（中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

1 研究背景

長(zhǎng)期以來，煤炭運(yùn)輸以其運(yùn)量大、去向固定、時(shí)期波動(dòng)性小的優(yōu)勢(shì)成為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹е?。?012年5月始，由于宏觀經(jīng)濟(jì)總體低迷，煤炭相關(guān)行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、價(jià)格下跌、企業(yè)虧損面擴(kuò)大等問題，鐵路煤炭運(yùn)量有所下降；2013年下半年雖然煤炭?jī)r(jià)格出現(xiàn)了止跌回升的態(tài)勢(shì)，但由于受到需求端不振、環(huán)保政策及進(jìn)口煤打壓等影響，2014年煤炭市場(chǎng)供需維持弱勢(shì)格局，預(yù)計(jì)國內(nèi)煤炭市場(chǎng)行情仍然可能繼續(xù)下跌。在此情況下，鐵路如果繼續(xù)只在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中單純承擔(dān)運(yùn)輸角色，必然受到相關(guān)行業(yè)波動(dòng)的影響較大。因此，鐵路只有不斷擴(kuò)展其在煤炭生產(chǎn)到消費(fèi)全流程中的物流服務(wù)項(xiàng)目，才能減少對(duì)自身的沖擊，實(shí)現(xiàn)從單純提供運(yùn)輸服務(wù)到綜合物流服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。

2013年底國家發(fā)展改革委員會(huì)印發(fā)的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》提出：加強(qiáng)鐵路煤運(yùn)通道建設(shè)，使煤炭年運(yùn)輸能力達(dá)到30億 t；結(jié)合國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)布局，重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭?jī)?chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模達(dá)2 000 萬t 級(jí)的物流園區(qū)；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)；建設(shè)若干個(gè)煤炭交易市場(chǎng)[1]。預(yù)計(jì)到2020年，煤炭物流整體運(yùn)行效率將明顯提高，基本形成物流網(wǎng)絡(luò)配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、物流服務(wù)綠色高效的現(xiàn)代煤炭物流體系。如何抓住煤炭物流發(fā)展的機(jī)遇，整合煤炭運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、交易、加工、配送等物流環(huán)節(jié)，形成面向煤炭物流的綜合服務(wù)體系，成為鐵路關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

2 煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 鐵路物流與煤炭物流的區(qū)別

（1）鐵路物流的定義。鐵路物流的傳統(tǒng)定義是指圍繞鐵路運(yùn)輸開展增值服務(wù)的綜合過程。鐵路物流能力是指鐵路依托運(yùn)輸資源，創(chuàng)造和開發(fā)延伸產(chǎn)品、滿足用戶需求、追求更好服務(wù)績(jī)效的能力，是鐵路從接受客戶物流需求、訂單處理、貨物分揀到交付給客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單準(zhǔn)時(shí)性與可靠性等方面整體能力的綜合反映[2]。

（2）煤炭物流的定義。煤炭物流能力是指在物流系統(tǒng)中，通過對(duì)資源的合理配置與應(yīng)用及一系列有效的物流運(yùn)作對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以達(dá)到降低物流成本、滿足生產(chǎn)、快速響應(yīng)、為物流主體與客戶創(chuàng)造價(jià)值的能力。通常企業(yè)物流能力由物流要素能力和物流運(yùn)作能力2個(gè)方面構(gòu)成。其中，物流要素能力又包含有形要素能力和無形要素能力；物流運(yùn)作能力包括倉儲(chǔ)管理能力、運(yùn)輸管理能力、裝卸搬運(yùn)能力及物流信息能力[3]。

通過鐵路和煤炭行業(yè)對(duì)物流能力定義的比較可以看出，煤炭行業(yè)的定義更注重資源的配置和物流系統(tǒng)的管理與控制能力，鐵路要實(shí)現(xiàn)由煤炭運(yùn)輸向第三方煤炭物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，必須培養(yǎng)相應(yīng)的物流能力。

