吳豐德

(蘭州鐵路局疾病預(yù)防控制所嘉峪關(guān)疾控站，甘肅嘉峪關(guān) 735103)

近年來，為加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全，滿足不斷增長的鐵路客流查驗“三品”的需要，全國鐵路各大、中車站均陸續(xù)配備了各類型號的X射線行李包安全檢查系統(tǒng)。我轄區(qū)也于近年陸續(xù)對三等以上客貨運(yùn)站配備了該安全檢查系統(tǒng)。由于X射線行李包安全檢查系統(tǒng)在正常工作情況下能產(chǎn)生一定劑量的X射線，其泄漏可能對操作人員及廣大旅客造成一定劑量的X射線輻射危害。為了了解X射線行李包安全檢查系統(tǒng)的衛(wèi)生防護(hù)情況及對工作人員健康的實際影響，為制定防護(hù)措施提供科學(xué)依據(jù)，我們近3年每年對我轄區(qū)轄區(qū)所有正常使用的X射線行李包安全檢查系統(tǒng)的X射線外照輻射吸收劑量率及接觸工作人員的個人劑量進(jìn)行了監(jiān)測。

1 對象與方法

1．1 對象

我轄區(qū)內(nèi)的張掖—敦煌等11個客貨運(yùn)車站的18臺X射線行李包安全檢查機(jī)及客運(yùn)操作人員。

1．2 方法

1．2．1 空氣比釋動能率監(jiān)測

按照GBZ127—2002《X射線行李包檢查系統(tǒng)衛(wèi)生防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》［1］中的監(jiān)測要求，在X射線行李包安全檢查機(jī)的機(jī)體兩側(cè)、行李包裹出入口各直線距離5 cm、1 m處及機(jī)體上方5 cm、監(jiān)控室操作臺處分別設(shè)立5個監(jiān)測點，測量空氣比釋動能率。每個監(jiān)測點均在橫截面不小于10 cm2的接受面積上測量3次，取5個測點的平均值。

1．2．2 個人劑量監(jiān)測

按照GB5294—2001《放射工作人員個人劑量監(jiān)測方法》［2］中的具體要求，每車站選取客運(yùn)工作倒班制X射線接觸工作人員每班1人，每車站3～5人，于左胸前佩戴個人劑量計。測讀周期為30 d。

監(jiān)測使用的西安262廠產(chǎn)FJ-347A型χ、γ劑量儀、FJ-427A1型微機(jī)熱釋光劑量儀及北京核儀器廠產(chǎn)的JR1155B氟化鋰鎂銅磷熱釋光劑量計均經(jīng)計量部門校驗。JR1155B氟化鋰鎂銅磷熱釋光劑量計在使用前進(jìn)行退火。

2 結(jié)果與分析

本次調(diào)查監(jiān)測的X射線行李包裹安全檢查機(jī)共計18臺，均為北京產(chǎn)SMEX神盾系列。其中，SMEX-V8065B型 6臺，SMEX-V10080型 7臺，SMEX-V10080A型5臺。最早安裝年限為13年，絕大多數(shù)為近3年內(nèi)安裝。監(jiān)控室安裝距設(shè)備距離 ＞1．2 m者有8臺，監(jiān)控室距設(shè)備距離＜30 cm者有10臺。

2．1 各監(jiān)測點空氣比釋動能率

表1 安全檢查機(jī)各監(jiān)測點的平均空氣比釋動能率/(μGy·h-1)

表1 安全檢查機(jī)各監(jiān)測點的平均空氣比釋動能率/(μGy·h-1)

images/BZ_78_279_839_2200_906.png行包入口 1．4(0．2 ～4．8) 1．2(0．2 ～4．0)行包出口 1．3(1．2 ～3．0) 1．1(0．2 ～3．5)機(jī)體左側(cè) 1．0(0．2 ～3．5) 1．0(0．2 ～3．0)機(jī)體右側(cè) 1．1(0．2 ～2．8) 1．1(0．2 ～4．0)機(jī)體頂部 0．9(0．2～2．5) —監(jiān)控操作臺 1．2(0．2 ～4．0)—

由表1可見，各臺X射線行李包安全檢查機(jī)各監(jiān)測點的平均外照輻射空氣比釋動能率，從高至低排位前三位的依次為行包入口、行包出口和監(jiān)控室。監(jiān)測的18臺X射線行李包安全檢查機(jī)各監(jiān)測點的平均外照輻射空氣吸收劑量率均符合規(guī)定，即X射線行李包安全檢查系統(tǒng)產(chǎn)生輻射時，距其外表面5 cm處任一點的空氣比釋動能率不得超過 5 μGy．h-1的劑量標(biāo)準(zhǔn)［1］。

SMEX神盾系列的三種型號的X射線行李包安全檢查機(jī)的出入口空氣比釋動能率監(jiān)測結(jié)果見表2。

從表2可見SMEX-V8065B出入口處的平均輻射泄漏相對于SMEX-V10080和SMEXV10080A為低，應(yīng)用三組比較的秩和檢驗，H=3．41，差異無顯著性意義(P ＞0．05)。

表2 各型號安全檢查機(jī)的出入口空氣比釋動能率/(μGy˙Kh-1)

