旭蓮

馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)組成全球集裝箱班輪業(yè)最大的聯(lián)盟——P3聯(lián)盟。近日，其成員公司透露，尚在籌組中的船舶運(yùn)營(yíng)中心將設(shè)在倫敦，并由馬士基航運(yùn)高管執(zhí)掌。這一計(jì)劃很快讓倫敦航運(yùn)業(yè)興奮起來(lái)，沉寂多年的倫敦航運(yùn)中心被喚醒，期待在全球航運(yùn)市場(chǎng)走出低迷中雄風(fēng)再起。

倫敦航運(yùn)業(yè)在沉寂中被喚醒

作為老牌國(guó)際航運(yùn)中心，倫敦至今依然是備受推崇的世界級(jí)航運(yùn)中心之一。毫不諱言，倫敦航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷上個(gè)世紀(jì)末期從貨物運(yùn)輸為主導(dǎo)向航運(yùn)服務(wù)為特色的轉(zhuǎn)型后，已經(jīng)形成獨(dú)樹(shù)一幟的航運(yùn)服務(wù)體系，包括船舶融資、保險(xiǎn)保賠、會(huì)計(jì)結(jié)算、船舶交易及其經(jīng)紀(jì)，以及法律服務(wù)，集聚了全球船東、貨主、船舶管理人、航運(yùn)交易所、船級(jí)社、行業(yè)協(xié)會(huì)、銀行、律師、教育和培訓(xùn)、信息服務(wù)機(jī)構(gòu)等所有相關(guān)航運(yùn)服務(wù)資源要素。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度的加深，在世界航運(yùn)業(yè)的重心東移中，處在亞歐、亞美海運(yùn)貿(mào)易鏈的新加坡、上海迅速崛起，正在成為新的國(guó)際航運(yùn)中心。被視為倫敦航運(yùn)業(yè)的最大威脅者，新加坡以船東、船舶經(jīng)營(yíng)和船舶管理及海事服務(wù)為核心，近年來(lái)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在船舶融資、海上保險(xiǎn)、海事法律和仲裁服務(wù)等領(lǐng)域幾乎與倫敦航運(yùn)中心比肩。

“當(dāng)英國(guó)在艱難應(yīng)對(duì)噸稅改革以及其他導(dǎo)致船東離開(kāi)的問(wèn)題時(shí)，新加坡則在爭(zhēng)取英國(guó)的船舶經(jīng)紀(jì)人，船舶管理人以及其他航運(yùn)人才來(lái)為其工作?！?006年，曾經(jīng)躋身業(yè)界前七位的英國(guó)P&O（鐵行渣華）公司將航運(yùn)業(yè)務(wù)分別出售給不同的國(guó)外買(mǎi)家后，英國(guó)既無(wú)本國(guó)大型航運(yùn)公司，又使大部分規(guī)模較大的集裝箱班輪公司縮減了在倫敦的份額，更有眾多的中小船東由于非定居稅制的原因離開(kāi)了英國(guó)。

倫敦航運(yùn)界普遍認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的下滑一度被政府和公眾所忽視。隨著近年來(lái)英國(guó)最大的船東Zodiac Maritime將部分船隊(duì)轉(zhuǎn)移到新加坡，倫敦航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)時(shí)期的下滑后漸漸沉寂下來(lái)。

今年上半年，一項(xiàng)由馬施云會(huì)計(jì)師事務(wù)所聯(lián)手SPNL針對(duì)倫敦航運(yùn)業(yè)重振進(jìn)行的調(diào)查顯示，保持倫敦國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力被認(rèn)為是最重要的因素，其次是“稅制”以及“對(duì)市場(chǎng)的快速應(yīng)變能力”。據(jù)分析，倫敦航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在過(guò)去數(shù)年間的下滑，已經(jīng)使得航運(yùn)市場(chǎng)份額流失到國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者，主要是遠(yuǎn)東地區(qū)，特別是新加坡。

