■ 趙書濤

1 概述

合蚌高鐵站前二標(biāo)經(jīng)理部五分部管段起點(diǎn)接下塘集特大橋合肥臺尾（里程DK 9 4+2 6 4.5 7）至D K 1 0 0+0 0 0，全長5.7 3 5 k m；途徑長豐縣下塘鎮(zhèn)和雙墩鎮(zhèn)各村莊、農(nóng)田，大部分為松土或松軟土路基。設(shè)計(jì)采取C F G樁對路基基底進(jìn)行深層處理。路堤基床以下路堤采用路拌改良土填筑施工工藝。

施工前需對進(jìn)場的石灰、取土場的土質(zhì)、工程用水等材料進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。

改良土施工摻和料的石灰為主控項(xiàng)目，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。采用鈣質(zhì)生石灰，粒徑不大于3 0 m m，為一等品鈣質(zhì)生石灰，按照試驗(yàn)的配合比選定本段改良土中石灰摻量為6％（質(zhì)量比）。所采用的土質(zhì)應(yīng)做液塑限、擊實(shí)試驗(yàn)等符合規(guī)范要求后才能使用。本段路基選用路拌法（基床以下路堤）施工工藝。填筑施工前，選定至少1 0 0 m作為試驗(yàn)段，在總結(jié)試驗(yàn)段施工經(jīng)驗(yàn)后，確定改良土填筑的相關(guān)參數(shù)及人員、機(jī)械設(shè)備的合理配置（見表1、表2）。

表1 機(jī)具、設(shè)備配備序號 機(jī)械名稱 規(guī)格、型號 數(shù)量1裝載機(jī)/臺 Z L 5 0 2 2自卸汽車/臺 1 0 t 8 3挖掘機(jī)/臺 E X 2 0 0 2 4光輪壓路機(jī)/臺 2 0 t 3 5振動壓路機(jī)/臺 1 8 t 3 6推土機(jī)/臺 T 1 0 0、T 1 4 0 各1臺7路拌機(jī)/臺 WB Z 2 1 0 2 8平地機(jī)/臺 P Y 1 8 0 2 9破碎機(jī)/臺 Y S T-6 0 0 A 2 1 0 攪拌站/座 WB S 4 0 0 1 1 1 發(fā)電機(jī)/臺 2 0 0 K W 2 1 2 全站儀/套 D T M 4 5 2 1 1 3 水準(zhǔn)儀/套 D S Z 2 2表2 主要人員配備序號 工 種 人員 工作職責(zé)1 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人 1 負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工組織2 現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工技術(shù)工作3機(jī)械操作手 2 0 負(fù)責(zé)操作機(jī)械4安全員 1 全面負(fù)責(zé)施工中的安全5質(zhì)檢員 1 全面負(fù)責(zé)施工中的質(zhì)量6試驗(yàn)人員 2 負(fù)責(zé)現(xiàn)場的試驗(yàn)工作7測 量 3 全面負(fù)責(zé)施工中的量測工作8修理工 1 負(fù)責(zé)機(jī)械維護(hù)和修理9電 工 1 負(fù)責(zé)施工用電合計(jì) 3 1

2 施工程序及過程控制

施工前測量人員放樣出路基左線中線和坡腳線，用白灰撒出施工區(qū)域線及方格網(wǎng)線。在路基兩側(cè)每隔2 0 m布設(shè)兩排中線及標(biāo)高控制樁，以方便測量每層填料鋪設(shè)范圍及每層攤鋪、壓實(shí)厚度。

（1）石灰消解。石灰消解場地要與存放場地分開，消解場地四周用磚干砌筑高1.0 m圍墻，采用鋼管和彩條布遮蔽，以免石灰粉塵飛揚(yáng)，污染環(huán)境。石灰消解要充分，并對消解后的石灰進(jìn)行篩分，篩孔直徑不得超過1 mm。

（2）取土攤鋪。將除去草根等雜物的土從取土場運(yùn)至填筑地段，將原狀土按常規(guī)工藝攤鋪好，攤鋪厚度不超過3 5 c m，以能與上一層接茬2～4 c m為準(zhǔn)。攤鋪前，根據(jù)每車的方量及攤鋪的厚度，現(xiàn)場確定一車土攤鋪的面積，并用白灰線撒出方格，以免超厚和方便整平；攤鋪好初平后，用壓路機(jī)快速進(jìn)行初壓，等待攤鋪石灰。

（3）石灰撒布。在初平的待拌土層表面均勻的撒布消解石灰，含水量過大時(shí)可以添加磨細(xì)生石灰。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含灰量，考慮到石灰施工時(shí)有效鈣鎂含量的損失，為保證石灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，石灰摻入量根據(jù)試驗(yàn)而定。石灰與土的混合料松鋪厚度遵循稍高勿低的原則攤鋪。