表2 各型號安全檢查機(jī)的出入口空氣比釋動能率/(μGy˙Kh-1)

images/BZ_78_279_1903_2200_2025.png 8065B 6 0．5(0．2 ～1．0) 1．1(0．2 ～2．8) 0．7(0．3 ～0．8) 1．0(0．2 ～1．0)V10080 7 1．6(0．3 ～0．4) 1．5(0．2 ～2．5) 1．2(0．3 ～4．0) 1．3(0．2 ～2．5)V10080A 5 1．8(0．3 ～4．8) 1．2(0．3 ～2．5) 1．6(0．2 ～3．0) 1．0(0．2 ～4．0)合計 18 1．3(0．2 ～4．8) 1．2(0．2 ～2．8) 1．1(0．3 ～4．0) 1．1(0．2 ～4．0)

2．2 操作人員個人劑量當(dāng)量估算

X射線行李包裹安全檢查機(jī)的操作具體由客運(yùn)工作人員承擔(dān)，公安部門管理與維護(hù)，其工作接觸時間各車站有較大的差異，大體可分為兩類，即固定人員的三班倒工作制和不固定人員的由全客運(yùn)室人員輪流的三班倒工作制。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，公眾個人受到的年劑量當(dāng)量限值應(yīng)低于5 mSv［3］。根據(jù)固定人員的三班倒工作制工作人員年接觸時間約為120 d×24 h計算，安全檢查機(jī)各監(jiān)測點的空氣比釋動能率應(yīng)低于1．99 μGy·h-1。從表1可見，12臺安全檢查機(jī)各監(jiān)測點的監(jiān)測平均值均低于此限值。根據(jù)監(jiān)控室監(jiān)測的吸收劑量值來估算，固定人員的三班倒工作制工作人員年劑量當(dāng)量約為3 mSv·a-1;而根據(jù)個人劑量計監(jiān)測的實際劑量均值(1．50 mGy/m)來估算，固定人員的三班倒工作制工作人員年劑量當(dāng)量約為1．31 mSv·a-1，明顯低于 5 mSv·a-1的國家標(biāo)準(zhǔn)限值。全客運(yùn)室輪崗的接觸人員及廣大進(jìn)站旅客由安全檢查機(jī)貢獻(xiàn)的劑量當(dāng)量則會更小。

3 討論

我轄區(qū)X射線行李包安全檢查機(jī)外照輻射吸收劑量率監(jiān)測結(jié)果顯示，X射線行李包安全檢查機(jī)的放射防護(hù)性能是良好的，與有關(guān)報道結(jié)果相一致［4，5］。但由于該安全檢查系統(tǒng)在正常使用情況下產(chǎn)生的低能X射線，其劑量會因安裝、維修保養(yǎng)及使用不當(dāng)而造成射線劑量的額外貢獻(xiàn)，使操作人員及廣大旅客受到不必要的照射。故正確使用、維護(hù)安全檢查機(jī)及加強(qiáng)射線防護(hù)意識尤顯必要。

部分監(jiān)測點出現(xiàn)的1 m處輻照大于5 cm處輻照的原因，可能是射線源存在一定的散射角，且安全檢查機(jī)各面的屏蔽防護(hù)效果不均勻造成了近距離監(jiān)測盲區(qū)。部分監(jiān)控室劑量較高的原因除上述原因外，可能還與兩臺監(jiān)視器的輻射有關(guān)。故安全檢查機(jī)履帶兩端的隔離防護(hù)欄及操作臺與設(shè)備間的距離應(yīng)大于1 m以上才更加安全。

根據(jù)輻射防護(hù)的最優(yōu)化原則，一切輻射應(yīng)保持在可以合理做到的盡可能低的水平。但在本次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，12臺安全檢查機(jī)均未在輸送履帶兩端設(shè)立隔離欄桿，使旅客與安全檢查機(jī)之間保持一定距離;7臺安全檢查機(jī)的操作室與射線發(fā)生源之間的安裝距離過近(＜30 cm)，使操作人員及廣大旅客額外增加了不必要的輻射。

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，連續(xù)輸送行包通過安全檢查機(jī)時各監(jiān)測點劑量大于有間隔的輸送，以空載時劑量最低;行包出入口鉛屏蔽橡膠條破損可影響射線的屏蔽效果。故合理安排，科學(xué)地使用和維護(hù)，可減少不必要的輻照。

X射線安全檢查機(jī)的使用單位和衛(wèi)生監(jiān)督部門，要加強(qiáng)監(jiān)管力度，加強(qiáng)對操作人員放射防護(hù)知識的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，以確保安全檢查機(jī)的保養(yǎng)、維修和科學(xué)正確使用。

［1］ GBZ127—2002，X射線行李包檢查系統(tǒng)衛(wèi)生防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)［S］．

［2］ GB5294—2001，放射工作人員個人劑量監(jiān)測方法［S］．

［3］ GB4792—84，放射衛(wèi)生防護(hù)基本標(biāo)準(zhǔn)［S］．

［4］ 余志東，黃瑞智．鐵路旅行包裹安全檢查機(jī)放射防護(hù)的調(diào)查［J］．中國職業(yè)醫(yī)學(xué)，2000，27(1):22．

［5］ 雷建華，彭忠革．鐵路X射線行李包檢查系統(tǒng)的放射防護(hù)檢測分析［J］．中國職業(yè)醫(yī)學(xué)，2002，29(4):59-60．