陸楊

偶然在電視上看到沉寂很久的紅旗轎車開始在電視上投放的廣告，廣告中恢弘大氣的氛圍以及最后一句：讓理想飛揚(yáng)。讓很多國(guó)人看了禁不住熱血沸騰。但是隨著這些新車型的逐漸曝光，紅旗的未來會(huì)走向哪里呢？

紅旗品牌停產(chǎn)

嚴(yán)格來講，從1966年文化大革命爆發(fā)之后，紅旗轎車的生產(chǎn)就已經(jīng)開始受到了影響，到了1970年以后，“一打三反”、“批林批孔”等革命運(yùn)動(dòng)陸續(xù)展開，中央對(duì)紅旗轎車的發(fā)展越來越輕視，在這一時(shí)期，紅旗轎車的研發(fā)和生產(chǎn)受到了嚴(yán)重的影響。

從1972年開始，一汽開始著手研發(fā)紅旗CA774。在設(shè)計(jì)前，一汽提出了對(duì)CA774的要求，必須要趕超世界先進(jìn)轎車水平。1973年到1975年，CA774完成了四輛樣車的試制，雖然紅旗CA774的造型設(shè)計(jì)做到了追趕世界先進(jìn)水平的目標(biāo)，但超前的設(shè)計(jì)也產(chǎn)生了一些問題。比如整車造型過于硬朗，莊重感不足；大面積的車窗使乘客暴露面積過大，安全性欠佳；承載式車身剛性不足，易變形導(dǎo)致內(nèi)部密封失效。因此，紅旗CA774并沒有通過審查。

1976年，一汽計(jì)劃和保時(shí)捷公司合作，聯(lián)合開發(fā)紅旗的全新車型，而紅旗CA774的設(shè)計(jì)工作暫時(shí)停止。不過后來一汽與保時(shí)捷的合作協(xié)議并沒有達(dá)成。

1976年，毛澤東去世，中央給一汽下達(dá)了設(shè)計(jì)制造毛主席紀(jì)念堂專用車的任務(wù)。一汽開始研發(fā)CA770L車型，該車型同樣是在CA770上改造而來。1977年8月23日CA770L的制造任務(wù)完成，8月27日運(yùn)達(dá)北京。

改革開放后，國(guó)人看到了世界汽車工業(yè)發(fā)展的步伐與節(jié)奏，有人開始指責(zé)紅旗牌轎車不賺錢、質(zhì)量差、油耗高。1981年黨中央在北戴河召開中央會(huì)議時(shí)討論紅旗轎車。會(huì)上領(lǐng)導(dǎo)反應(yīng)，有時(shí)到機(jī)場(chǎng)去接外國(guó)總統(tǒng)，在半路上紅旗轎車“拋錨”了，眼睜睜地看著別國(guó)的大使飛馳而去。慢慢地有些領(lǐng)導(dǎo)就不坐紅旗轎車了。在這樣的情況下，那是否要繼續(xù)生產(chǎn)紅旗？中央領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)當(dāng)時(shí)原一汽廠長(zhǎng)饒斌說：“這樣的車還生產(chǎn)它干什么？”饒斌問：“那以后怎么辦？”領(lǐng)導(dǎo)人說：“那就進(jìn)口吧！”1981年5月14日，人民日?qǐng)?bào)登出了紅旗轎車停產(chǎn)令：紅旗牌高級(jí)小轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產(chǎn)。

生產(chǎn)停止研發(fā)未停止

雖然在1981年到1996年之間紅旗轎車停產(chǎn)，不過一汽對(duì)它的研發(fā)工作并沒有停止。從1981年開始一汽開始考慮采用引進(jìn)他國(guó)技術(shù)的方式來發(fā)展紅旗，其實(shí)就是先引進(jìn)，再國(guó)產(chǎn)化，最后自主研發(fā)這樣的發(fā)展思路。

在1982年之后，一汽開始與各個(gè)國(guó)家的汽車廠洽談合作計(jì)劃，其中包括日產(chǎn)、福特、克萊斯勒、奧迪等。在與這些廠商洽談的同時(shí)，一汽還把當(dāng)時(shí)這些品牌旗下較為熱銷的車型作為原型車，研制了對(duì)應(yīng)的紅旗樣車，并且尋找著量產(chǎn)的可能。