2.2 煤炭物流企業(yè)的發(fā)展概況

目前煤炭物流企業(yè)主要分為以下4種。①從生產(chǎn)企業(yè)延伸到物流領(lǐng)域而形成的物流企業(yè)，如開灤物流、淮礦物流等大型煤炭物流企業(yè)，這也是煤炭物流企業(yè)的常見形式。②下游用戶企業(yè)為控制上游資源而發(fā)展起來的物流產(chǎn)業(yè)。如為擺脫“電煤困境”，電力企業(yè)通過構(gòu)建煤電產(chǎn)業(yè)鏈，控制燃料成本，保障電力產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營，如大唐、華能、國電等電力企業(yè)均開展了煤炭物流業(yè)務(wù)。③煤炭貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展而成立的煤炭物流企業(yè)，如山西省煤炭運(yùn)銷集團(tuán)公司。④鐵路運(yùn)輸方式的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，如中國鐵路總公司下屬各鐵路局原有的多經(jīng)物流公司。從煤炭物流企業(yè)整體經(jīng)營范圍分析，主要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然镜牡蛯哟挝锪髯鳂I(yè)層面，很少能夠提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)，即煤炭物流企業(yè)的整體經(jīng)營能力有待提高。

2.3 煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

目前，煤炭物流規(guī)模較大的企業(yè)為各產(chǎn)煤大省下屬的以煤炭銷售為主體，集煤炭生產(chǎn)、洗選加工和煤化工產(chǎn)業(yè)為一體的煤炭運(yùn)銷集團(tuán) (公司)。由于我國煤炭物流發(fā)展正處于起步階段，主要存在以下4個(gè)方面的問題。

（1）煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏。我國煤炭物流業(yè)環(huán)節(jié)較多，并且從事煤炭流通的企業(yè)數(shù)量多而分散，一些大型國有煤炭企業(yè)仍然保留“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到最終產(chǎn)品銷售的一系列物流活動(dòng)主要依賴于內(nèi)部組織的服務(wù)和能動(dòng)性。各物流環(huán)節(jié)普遍缺乏相應(yīng)的可操作標(biāo)準(zhǔn)，成為制約煤炭物流供應(yīng)鏈科學(xué)發(fā)展的瓶頸。

（2）煤炭物流供應(yīng)鏈集成水平不足。煤炭物流系統(tǒng)是一個(gè)基于供應(yīng)鏈的物流體系，其集供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、集散、銷售等物流業(yè)務(wù)于一體，包括生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品及組織煤炭銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送、搬運(yùn)等物流過程。因此，煤炭物流系統(tǒng)需要將各個(gè)獨(dú)立經(jīng)營的實(shí)體納入一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。由于目前許多煤炭企業(yè)對(duì)于煤炭物流集成化的認(rèn)識(shí)不足，煤炭物流系統(tǒng)整體效益欠佳，管理粗放，缺少科學(xué)性、嚴(yán)密性和規(guī)范性。

（3）煤炭物流配送一體化程度低。各煤炭企業(yè)運(yùn)輸方式基本以鐵路、公路為主，同時(shí)涉及海運(yùn)及港口等其他運(yùn)輸方式。由于受地理因素影響，多種運(yùn)輸方式的高效協(xié)同和路徑優(yōu)化一般難以實(shí)現(xiàn)，物流配送一體化程度低，無法實(shí)現(xiàn)快捷配送。此外，運(yùn)輸路線長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多、風(fēng)險(xiǎn)大和運(yùn)輸成本不斷提高的問題也制約著我國煤炭的供應(yīng)效率。

（4）煤炭物流信息化程度有待提高。雖然一些大型煤炭企業(yè)通過企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng) (ERP) 的使用實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃、上報(bào)、審批、采購和供應(yīng)的有機(jī)管理及資源的共享，但是大多數(shù)煤炭企業(yè)缺乏物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，存在信息壁壘，無法實(shí)現(xiàn)信息的高度共享，信息技術(shù)和管理水平的落后極大影響了企業(yè)的市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4 煤炭物流發(fā)展趨勢(shì)

目前大型煤炭物流企業(yè)正在籌備建設(shè)省、地市、縣區(qū)的三級(jí)現(xiàn)代煤炭物流體系，通過整合煤炭運(yùn)銷資源和業(yè)務(wù)，構(gòu)建煤炭物流配送信息、銷售資源、客戶管理和公鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，逐步形成全煤炭系統(tǒng)物流配送的統(tǒng)一調(diào)度、指揮和控制中心。煤炭物流主要發(fā)展趨勢(shì)如下。