P3聯(lián)盟船舶運(yùn)營(yíng)中心的落戶(hù)，喚醒了倫敦航運(yùn)業(yè)。據(jù)悉，P3聯(lián)盟如順利獲得各國(guó)相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，將由馬士基航運(yùn)亞歐航線(xiàn)的負(fù)責(zé)人Lars Mikael Jensen擔(dān)任船舶運(yùn)營(yíng)中心的首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)建立P3聯(lián)盟的組織架構(gòu)，并統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)龐大的集裝箱班輪船隊(duì)。

P3聯(lián)盟為倫敦航運(yùn)中心注入活力

2013年6月，排名全球班輪業(yè)前三位的馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)達(dá)成P3聯(lián)盟協(xié)議，將在亞歐航線(xiàn)、跨太平洋航線(xiàn)和跨大西洋航線(xiàn)部署運(yùn)力總量達(dá)260萬(wàn)TEU，所涉29條航線(xiàn)和255艘集裝箱船，其中馬士基占42%的運(yùn)力（自有船隊(duì)42%的運(yùn)力），地中海航運(yùn)占34%的運(yùn)力（自有船隊(duì)40%的運(yùn)力），法國(guó)達(dá)飛占24%的運(yùn)力（自有船隊(duì)41%的運(yùn)力）。而選擇倫敦組建P3聯(lián)盟的船舶運(yùn)營(yíng)中心進(jìn)行獨(dú)立操作，關(guān)鍵是看好倫敦航運(yùn)中心長(zhǎng)期積淀形成的雄厚航運(yùn)服務(wù)基礎(chǔ)條件，以及強(qiáng)大、高效、便捷的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

據(jù)介紹，三大班輪巨頭除在銷(xiāo)售、市場(chǎng)及客戶(hù)服務(wù)等方面保持獨(dú)立運(yùn)作外，采取船舶運(yùn)營(yíng)中心的經(jīng)營(yíng)管理模式，旨在提高船舶綜合使用效率，降低船隊(duì)的管理運(yùn)營(yíng)成本。而運(yùn)營(yíng)260萬(wàn)TEU艙容、29條航線(xiàn)和255艘集裝箱船的龐大中心平臺(tái)，既需要能夠整合并容納三家公司航線(xiàn)布局、船舶調(diào)度、貨箱預(yù)配、班期安排等資源，又必須獲得并借助倫敦航運(yùn)中心豐富、便利、高效的航運(yùn)服務(wù)、信息系統(tǒng)、船舶管理及政策法律的支持。

P3聯(lián)盟船舶運(yùn)營(yíng)中心落戶(hù)倫敦，將有200名優(yōu)秀員工一起到來(lái)，這被看作是全球航運(yùn)巨頭對(duì)倫敦的一個(gè)“偉大的支持”。倫敦海事協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Doug Barrow坦言：“我們認(rèn)為有必要來(lái)展示一下英國(guó)，并給市民一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)倫敦做些事情。”

面對(duì)航運(yùn)業(yè)的衰退和低迷，英國(guó)政府已開(kāi)始進(jìn)一步整合航運(yùn)業(yè)，將通過(guò)健全和恢復(fù)本國(guó)航運(yùn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)和利益人的組織，引導(dǎo)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織在“Maritime UK”框架下，展開(kāi)多方面的合作，并提出了一個(gè)“聯(lián)合陣線(xiàn)”來(lái)與政策決策者和監(jiān)管部門(mén)打交道，確保相關(guān)政策可在跨部門(mén)間協(xié)調(diào)運(yùn)行，目前已取得了突破性進(jìn)展。牛津經(jīng)濟(jì)研究院一項(xiàng)針對(duì)航運(yùn)業(yè)的研究認(rèn)為，航運(yùn)服務(wù)業(yè)可以成為“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)器”，對(duì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)振興具有重要作用。數(shù)據(jù)顯示，2011年，英國(guó)航運(yùn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了138億英鎊的國(guó)民生產(chǎn)總值（合224億美元），占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的0.9%。與此同時(shí)，在其他行業(yè)遭遇經(jīng)濟(jì)蕭條大量削減員工時(shí)，航運(yùn)業(yè)依然創(chuàng)造了眾多就業(yè)機(jī)會(huì)。

