日常需要,而搭載的采埃孚5 擋變速器在各擋的車速測試中也體現(xiàn)了這一點。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2 200 r/min,變速器為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ擋時,車輛的勻速行駛速度分別為40、60、80 km/h,合理的擋位級差可以把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在最經(jīng)濟的范圍之內(nèi),有效降低油耗。

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