期間，紅旗以福特5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)280C、道奇600等車型研制開發(fā)出紅旗自有車型，但都沒有正式生產(chǎn)，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單。都是因?yàn)橐黄谂c國(guó)外廠商洽談合作的過程遇到了種種的問題，均沒有合作成功。

1983年，一汽收到了制造全新紅旗檢閱車的任務(wù)，用于1984年新中國(guó)成立35周年慶典。到了1984年8月25日，全新紅旗檢閱車試制成功，9月5日運(yùn)到北京。當(dāng)時(shí)全新紅旗檢閱車仍舊基于紅旗CA770打造，動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，而主要對(duì)CA770的內(nèi)飾和車頂進(jìn)行更改，車頂中部可以打開，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人可以站在車內(nèi)中間。1984年10月1日，鄧小平就乘坐了這款車型檢閱了三軍，2007年香港回歸十周年前夕，該車被贈(zèng)送給了香港。

1987年，一汽在幾款引進(jìn)車型研發(fā)無果的情況下，又開始重新考慮自主研發(fā)紅旗轎車，但這僅僅是當(dāng)時(shí)轎車研究所和少數(shù)技師們參與的“民間活動(dòng)”。

“貼牌換標(biāo)”的年代

在經(jīng)過了10多年的停產(chǎn)之后，1996年，紅旗轎車正式復(fù)產(chǎn)，復(fù)產(chǎn)后的第一款車型就是紅旗CA7220，大家習(xí)慣把這款紅旗稱為“小紅旗”。這款車型是基于奧迪100打造而來。

紅旗CA7220的研發(fā)故事應(yīng)該從1988年首次引進(jìn)奧迪轎車講起，當(dāng)時(shí)一汽與克萊斯勒的洽談不歡而散，而就在這時(shí)，德國(guó)奧迪汽車將奧迪100車型介紹給了一汽，當(dāng)時(shí)奧迪100在德國(guó)是相當(dāng)先進(jìn)的，可見德國(guó)人的誠(chéng)意。

隨后，1988年一汽正式生產(chǎn)奧迪100轎車，當(dāng)時(shí)一汽覺得奧迪100的技術(shù)和外觀都非常不錯(cuò)，于是決定用這款車型為基礎(chǔ)研制全新的紅旗轎車，不過不使用奧迪100的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)。使用克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是此前一汽購(gòu)買了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，同時(shí)當(dāng)時(shí)奧迪100發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不夠強(qiáng)勁，一旦打開車內(nèi)空調(diào)時(shí)，動(dòng)力就明顯減弱，而克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)則更能滿足需求。

不過使用克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)問題，克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)體積太大，安裝到奧迪100車型中時(shí)，車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋會(huì)鼓出來一塊，所以當(dāng)時(shí)一汽請(qǐng)來了奧迪的工程師幫忙匹配。然而過程中，要么是德國(guó)技師匹配的結(jié)果一汽生產(chǎn)不了，要么是一汽自身不滿意奧迪的匹配結(jié)果，致使匹配工作耗費(fèi)了三、四年。最終在1992年，一汽請(qǐng)來了克萊斯勒的工程師才正式研制成功了“采用奧迪100車身，搭載克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)”的紅旗CA7220試裝車。經(jīng)過了將近4年的努力，在奧迪100的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上之后，紅旗CA7220正式開始批量生產(chǎn)。

紅旗CA7220轎車投放市場(chǎng)后，受到了用戶的歡迎。從1988年試裝第一臺(tái)奧迪100轎車到1997年底，一汽生產(chǎn)了轎車123294輛，其中奧迪轎車為95502輛，CA7220轎車為27792輛，總銷售額達(dá)到311億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)66億元。

因?yàn)榧t旗CA7220還不夠氣派與豪華，不能滿足國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的用車需求，1998年，紅旗CA7460誕生了，后來大家都習(xí)慣叫它“大紅旗”，這款車型是一汽引進(jìn)福特旗下林肯城市車型打造而來。紅旗CA7460轎車在2000年正式推出市場(chǎng)銷售，最便宜的車型售價(jià)為68萬(wàn)元左右。當(dāng)時(shí)紅旗CA7460轎車推出后無人問津，幾乎都是訂單式生產(chǎn)。