倫敦航運(yùn)中心重振競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)

抓住P3聯(lián)盟船舶運(yùn)營(yíng)中心落戶(hù)這一契機(jī)，倫敦將重振航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固其全球航運(yùn)中心的地位。據(jù)了解，包括舉辦國(guó)際航運(yùn)周、組團(tuán)參與希臘海事展、挪威海事展等一系列活動(dòng)，已經(jīng)開(kāi)始改變英國(guó)航運(yùn)業(yè)多年來(lái)沉寂無(wú)聲、低調(diào)黯然的氛圍。“活動(dòng)的目的是向人們展示整個(gè)英國(guó)的航運(yùn)技能及知識(shí)，而并非只與倫敦相關(guān)?！庇?guó)航運(yùn)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)Mark Brownrigg表示，在經(jīng)歷一段困難時(shí)期之后，對(duì)英國(guó)航運(yùn)業(yè)重回正軌充滿(mǎn)信心。隨著公共部門(mén)與私營(yíng)部門(mén)前所未有的共同合作，英國(guó)航運(yùn)業(yè)已呈現(xiàn)出一種穩(wěn)定而牢靠的環(huán)境氛圍。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前僅落戶(hù)在倫敦航運(yùn)中心的全球政府間專(zhuān)門(mén)國(guó)際航運(yùn)組織達(dá)15個(gè)之多，包括ICS（國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)）、ISF（國(guó)際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)）、IMIF（國(guó)際航運(yùn)業(yè)論壇）、國(guó)際獨(dú)立郵輪船東協(xié)會(huì)、國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)、國(guó)際油輪船東防污染聯(lián)盟、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)、國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)、國(guó)際船舶管理人協(xié)會(huì)、海損理算師協(xié)會(huì)、國(guó)際救撈聯(lián)合會(huì)、國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)等，它還是全球航運(yùn)規(guī)則制定者——國(guó)際海事組織的所在地。而倫敦海事仲裁更是全球海事糾紛首選的仲裁地。截至目前，全球20家頂尖保險(xiǎn)公司均在倫敦市場(chǎng)上承接航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

據(jù)介紹，近年來(lái)，英國(guó)政府成功完成了船舶噸位稅制度改革。改革后，所有航運(yùn)企業(yè)在倫敦的航運(yùn)業(yè)均可享有低水平的稅收優(yōu)惠，船舶出售交易實(shí)行免稅政策。航運(yùn)企業(yè)可通過(guò)相關(guān)部門(mén)網(wǎng)絡(luò)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)的稅務(wù)情況進(jìn)行預(yù)估，做到心中有數(shù)。同時(shí)，對(duì)包括未在英國(guó)定居的航運(yùn)人才實(shí)行顯著優(yōu)惠的稅收政策，通過(guò)多種手段吸引更多青年加入航運(yùn)業(yè)，幫助年輕的航運(yùn)從業(yè)人員清晰認(rèn)識(shí)倫敦作為著名航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，掌握倫敦過(guò)去成功的歷史經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)應(yīng)對(duì)來(lái)自海外挑戰(zhàn)的創(chuàng)新能力。憑借國(guó)際航運(yùn)中心“開(kāi)山鼻祖”的地位，倫敦將以成熟、全面、專(zhuān)業(yè)的航運(yùn)服務(wù)，貼近全球最大的船舶運(yùn)營(yíng)實(shí)體，保持具有厚重“軟實(shí)力”特色的國(guó)際航運(yùn)中心地位。endprint