（1）以煤炭交易中心提升煤炭物流服務(wù)模式。根據(jù)國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)煤炭工業(yè)健康發(fā)展的若干意見》(國發(fā) [2005]18號(hào))中“加快建立以全國煤炭交易中心為主體，以區(qū)域市場(chǎng)為補(bǔ)充，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為平臺(tái)，有利于政府宏觀調(diào)控，市場(chǎng)主體自由交易的現(xiàn)代化煤炭交易體系”的要求，全國煤炭主產(chǎn)地、消費(fèi)地、中轉(zhuǎn)港和集散地紛紛成立煤炭交易中心，初步形成了中國區(qū)域性煤炭交易市場(chǎng)體系架構(gòu)。全國和區(qū)域煤炭交易市場(chǎng)在整合各種物流、金融、信息等資源的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的有效整合。例如，中國(太原) 煤炭交易中心已經(jīng)形成了我國目前最大的集煤炭交易、貨款結(jié)算、物流配送、信息咨詢、貿(mào)易融資、商務(wù)會(huì)展等多種服務(wù)于一體的現(xiàn)代煤炭商品交易市場(chǎng)。隨著內(nèi)蒙古、陜西、河南等產(chǎn)地型煤炭交易中心，上海、廣州等消費(fèi)地型交易中心，大連、天津、秦皇島等集散地型交易中心的蓬勃發(fā)展，煤炭物流服務(wù)體系逐步完善。

（2）依托電子交易平臺(tái)暢通煤炭物流服務(wù)。全國及區(qū)域煤炭交易中心通過電子交易平臺(tái)為煤炭產(chǎn)運(yùn)需企業(yè)提供安全、及時(shí)、便捷的場(chǎng)內(nèi)和場(chǎng)外交易、交收、結(jié)算和信息服務(wù)，并實(shí)時(shí)發(fā)布煤炭供求和價(jià)格信息，滿足合同簽訂、貨物交收、貨款結(jié)算等交易全流程的需要。以中國 (太原) 煤炭電子交易中心依托的交易平臺(tái)為例，它能夠有效連接煤炭企業(yè)、供應(yīng)商、最終用戶、需求商、煤炭發(fā)運(yùn)站點(diǎn)、鐵路部門、公路部門、銀行、工商、稅務(wù)等相關(guān)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)信息共享。該電子交易平臺(tái)還可以對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整理、歸類和挖掘，對(duì)物流各環(huán)節(jié)實(shí)施跟蹤、有效控制與全程管理，降低物流成本。

（3）提高整合運(yùn)力資源的能力。鐵路煤炭運(yùn)量約占全國煤炭產(chǎn)量的60%，為了減少鐵路運(yùn)能的制約，各煤炭企業(yè)通過組建車隊(duì)、與公路物流公司形成聯(lián)盟等方式保有公路運(yùn)力。還有一些企業(yè)為了降低成本，采用自營物流方式減少運(yùn)輸能力的制約，有效解決了用戶、市場(chǎng)和集團(tuán)內(nèi)部的資源整合和協(xié)調(diào)問題。如神華集團(tuán)依靠煤炭運(yùn)銷公司負(fù)責(zé)其所有煤炭銷售的統(tǒng)一市場(chǎng)、統(tǒng)一合同、統(tǒng)一計(jì)劃與統(tǒng)一發(fā)運(yùn)，形成集團(tuán)的大運(yùn)銷模式。從1998年起，神華集團(tuán)加快鐵路和港口建設(shè)，從神東礦區(qū)到黃驊港形成了礦、路、電、港、航一體化運(yùn)營模式，產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍的經(jīng)營格局。同時(shí)，神華集團(tuán)和國鐵密切合作，利用國鐵的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)在秦皇島港、天津港、京唐港將煤炭轉(zhuǎn)港裝船或直達(dá)下游用戶。

3 鐵路發(fā)展煤炭物流能力的思考

3.1 鐵路發(fā)展煤炭物流的需求分析

我國鐵路發(fā)展煤炭物流具有以下優(yōu)勢(shì)。

（1）鐵路擁有全國統(tǒng)一的路網(wǎng)體系，為發(fā)展煤炭物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。盡管煤炭企業(yè)也擁有客貨汽車、鐵路機(jī)車、貨運(yùn)車輛及專用線 (專用鐵路)，但相互間缺乏連通性。即使自營鐵路里程最長(zhǎng)的神華集團(tuán)，截至2012年底也僅有1 466.53 km 的自營鐵路，與國鐵10萬 km 的鐵路網(wǎng)難以比擬。隨著高速鐵路和煤運(yùn)通道的大規(guī)模建設(shè)，我國鐵路煤炭運(yùn)輸路網(wǎng)規(guī)模在未來幾年還將繼續(xù)擴(kuò)大。

