摘 要：文章通過對道岔車一號(hào)主發(fā)電機(jī)的作用和電路原理圖，分析出主發(fā)電機(jī)故障時(shí)出現(xiàn)的影響安全運(yùn)行和生產(chǎn)的連鎖故障，并找到快速處置的有效辦法，現(xiàn)場證明安全可靠。

關(guān)鍵詞：道岔搗固車；主發(fā)電機(jī)；故障；應(yīng)急處置

CD08-475道岔搗固車電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)為一臺(tái)120A、兩臺(tái)55A三臺(tái)發(fā)電機(jī)供電。其中120A為主發(fā)電機(jī)不僅給整車供電，并且單獨(dú)為ZF末級(jí)離合器控制電路和作業(yè)照明控制電路供電。一旦這臺(tái)發(fā)電機(jī)故障或皮帶斷裂將導(dǎo)致ZF末級(jí)離合器嚙合不上，車輛無法運(yùn)行、夜間施工時(shí)搗固區(qū)黑暗無法正常作業(yè)等嚴(yán)重故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度極高，現(xiàn)場更換皮帶容易引起檢修人員的高溫燙傷。如不及時(shí)處理這個(gè)故障極有可能引起晚點(diǎn)、或區(qū)間無法運(yùn)行的惡性事故。

那么有沒有辦法能快速安全的處置主發(fā)電機(jī)突發(fā)故障，讓末級(jí)離合器及時(shí)得電正常工作、搗固區(qū)作業(yè)燈重新亮起，機(jī)組正點(diǎn)完成任務(wù)安全撤離呢？看發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路，圖紙上分析一下為什么主發(fā)電機(jī)故障會(huì)導(dǎo)致車輛無法運(yùn)行和作業(yè)燈失電。

首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路圖上，主發(fā)電機(jī)上B-端子負(fù)責(zé)為整車電路供電，D-端子負(fù)責(zé)為5秒延時(shí)板和末級(jí)離合器208端子供電。因此此發(fā)電機(jī)一旦故障或皮帶斷裂，發(fā)電機(jī)D-端子失電將直接導(dǎo)致ZF末級(jí)離合器控制電路失電，末級(jí)離合器失電脫開，動(dòng)力傳動(dòng)切斷車輛無法運(yùn)行。

如圖1所示。

圖1 （截取道岔車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路部分）

其次，由于主發(fā)電機(jī)故障導(dǎo)致五秒延時(shí)板未得電，引起13D2繼電器無法閉合，導(dǎo)致作業(yè)電源AL和M2端子失電，搗固區(qū)照明失電。

如圖2虛箭頭線所示。

弄清末級(jí)離合器和搗固區(qū)作業(yè)照明的控制原理后就可以知道，其實(shí)一號(hào)發(fā)電機(jī)故障后，主要導(dǎo)致五秒延時(shí)板失電不工作，才引起末級(jí)離合器和搗固區(qū)作業(yè)燈這兩個(gè)故障同步出現(xiàn)，那么我們能不能在主發(fā)電機(jī)故障時(shí)通過別的辦法給五秒延時(shí)板供電，應(yīng)急控制末級(jí)離合器和搗固區(qū)的照明呢？

分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路后我們不難發(fā)現(xiàn)，兩號(hào)發(fā)電機(jī)的D-端子閑置不用，能否我們將五秒延時(shí)板的電源輸入端改線到二號(hào)發(fā)電機(jī)D-端子呢？通過現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)在B13箱里A14與A15的端子相較近，將A14線安紅線改接到15端子，給五秒延時(shí)板供電后此兩個(gè)故障即可排除，如圖3。

圖3 拍攝于道岔車B13箱

此辦法經(jīng)過工作實(shí)驗(yàn)運(yùn)用，能快速有效的解決主發(fā)電機(jī)故障，簡單實(shí)用，并且無次生危害，可以作為有效的故障應(yīng)急措施加以推廣。此措施適用于電控末級(jí)離合器的08-32、09-32和DWL-48系列搗固車。

作者簡介：宓智翔（1987-），男，上海，漢，本科，助理工程師，上海大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段。