李曉斐

摘 要：文章主要從如何選取混凝土，易于出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的過渡段的建設(shè)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，和防水建設(shè)處理活動等三個(gè)層次，論述了道橋建設(shè)工作的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水

在當(dāng)前階段，我們國家的經(jīng)濟(jì)高速前進(jìn)，道橋項(xiàng)目也不斷的增加，其面積也在擴(kuò)張，一些高科技比如跨海大橋等項(xiàng)目也出現(xiàn)了，此時(shí)對于項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)定也更為嚴(yán)苛了。接下來具體的分析幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)。

1 合理的選取混凝土

在如今的項(xiàng)目中，混凝土是最為常見的物質(zhì)，假如使用不合理的話，就會引發(fā)縫隙和破損等問題，嚴(yán)重的話將威脅到生命財(cái)產(chǎn)安全。由于建筑業(yè)不斷的進(jìn)步，此時(shí)的混凝土強(qiáng)度得到了顯著的提升。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為16001900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30以上，密度小于1950千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級限值。

由于經(jīng)濟(jì)高速前進(jìn)，此時(shí)的科技也獲取了顯著的成就，如今橋梁開始朝著大跨度的方向發(fā)展，此時(shí)混凝土本身的缺陷就被暴露出來了，影響到工程的發(fā)展。在這種背景之下，高強(qiáng)混凝土走近人們的視野，它憑借著自身強(qiáng)度高，重量輕，能夠有效的抵抗變形等的特點(diǎn)，很明顯可以很好的應(yīng)對其不利現(xiàn)象。所以，此類材料是日后項(xiàng)目建設(shè)中使用的關(guān)鍵材料。具體的說它的優(yōu)點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：第一，能夠降低橋梁本身的重量，提升其跨越水平。第二，能夠提升其持久性，增加使用時(shí)間。第三，抗震水平優(yōu)秀。

2 過渡區(qū)域的施工工作

眾所周知，道路和橋梁的過渡區(qū)域時(shí)常的會出現(xiàn)不合理的下沉現(xiàn)象，也就是跳車問題。接下來細(xì)致的分析下沉的原因，論述應(yīng)對方法。

2.1 導(dǎo)致下沉的緣由簡述

2.1.1 橋梁地基

很多橋梁地基存在一些顯著的問題，比如含水多，不能夠有效的應(yīng)對剪力，長時(shí)間的受到自身的重力荷載等，所以經(jīng)常在這個(gè)區(qū)域發(fā)生下沉現(xiàn)象。

2.1.2 臺背填料

在選取填料物質(zhì)的時(shí)候，要使用透水性優(yōu)秀的物質(zhì)，不過一般使用的這些物質(zhì)有很多的缺陷，比如空隙大，建設(shè)時(shí)期無法掌控好它的壓實(shí)性，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

2.1.3 設(shè)計(jì)

多種原因?qū)е碌你@探深度較淺，或者是沒有及時(shí)的得到處理，從而導(dǎo)致其理論數(shù)值和具體狀態(tài)之間有很大的差距，此時(shí)就使得軟基的設(shè)計(jì)無法符合相關(guān)規(guī)定。

2.1.4 施工

一般來講，在進(jìn)行道橋建設(shè)工作的時(shí)候，因?yàn)榈罉虻慕ㄔO(shè)次序的不同，導(dǎo)致橋梁兩側(cè)存在建設(shè)區(qū)域窄小等情況，此時(shí)就使得場地的建設(shè)環(huán)境很差。在實(shí)際的建設(shè)時(shí)期這種問題經(jīng)常發(fā)生，因?yàn)榻ㄔO(shè)方追趕進(jìn)度，未認(rèn)真的落實(shí)相關(guān)的要求，回填時(shí)沒有掌控好尺寸，防水工作也沒有開展好，此時(shí)就導(dǎo)致了很多的品質(zhì)隱患發(fā)生。

2.2 整治下沉問題的設(shè)計(jì)建設(shè)關(guān)鍵點(diǎn)

通常采用砂類、滲水性土作為填料。

2.2.1 認(rèn)真的選擇過渡區(qū)域的填充物質(zhì)

在進(jìn)行過渡區(qū)域的填筑工作之前，要認(rèn)真的選取使用的物質(zhì)，把多類土壤比對分析，而且從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比對這些土的技術(shù)特點(diǎn)，進(jìn)而得到最為合理的土壤，將其當(dāng)成是填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。

2.2.2 巧用土工格柵

土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，其有著非常顯著的應(yīng)力分散，能夠防止土體發(fā)生一側(cè)的變形問題，掌控好它的這種變形，就能夠顯著的提升其總體的穩(wěn)定性，因?yàn)槠溆兄艽蟮膹椥裕谲囕v多次運(yùn)行的時(shí)候，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

2.2.3 恰當(dāng)?shù)牟贾眠^渡區(qū)

因?yàn)闃蛄菏莿傂缘?，一般不會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，路基本身是柔性的，可以有變形存在，所以在它們鏈接的地方就會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。所以，軟基在處理的時(shí)候，要分析其強(qiáng)度，在特定的強(qiáng)度區(qū)域設(shè)置合理的過渡面。相同的，像是表層的路堤，也要設(shè)置過渡區(qū)。

2.2.4 選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)

在多樣化的橋臺體系里，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不會受到建設(shè)區(qū)域的活動面的干擾，更加的便于大規(guī)模設(shè)備的運(yùn)行，可以確保壓實(shí)性好，壓實(shí)度也更加的合乎規(guī)定。

2.2.5 優(yōu)化施工組織

在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

3 做好防水路基面的設(shè)置工作

做好防水路基面的設(shè)置工作，對我們而言有著非常積極的意義。道橋基面的防水工作的品質(zhì)會對其使用時(shí)間產(chǎn)生很大的影響，這主要是由于水流到里面使鋼筋生銹，近而發(fā)生裂縫現(xiàn)象。尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。接下來具體的講述幾類常見的應(yīng)對方法。

3.1 道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

3.2 可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

3.3 要想提升防水效益，就要認(rèn)真的處理外層的混泥土路面的缺陷問題。橋梁的基礎(chǔ)會生成很多小的縫隙，通常這些縫隙存在于浮漿中，能夠經(jīng)由打毛來應(yīng)對這種問題，確保防水層可以發(fā)揮效益。一般是用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。

4 結(jié)束語

通過分析得知，工作人員要認(rèn)真的分析項(xiàng)目的技術(shù)點(diǎn)，要盡全力確保建設(shè)品質(zhì)優(yōu)秀，為國家的道橋事業(yè)貢獻(xiàn)自身的力量。

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