（2）鐵路擁有遍布全國的煤炭集運(yùn)站，為發(fā)展煤炭物流提供了基本的物質(zhì)條件。在鐵路企業(yè)市場(chǎng)化的過程中形成了大量的煤炭物流資源，尤其是太原、呼和浩特、西安等鐵路局為開行重載單元列車采用獨(dú)資或與其他主體合資的方式配套建設(shè)的大型地方煤炭集運(yùn)站，起裝設(shè)備齊備，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施齊全，交通便利。

（3）鐵路擁有完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展煤炭物流提供了重要的員工隊(duì)伍。鐵路實(shí)行專業(yè)歸口管理，在長(zhǎng)期的運(yùn)輸實(shí)踐中，形成了較為完整的管理規(guī)章、制度和辦法，多年來實(shí)行統(tǒng)一的倉庫標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)流程，使物資供應(yīng)、物資服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)承諾處于全面受控狀態(tài)。

綜上所述，盡管其他煤炭物流企業(yè)主體不具備鐵路的優(yōu)勢(shì)，但是提升鐵路煤炭物流能力還需要從整合現(xiàn)有鐵路資源，拓展傳統(tǒng)運(yùn)輸增值業(yè)務(wù)，構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)和大力培養(yǎng)鐵路現(xiàn)代物流人才等多方面著手，以提高鐵路煤炭物流整體實(shí)力。

3.2 鐵路發(fā)展煤炭物流的舉措

從煤炭物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)看，提升鐵路煤炭物流能力需提高以下方面的能力。

（1）節(jié)點(diǎn)控制能力。物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)屬于核心資源，如煤炭物流系統(tǒng)中的集運(yùn)站、煤炭物流園區(qū)、儲(chǔ)配煤場(chǎng)、煤炭港口 (碼頭) 等，該類稀缺的物流資源在一定程度上可以形成區(qū)域性壟斷。對(duì)于具有良好的交通環(huán)境和較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散性的節(jié)點(diǎn)，鐵路應(yīng)采用多種方式控制，特別應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》中提到的11個(gè)大型煤炭?jī)?chǔ)配基地和30個(gè)物流園區(qū)。在實(shí)施過程中，可以根據(jù)實(shí)際情況采用自行開發(fā)建設(shè)、并購、控股或參股、戰(zhàn)略合作等手段。

煤炭物流硬件設(shè)施是從事煤炭物流的基礎(chǔ)，從煤炭運(yùn)營、物流業(yè)務(wù)開展及重要社會(huì)資源投資的角度看，煤炭集運(yùn)站、集配站、港口、碼頭及煤炭航運(yùn)也是煤炭物流的重要投資領(lǐng)域。鐵路應(yīng)抓住機(jī)遇自行投資建設(shè)煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)對(duì)核心資源的掌控能力；對(duì)于企業(yè)自身規(guī)模較小、資金缺乏、經(jīng)營不善的配煤場(chǎng)，可以通過并購控制節(jié)點(diǎn)；由于受政策、資金等因素制約，自行建設(shè)大型物流節(jié)點(diǎn)有困難時(shí)可以尋找合作伙伴，通過控股或參股形式共同建設(shè)，達(dá)到既擁有物流資源的使用權(quán)又節(jié)約建設(shè)資金的目的。

（2）煤炭?jī)?chǔ)配能力。配煤是煤炭物流功能中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，煤炭洗選加工后經(jīng)過配煤最后成為提供給用戶的最終煤炭產(chǎn)品。“標(biāo)準(zhǔn)配煤”將打破原有煤炭產(chǎn)銷粗放式的發(fā)展模式，形成煤炭流通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)煤炭物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。倉儲(chǔ)和配煤是煤炭物流價(jià)值鏈中重要的增值環(huán)節(jié)，同時(shí)為鐵路發(fā)展金融物流奠定基礎(chǔ)。鐵路開展儲(chǔ)配業(yè)務(wù)的前提是主導(dǎo)貿(mào)易環(huán)節(jié)，掌握貨權(quán)。鐵路應(yīng)利用自身掌握的站場(chǎng)資源提升儲(chǔ)配能力，真正實(shí)現(xiàn)煤炭在物流過程中的增值，而不是僅僅實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸功能。

