梓忱

現(xiàn)在人們買房的同時，還需要買車位。因為對于有車無車位的車主而言，隨時都面臨著噩夢：付了租金不一定能有地方停車，每天必須先到先得，搶車位和打仗一樣；如果停到馬路上，交個停車費還是運氣不錯，如果讓交警大哥們貼了條，這辛辛苦苦掙的工資就上繳國家了；這些都是好的，如果停在馬路上被小偷光顧了，那損失可就大了！

因此越來越多的人開始將停車位視為新的投資品種，理由：

一是，資源緊張，停車位的數(shù)量遠遠小于小區(qū)住戶的數(shù)量。而如今私家車都快成為老百姓家庭中的標配，供需極大不平衡。

二是，價格日趨上漲，幾年前僅需一兩萬元一個車位，如今在一線城市已經(jīng)飆升至十幾萬，甚至幾十萬元一個。

其實現(xiàn)在投資車位并不是一個理想的投資手段。

先看出租的回報率。目前一二線城市的行情是月均租金600元左右，扣除車位所有人要承擔的100多元的物業(yè)管理費，年回報率只有2%。這點回報率還不如將錢存在銀行劃算。

其次，車位的買進賣出與房產(chǎn)一樣，需要交納很多稅費。僅購買環(huán)節(jié)，就有一筆物業(yè)維修基金（費用為1198元×3%×建筑面積），還有3%的契稅。無形中加大了投資成本。

第三，投資車位還必須要一次性付清全款，因為在融資方面，多數(shù)銀行不提供車位按揭貸款，只提供消費貸款，利率較基準利率有所上浮。

另外，所有的分析均停留在2013年的水平，隨著汽車保有量的增長持續(xù)，新建樓盤的車位售價也會提升，就算車位租金提升，回報率也不會有太大的增長，所以現(xiàn)在炒車位，真的不靠譜！