王新源

（上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海 200052）

一、引言

城市交通擁堵是目前北京市面對(duì)的一大嚴(yán)峻問(wèn)題，城市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象也在很大程度上制約著人們的生活和出行及城市的快速發(fā)展[1]。作為一種創(chuàng)新型的交通產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，共享汽車(chē)被譽(yù)為一場(chǎng)個(gè)體交通方式的革命[3]。具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)共享是通過(guò)注冊(cè)成立公司、組織，面向社會(huì)各界人士提供共享汽車(chē)。它是一種會(huì)員制的用車(chē)俱樂(lè)部，參與者向其交納一定的申請(qǐng)費(fèi)和年費(fèi)，用車(chē)的時(shí)候需要提前預(yù)約，調(diào)度中心將在會(huì)員要求的時(shí)間內(nèi)，在距離會(huì)員最近的服務(wù)點(diǎn)為會(huì)員準(zhǔn)備需要的車(chē)輛[2-3]。

在此背景下，對(duì)于北京市發(fā)展共享汽車(chē)的可行性探索應(yīng)運(yùn)而生。本文將重點(diǎn)從發(fā)展條件和可能的運(yùn)營(yíng)模式入手分析共享汽車(chē)在北京市發(fā)展的可行性。

二、發(fā)展共享汽車(chē)的先決條件

本文從運(yùn)營(yíng)的角度提出四個(gè)必備的條件。目前全球約有41個(gè)共享汽車(chē)公司或組織，其停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)分布在全球約150個(gè)城市或地區(qū)[4]。在全球共享公司的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，不同地區(qū)的共享模式也不盡相同。

（一）多層次消費(fèi)群體

在共享業(yè)務(wù)策劃之初應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行周密的市場(chǎng)調(diào)研和分析，首先，要確保市場(chǎng)能夠較快的接受這一新型的交通模式；第二，符合當(dāng)?shù)鼐用竦挠密?chē)需求量、經(jīng)濟(jì)水平及消費(fèi)理念；第三，滿足多層次群體的市場(chǎng)需求，消費(fèi)群體應(yīng)具有一定的多樣性。

（二）結(jié)合交通現(xiàn)狀分析汽車(chē)的使用狀況

首先，在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的背景下，建立較為完善的車(chē)型選擇核準(zhǔn)制度；第二，對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕煌顩r進(jìn)行深入分析，確保在運(yùn)營(yíng)初期不會(huì)造成當(dāng)?shù)氐慕煌顩r得到進(jìn)一步的惡化；第三，有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力負(fù)擔(dān)運(yùn)營(yíng)初期汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)及使用成本；第四，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，預(yù)測(cè)會(huì)員數(shù)量，建立數(shù)學(xué)模型計(jì)算最適會(huì)員-車(chē)輛比率，依照預(yù)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)前期的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作。

（三）停車(chē)場(chǎng)站的支持性政策

停車(chē)場(chǎng)站作為共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵部分，其直接影響著運(yùn)營(yíng)規(guī)模和消費(fèi)群體。首先，應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，合理選址，適量配置汽車(chē)及配套人員和設(shè)備；其次，政府對(duì)于停車(chē)場(chǎng)站制定相關(guān)的支持性政策，保證密集及合理的選址，以降低共享組織的初期投入成本。

（四）運(yùn)營(yíng)技術(shù)和服務(wù)基礎(chǔ)

首先，確保必要的技術(shù)保障，以充分保證共享汽車(chē)安全性、便捷性、高效性等方面的優(yōu)勢(shì)；其次，結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、交通背景，制定具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；再者，提供具有一定體系的特色性共享服務(wù)，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

三、北京市共享汽車(chē)市場(chǎng)分析和消費(fèi)群體研究

現(xiàn)階段我國(guó)鼓勵(lì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，中國(guó)年汽車(chē)生產(chǎn)總量已躍居世界第一位。國(guó)家放寬政策鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，很多人為了購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)向銀行貸款，承擔(dān)高額的利息，不斷增加自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

但另一方面，年輕一代消費(fèi)觀念較為超前，容易接受新生事物。筆者認(rèn)為共享汽車(chē)這一新興的汽車(chē)消費(fèi)模式，通過(guò)政府和媒體輿論的大力宣傳勢(shì)必會(huì)受到更多群體的推崇?，F(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的需求還在不斷激增，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)保有量還會(huì)不斷地上升，交通需求的快速增長(zhǎng)而引起的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題還會(huì)愈加凸顯。這就需要共享汽車(chē)這種新型的汽車(chē)消費(fèi)觀念來(lái)進(jìn)行遏制，可以預(yù)見(jiàn)汽車(chē)共享的發(fā)展會(huì)在一定程度上減少未來(lái)某個(gè)時(shí)期的汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)率。

四、北京共享汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)站建設(shè)三大模式設(shè)想

北京目前面臨土地資源緊張和土地價(jià)格高昂兩方面壓力，若要發(fā)展非盈利性質(zhì)的組織，政府在其中起到的作用是巨大的。政府應(yīng)在該項(xiàng)目上提出對(duì)于停車(chē)場(chǎng)站建設(shè)的支持性政策和資金支持。

