張志勇

有著84年歷史的克萊斯勒汽車公司，最近不得不向法院申請了破產(chǎn)保護，以道奇、JEEP、克萊斯勒品牌曾經(jīng)著稱于世的美國第三大汽車公司，就這樣開始了一次不光彩的歷程。

克萊斯勒能否通過重組浴火重生還是如滔滔江水東流去，一去不復(fù)返?

如果創(chuàng)始人克萊斯勒知道今天的結(jié)局，不知會作何感想。當(dāng)初，克萊斯勒退出通用，獨撐大局，最終三分天下有其一。但是今天，雖然還不能三國歸一統(tǒng)，但是克萊斯勒的輝煌時光也許將一去不復(fù)返。

今天的克萊斯勒，好像沒有70年代的幸運。70年代的克萊斯勒，也一度面臨破產(chǎn)危機。很巧的是，艾柯卡，這位被福特趕走的一度失落的業(yè)界大腕，最終以拯救克萊斯勒成就了世界汽車史上的一段傳奇。

不過，今天的克萊斯勒，即使艾柯卡式的人物再現(xiàn)，又能夠力挽狂瀾，救克萊斯勒于不倒嗎?

克萊斯勒，代表的是美國的傳奇，代表的是美國的消費理念，是美國市場成就了克萊斯勒。克萊斯勒，具有濃郁的美國色彩，生，因美國市場而生；亡，也將因美國市場而亡。

霸氣十足、傳統(tǒng)、經(jīng)典、個性，這就是美國克萊斯勒的產(chǎn)品象征，以不變應(yīng)萬變，是克萊斯勒的產(chǎn)品理念。

但是21世紀是一個求變的世界。

美國政府寄望菲亞特能夠給克萊斯勒帶去新鮮的血液，但是，意大利人的文化能夠融化克萊斯勒人的堅持和固執(zhí)嗎?

德國人沒有辦到的事情，意大利人就能夠得償所愿嗎?再想想上個世紀的德國寶馬并購羅孚案的失敗，也許就會更加對菲·克合作有了更進一步的擔(dān)心。

菲亞特的雄心絕不僅僅在于幫助克萊斯勒，他還把目光盯在了更多的獵物上，歐寶是他的下一個目標。為此，菲亞特執(zhí)行長寧可放棄瑞士銀行的執(zhí)行董事職位，其建立龐大的汽車王國的決心昭然若揭。

菲亞特不會做救世主，菲亞特要建立自己的王國，那克萊斯勒只不過是其進入美國市場的踏板。

曾經(jīng)輝煌的英國羅孚已經(jīng)從人們的視線中逐漸消逝，美國的克萊斯勒未來如何，好像命運已經(jīng)脫離了自己的掌握。但是不管如何，在美國的汽車歷史乃至世界汽車歷史中，克萊斯勒都有著那么濃重的一筆。