之后，紅旗又陸續(xù)推出紅旗CA7220的改款車型紅旗98新星、在奧迪200的基礎(chǔ)上打造了紅旗世紀(jì)星車型、98新星的改款車型紅旗明仕。看到這里大家可能越來越覺得索然無味，因?yàn)榱藳]有紅旗自主研發(fā)的故事，也沒有了全新紅旗誕生后的喜悅，而換來的卻是一次又一次的換標(biāo)銷售，和一次又一次的東拼西湊。

2005年，一汽在上海車展上展出了一款代號(hào)叫做HQ3的車型，這款車型基于海外皇冠MAJESTA打造，并迅速實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。它與紅旗世紀(jì)星、明仕一樣依然沒有改變“換標(biāo)銷售”的做法。

同年，一汽展出了獨(dú)立研發(fā)的紅旗HQE概念車。該車定位于“元首級(jí)”座駕，用于替換此前的CA7460車型，當(dāng)時(shí)一汽標(biāo)榜這款車型的定位高于寶馬7系、奔馳S級(jí)，可以比肩勞斯萊斯幻影。在2009年的時(shí)候，紅旗HQE實(shí)車亮相，胡錦濤主席正是乘坐的這款紅旗車型檢閱了三軍。

2009年，一汽還準(zhǔn)備將這款車型推向市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道這款車型的售價(jià)預(yù)計(jì)在800萬(wàn)元，而實(shí)際的造價(jià)在400萬(wàn)元，后來量產(chǎn)紅旗HQE的計(jì)劃在社會(huì)一片輿論聲中不了了之。

其實(shí)到了2008年，紅旗品牌已經(jīng)無人問津。從2004年開始，紅旗轎車的銷量就開始一落千丈，到2008年的時(shí)候全系銷量已經(jīng)不足500臺(tái)。這幾年中，紅旗世紀(jì)星和紅旗明仕也都陸續(xù)停產(chǎn)，唯一剩下的紅旗HQ3在2008年的時(shí)候還“掙扎”了一把，更名為紅旗盛世推出市場(chǎng)，但是依然沒有逆轉(zhuǎn)被訂單生產(chǎn)的命運(yùn)。

后紅旗時(shí)代

21世紀(jì)初期，雖然紅旗在市場(chǎng)中已逐漸淡出人們的視線，但是紅旗的研發(fā)工作并沒有停止。

2008年的北京車展上，紅旗展出了一款名為紅旗SUV的概念車。當(dāng)時(shí)這款車型定位于高端豪華型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7同屬一個(gè)級(jí)別。這款展出的紅旗SUV與之前的紅旗HQE有著密不可分的關(guān)系，而繼之前HQE宣稱2011年上市但不了了之之后，紅旗SUV遭遇了同樣的命運(yùn)。

到了2012年的北京車展，紅旗一口氣展出了紅旗H7/L7/L9三款即將量產(chǎn)的車型，并且還發(fā)布了品牌的未來發(fā)展戰(zhàn)略。2013年上海車展紅旗展出了L平臺(tái)、H平臺(tái)共7款車型，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)年中上市的紅旗H7成為眾人矚目的焦點(diǎn)。

2013年5月30日，紅旗兌現(xiàn)了自己的承諾，作為“紅旗復(fù)興”計(jì)劃的首款車型——紅旗H7在國(guó)家體育館鳥巢隆重舉行了以“讓理想飛揚(yáng)”為主題的紅旗H7上市發(fā)布會(huì)，備受矚目的全新紅旗終于成功上市。該車共推出2.0T/3.0L兩種排量五款車型，售價(jià)區(qū)間為29.98萬(wàn)元-47.98萬(wàn)元。

何為紅旗精神，就是當(dāng)年一汽創(chuàng)業(yè)的精神，振興民族汽車工業(yè)的精神，以及中國(guó)人自強(qiáng)不息、堅(jiān)苦奮斗的精神。如今，雖然紅旗發(fā)布了全新的發(fā)展戰(zhàn)略，而且全新車型也逐步陸續(xù)曝光，但這次會(huì)不會(huì)又僅成為一個(gè)精神上的圖騰呢？但愿紅旗能如同廣告上所言：無論時(shí)代如何變遷，前進(jìn)的動(dòng)力從未改變。