（3）運(yùn)力整合能力。通過資源整合，能夠打通現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i；通過公路運(yùn)力資源建設(shè)與整合實(shí)現(xiàn)資源端和銷售端的集散與轉(zhuǎn)運(yùn)；通過海運(yùn)和鐵路的互補(bǔ)完成長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸，降低煤炭運(yùn)輸成本。①整合公路運(yùn)能。從近遠(yuǎn)期發(fā)展來看，鐵路擁有或控制一支具有較強(qiáng)運(yùn)力的汽車運(yùn)輸隊(duì)伍十分必要。鐵路貨運(yùn)組織改革后，開展貨物接取送達(dá)的延伸服務(wù)已初步形成公路運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。通過整合社會(huì)運(yùn)能資源或組建自身的公路運(yùn)輸隊(duì)伍，以分期付款、汽車消費(fèi)信貸、融資租賃等方式購置車輛，形成自有運(yùn)力，是鐵路整合公路運(yùn)能的主要方式。②整合煤炭干線運(yùn)力。目前鐵路整合煤炭干線運(yùn)力的方式是發(fā)展煤炭多式聯(lián)運(yùn)，以貨運(yùn)代理人的身份為客戶提供一票式、“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，使客戶通過訂立1份運(yùn)輸合同、支付1次運(yùn)費(fèi)、辦理1次保險(xiǎn)取得1份聯(lián)運(yùn)提單，將辦理各運(yùn)輸方式相關(guān)的單證和手續(xù)簡(jiǎn)化到最低。

（4）物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建能力。煤炭物流與煤炭交易密不可分，為使煤炭物流協(xié)調(diào)高效運(yùn)行，必須搭建由采購、儲(chǔ)配和銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)，通過做精做細(xì)采購網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)源頭采購的集中化；做實(shí)做強(qiáng)儲(chǔ)配網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中間儲(chǔ)配的扁平化 (管理體制的扁平化)；做大做穩(wěn)需求，實(shí)現(xiàn)終端銷售的直供化 (內(nèi)部市場(chǎng)和重點(diǎn)客戶市場(chǎng)) 和超市化 (外部市場(chǎng)和分散市場(chǎng))。煤炭資源是發(fā)展煤炭物流的基礎(chǔ)，鐵路構(gòu)建煤炭物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)必須提高對(duì)煤炭資源的掌控能力。鐵路可以通過貿(mào)易商身份充分發(fā)揮大規(guī)模采購優(yōu)勢(shì)，提高采購議價(jià)能力；通過建設(shè)坑口集運(yùn)站等煤炭采購平臺(tái)，提高煤炭購銷能力；通過培養(yǎng)供應(yīng)鏈管理下的戰(zhàn)略采購合作伙伴，穩(wěn)定煤炭采購關(guān)系。

（5）電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)能力。各煤炭大省、煤炭物流企業(yè)將電子交易平臺(tái)作為煤炭產(chǎn)業(yè)鏈整合并順利運(yùn)行的保障。而鐵路的電子商務(wù)平臺(tái)雖然已經(jīng)上線運(yùn)行超過1年，但是系統(tǒng)功能主要是申報(bào)運(yùn)輸需求，不具備面向其他運(yùn)輸方式、物流資源、客戶信息發(fā)布和供需對(duì)接等物流的功能。鐵路若發(fā)展煤炭物流必須增強(qiáng)電子商務(wù)平臺(tái)的物流服務(wù)能力。

（6）物流咨詢能力。從長(zhǎng)期發(fā)展看，鐵路發(fā)展煤炭物流應(yīng)更加注重服務(wù)創(chuàng)新能力，向煤炭供應(yīng)鏈一體化解決方案提供商發(fā)展，為客戶提供物流運(yùn)作、增值、信息、金融和策劃等服務(wù)。通過對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，為國內(nèi)外客戶提供全程煤炭物流解決方案，提高運(yùn)營效率，節(jié)省運(yùn)營成本。

4 結(jié)束語

煤炭物流企業(yè)主要來源于上游的煤炭生產(chǎn)行業(yè)和下游的煤炭消費(fèi)行業(yè)，其在物資的掌控能力、物流設(shè)施建設(shè)上占有先機(jī)，同時(shí)在煤炭物流經(jīng)營模式上逐步形成了煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)、銷售一體化的供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)鏈，甚至參股礦山、船務(wù)公司、海運(yùn)等業(yè)務(wù)。鐵路發(fā)展煤炭物流需依托自身運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，逐步擴(kuò)展物流能力，最終形成涵蓋煤炭物流全程的業(yè)務(wù)鏈。

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