（4）拌和。石灰均勻撒布完成后，先采用五鏵犁進(jìn)行翻松，再采用路拌機(jī)把攤鋪好的填料拌合一遍并測定初拌后混合料的含水量，再次用五鏵犁、路拌機(jī)反復(fù)拌和至均勻?yàn)橹埂：啃∮谠囼?yàn)室確定的最優(yōu)含水率（1 6.5％）時(shí)應(yīng)采用噴霧器將水均勻的噴灑在混合料上，并充分、均勻的拌合，混合料的含水率略大于最優(yōu)含水率（1 6.5％）1％～2％。確保拌和的深度大于松鋪的厚度2 ～4 c m，以保證上下層能很好的銜接，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層，帶來質(zhì)量隱患。

（5）攤鋪整平 。拌和后應(yīng)立即予以精平，采用全站儀、水準(zhǔn)儀“指揮”推土機(jī)和平地機(jī)相結(jié)合的方法，保證每一填層的平整度及層厚的均勻。每一層填筑時(shí)均需形成4％的人字形橫坡。攤鋪過程中要隨時(shí)用核子密度儀檢驗(yàn)填料含水量。石灰改良土經(jīng)運(yùn)輸、等待、攤鋪后會失去一定的水分，特別是在秋季和高溫季節(jié)更是如此。碾壓時(shí)不易壓實(shí)，甚至出現(xiàn)細(xì)裂縫，說明含水量偏低，此時(shí)要用噴霧器適量灑水，以便于壓實(shí)。

（6）碾壓整平。 整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求后開始碾壓。碾壓時(shí)橫向采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊不小于4 0 c m，各區(qū)段交接處縱向搭接長度不小于2 m，上下兩層填筑接頭錯(cuò)開不小于3 m。以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓3遍（根據(jù)試驗(yàn)段的成果），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓→弱振→強(qiáng)振（3遍）→靜壓。碾壓行駛速度應(yīng)用慢速（宜為2～3 k m/h），最大速度不超過5 k m/h。碾壓過程中，上層應(yīng)始終保持濕潤，當(dāng)出現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌合，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

（7）壓實(shí)檢測。在每一填層碾壓完成后即可用K30平板載荷儀、Evd檢測儀等檢測地基系數(shù)K30和壓實(shí)度K。檢測頻率為每層每1 0 0 m檢測K304個(gè)點(diǎn)（填高9 0 c m），壓實(shí)度K檢測6個(gè)點(diǎn)。其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表3。

（8）填層檢測項(xiàng)目及允許偏差見表4。

表3 基床以下改良土填筑壓實(shí)檢測標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 改良細(xì)粒土地基系數(shù)K 3 0/（MP a·m－1） ≥9 0壓實(shí)度K ≥0.9 2動態(tài)變形模量E v 2/MP a ≥4 5 7 d浸水飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度q u/k P a ≥2 5 0

表4 基床以下及基床底層填筑層允許偏差及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)序號 項(xiàng)目 允許偏差 檢查數(shù)量 檢驗(yàn)方法1 中線至邊緣距離/mm （+5 0，0） 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗(yàn)5點(diǎn) 尺量2寬度 不小于設(shè)計(jì)值 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗(yàn)3點(diǎn) 尺量3橫坡/％ ±0.5 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗(yàn)2點(diǎn) 坡度尺量4平整度/mm 不大于1 5 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗(yàn)1 0點(diǎn) 2.5 m直尺量測5厚度/mm ±3 0 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗(yàn)3點(diǎn) 水準(zhǔn)儀測

3 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制

（1）路及兩側(cè)應(yīng)有完善的排水系統(tǒng)，以保證路基的排水通暢。

（2）白灰需充分消解，必須按試驗(yàn)段的成果進(jìn)行劃分網(wǎng)格布灰，檢查布灰厚度和均勻度。每個(gè)布灰面1 0 0 m2等間距檢查3個(gè)點(diǎn)，并充分拌和，灰劑量滿足配合比、設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（3）碾壓的遍數(shù)、壓路機(jī)的行走速度必須按照試驗(yàn)段總結(jié)的要求，確保壓實(shí)質(zhì)量。

（4）填筑過程中，要經(jīng)常檢測填料的含水量，根據(jù)結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)水、晾曬，確保填層的壓實(shí)質(zhì)量。

（5）嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)、設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓實(shí)等檢測，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序。

4 結(jié)論

采用上述施工方法，順利完成合蚌高鐵站前二標(biāo)五分部的基床以下路基填筑施工，整體質(zhì)量良好。經(jīng)過自檢和各相關(guān)單位質(zhì)監(jiān)部門的檢測，分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，受到業(yè)主及監(jiān)理部門的好評。通過這次實(shí)踐，為今后采用石灰改良土填筑路基工程的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

[1] 鐵建設(shè)［2 0 1 0］2 4 1號 高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南[S]. 北京：中國鐵道出版社，2 0 1 1.

[2] T B 1 0 4 1 4—2 0 0 3 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].