李井增

（江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司 江蘇南京 210018）

最近幾年，在我國的新建高速公路路面基層施工過程中，將抗裂性水穩(wěn)碎石作為基層主要材料的方法已經被普遍采納，水穩(wěn)碎石成為了非常常見的高速公路路面材料。對于水穩(wěn)碎石來說，由于種種因素的存在，經常會在表面產生或大或小的裂隙。怎樣處理水穩(wěn)碎石表面的裂隙，降低其對于工程的危害，是迫切需要工程技術人員進行解決的一個問題。

1 對原材料的控制

1.1 水泥

作為水穩(wěn)碎石里僅有的膠凝性材料，水泥的質量關系重大。一般而言，用于高速公路水穩(wěn)碎石的水泥應當是初凝時間不低于3h，終凝時間不低于6h的緩凝水泥，這樣可以保障有充裕的實踐進行混合料的拌和、攤鋪和碾壓工作。注意嚴禁使用快硬水泥、早強水泥或者已經變質的水泥。

1.2 碎石

用于高速公路基層施工的碎石要求比較嚴格，要求其最大粒徑不得超過31.5mm，壓碎值不得大于28%，而且粗集料針片狀的含量應小于l8%。對于粒徑不超過0.6mm的細小顆粒，其液限不得超過25%，塑性指數不得超過9。如果在集料中粒徑在0.5mm以下的細粒土有塑性指數，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；如果在集料中粒徑在0.5mm以下的細粒土沒有塑性指數，小于0.075mm的顆粒含量可以放寬到7%。在碎石中要避免有土塊等雜質。此外，要按照粒徑的級別不同對集料實行分堆堆放，不能將不同粒徑的集料混合在一起堆放。

1.3 確定混合料配合比

確保了水泥和碎石的質量以后，還需要確定一個合理的配合比，明確集料的級配、最優(yōu)含水量以及集料中水泥的用量等。在確定混合料的級配時，需要適當選取在施工現場使用的碎石，利用篩分工具按照粒徑的不同進行篩分，對各個級配的碎石質量進行稱重計量，從而得出能夠與實際情況相匹配的級配比。為了明確最優(yōu)含水量，需要分別以三種不同的水泥劑量進行統(tǒng)一級配的混合料的配置，對于每一組混合料，采取重型擊實法來掌握其最優(yōu)含水量。在最優(yōu)含水量的前提下，根據規(guī)定的壓實度制備混合料試件。在室溫下養(yǎng)護6d以后在浸水1d，然后實施無側限抗壓試驗，每一組取10個試驗樣品，試驗結果的偏差系數不超過15%，其抗壓強度應該在3.0Mpa以上。在確定用于高速公路基層施工的水穩(wěn)碎石的生產配合比時，需要選取能夠使混合料達到強度指標的最佳配合比。通過選擇恰當的配合比，可以有效地保障混合料能夠滿足預期的強度要求，限制其溫縮和干縮的能力，并且保障其和易性。

2 水穩(wěn)碎石基層施工的質量控制方法和改進措施

2.1 施工準備階段

在施工準備階段，需要對拌合設備進行調試，確保其處于最佳的運行狀態(tài)，沒有故障。保證實驗室計量數據準確無誤，以確定混合料的最佳配合比。同時，再一次檢查施工圖紙，確認施工圖沒有疏漏或者失誤。檢測并敷設施工現場的導線和水準系統(tǒng)。對下承層的標高、寬度、壓實度以及橫坡度等數據進行檢查。為了確保下承層表面的清潔、無雜質，需要將其清掃干凈。最后，為了維護下承層的含水量，還應當用灑水車進行及時、適量的灑水。

使用全站儀和水準儀進行測量放樣工作。在路線前進方向，用全站儀放出半幅路寬范圍兩側外40cm處的位置點，然后在兩側的邊樁位置處設置基準鋼釬。在鋼釬上，還要裝置能夠自由上下移動的橫桿，在橫桿上架設基準鋼絲，鋼絲的直徑應為3mm，將鋼絲用鉗子張緊，使其拉力保持在800N以上，之后為了避免鋼絲滑落，需要用扎絲捆扎。同時，通過水準儀測量各鋼釬的頂部標高，計算虛鋪系數，然后把所測量的鋼釬頂部標高推移到橫桿缺口處、基準鋼絲頂面，并對橫桿的位置進行正確的調整。

在立模時，將放出的內外側邊線作為基準線，將其向內平移40cm，以之作為立模的邊線。使用18cm槽鋼進行立模，為了確保槽鋼的穩(wěn)固度，注意在外側做一個三角支撐，其規(guī)格大概在35cm左右。在進行縱坡、標高、橫坡度以及平整度的調節(jié)時，靈活運用基準鋼絲法。

2.2 拌和

在進行攪拌時，每天都要對混合料進行抽樣調查，確定其是否與配比相一致。在混合料的拌合階段，每隔一兩個小時對拌和情況進行檢查，重點注意其級配、灰劑量、含水量等項數據的變化情況。在高溫環(huán)境下拌合時，要注意區(qū)別對待每天不同時段的含水量，中午與晚間的含水量肯定會有所不同，要結合氣溫的變化進行靈活地調整。拌合完成后以后，抽取試樣浸水7d，然后進行無側限抗壓試驗。此外，在拌合過程中，對混合料含水量的控制好要考慮到混合量的運輸距離因素。盡管在一定范圍內增加含水量對提高水穩(wěn)基層的強度有一定的作用，但是為了控制基層表面的裂隙，不能將混合料的含水量控制的太高，還是以之前確定出的最佳含水量為宜。

2.3 攤鋪

使用兩臺攤鋪機進行水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的攤鋪工作。前一臺攤鋪機前進方向靠左側走外側鋼絲，另一側走導梁。后一臺攤鋪機左側在已攤鋪好的基層頂面滑靴，另一側走中分帶鋼絲。前后兩臺攤鋪機應始終維持一定的距離，以10cm左右為宜。為了避免已攤鋪和后攤鋪的混合料之間的密實度差異，兩臺攤鋪機的搭接寬度不應小于20cm。

2.4 碾壓

在確定攤鋪面的碾壓段落長度時，需要充分考慮當時的天氣情況以及混合料的含水量情況。一般來說，碾壓段落長度不能超過60m。如果溫度比較高，碾壓段落長度需要控制在30m~40m范圍內。碾壓段落應當有層次感，并應當有明顯的初壓、復壓、終壓分界標志。

2.5 橫縫的設置

水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪時，應連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷時間超過2h的，第二天開工的接頭要設置橫縫，并注意橋頭搭板前水泥穩(wěn)定碎石的碾壓質量。橫縫應與路面中心線垂直設置，接縫斷面應是豎向平面，不應斜接。其設置方法是：在攤鋪結束后，攤鋪機移開攤鋪位置，將混合料攤鋪末端處理為與路線中心線垂直的橫向斷面，16×20cm的方木與路線垂直方向“一”字擺成，用鋼釬固定，并將方木以內50cm范圍內的混合料整平到與攤鋪面略高1~3cm，呈內低外高過渡。隨后利用混合料將方木以外處理成三角斜坡，斜坡長度大于40cm，方便壓路機碾壓和加固方木。在端部處理結束后，壓路機開始碾壓。

2.6 成品的養(yǎng)護

當一個施工段碾壓完成，并經壓實度檢測合格后，應立即進行養(yǎng)生。養(yǎng)生采用土工布覆蓋，灑水濕潤。具體方法是人工將土工布覆蓋在碾壓完成的基層頂面。覆蓋2h后，再用灑水車灑水。在7d內應保持基層始終處于濕潤狀態(tài)，28d內正常養(yǎng)護。養(yǎng)生時，灑水車的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層結構，每天的灑水次數應視當天天氣情況而定，以保證整個養(yǎng)生期內水泥穩(wěn)定碎石基層表面始終濕潤為度。養(yǎng)生期不應少于7d，養(yǎng)生期內除灑水車外其余車輛必須在另外一側車道上行使，避免造成表面松散。

3 結語

綜上所述，在高速公路基層施工中運用抗裂性水穩(wěn)碎石作為基層建筑材料是最新興起的一項新技術。需要從原材料的質量控制以及施工過程中的質量控制兩方面入手，保證水穩(wěn)碎石基層施工的質量，在拌合過程中控制含水量，基層養(yǎng)生完成后，要盡早進行下封層的施工等等。只有注意了這些細節(jié)，才能切實保障高速公路抗裂性水穩(wěn)碎石基層施工的質量。

[1]陳鵬.淺談高速公路抗裂性水穩(wěn)碎石基層施工技術[J].公路橋梁,2013,12（23）：56-57.

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[3]孫曉琪.高速公路抗裂性水穩(wěn)碎石基層施工工藝探析[J].道路橋梁施工,2010,03（12）：126-127.