（一）利用公交場(chǎng)站作為共享汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)

目前政府對(duì)于公交公司有龐大的資金運(yùn)營(yíng)支持，共享汽車(chē)也可在此基礎(chǔ)上利用公交場(chǎng)站作為停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。這樣既能解決汽車(chē)共享組織的汽車(chē)停放問(wèn)題，亦可提高公交場(chǎng)站的利用率，另外還可有效地為共享汽車(chē)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。在此方案下，公交場(chǎng)站原有的加油系統(tǒng)和保養(yǎng)設(shè)施需要相應(yīng)的升級(jí)改建。

（二）政府收購(gòu)汽車(chē)租賃公司進(jìn)行共享汽車(chē)服務(wù)整合

這一方案可同時(shí)解決場(chǎng)站土地空間和汽車(chē)來(lái)源問(wèn)題。當(dāng)然相關(guān)的配套服務(wù)設(shè)施還需要再整合建設(shè)，本方案旨在總體上解決共享汽車(chē)最終的停車(chē)位置和維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題。在北京有眾多汽車(chē)租賃公司，有些營(yíng)運(yùn)規(guī)模較大的公司，同時(shí)在各個(gè)區(qū)縣都有分公司；規(guī)模較小的公司也可以通過(guò)企業(yè)之間的聯(lián)合，達(dá)到共享汽車(chē)的場(chǎng)站規(guī)模及數(shù)量需求。在政府的協(xié)助下，利用汽車(chē)租賃公司這一現(xiàn)有資源，整合各大汽車(chē)租賃公司的業(yè)務(wù)范圍、商討共同創(chuàng)建汽車(chē)共享組織的相關(guān)事宜，對(duì)各大租賃公司進(jìn)行國(guó)有資本的注入，協(xié)助其進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在另一方面這一方案也提升了汽車(chē)租賃公司的業(yè)務(wù)量。

五、北京共享汽車(chē)資源的整合

2012年底北京市的汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了520萬(wàn)量，隨著首都人口的增加，北京機(jī)動(dòng)車(chē)總量持續(xù)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭難以在短期內(nèi)改變。據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)2014年可能達(dá)700萬(wàn)輛。

但是共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)需要大量的車(chē)輛儲(chǔ)備，如果所有的車(chē)輛都是新購(gòu)置的車(chē)輛，那么共享公司需要承擔(dān)的初始成本是非常巨大的。如何在不過(guò)多增加汽車(chē)總量的前提下盡可能發(fā)展共享汽車(chē)，在北京擁擠的交通狀況下獲得發(fā)展的契機(jī)，這是共享公司，甚至是政府應(yīng)該思考的問(wèn)題。下面是筆者針對(duì)北京交通特點(diǎn)，市民生活觀念等提出的一些解決思路。

（一）接受折舊車(chē)作為共享車(chē)輛

由于北京擁擠的交通，相對(duì)較多的出行限制（如尾號(hào)限行等），在市區(qū)無(wú)法體現(xiàn)出私家車(chē)的優(yōu)越性，由于北京市的公共交通十分發(fā)達(dá)，公交網(wǎng)點(diǎn)分布密集，地鐵覆蓋面在日趨完善，總體而言在北京乘坐公共交通相對(duì)成本低廉、效率較高。

閑置私家車(chē)會(huì)可成為共享汽車(chē)的一個(gè)潛在來(lái)源?？杀唤邮茏鳛楣蚕砥?chē)的折舊車(chē)需滿足一些必要的條件，例如（以下僅供參考）：

第一，使用時(shí)間在3年以下；第二，沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大交通事故，以及車(chē)輛必須具有使用安全性。這一項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)由保險(xiǎn)公司確定，而且是否接受該車(chē)作為共享汽車(chē)要著重參考保險(xiǎn)公司的意見(jiàn)；第三，改裝車(chē)要考慮NOS（氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)）、制動(dòng)系統(tǒng)、噪音處理系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的安全性，另外要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)是否符合公路行駛要求等；第四，折舊車(chē)的檔次要與共享公司其他原有品牌相符合，過(guò)低端或者是過(guò)高檔的汽車(chē)都將為共享公司帶來(lái)負(fù)面的影響。

折舊車(chē)車(chē)主享有一些普通會(huì)員不能獲得的權(quán)益，例如（僅供參考）：第一，免費(fèi)入會(huì)；第二，在評(píng)估折舊車(chē)剩余使用年限后，原車(chē)主享有剩余年限150%的共享汽車(chē)免費(fèi)使用權(quán)；第三，原車(chē)主在超出免費(fèi)使用年限后，可享有共享汽車(chē)費(fèi)用80%的優(yōu)惠。

折舊車(chē)可以免費(fèi)轉(zhuǎn)讓給共享公司，也可以以較低廉的價(jià)格出賣(mài)給共享公司，具體視公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)則、汽車(chē)的檔次以及車(chē)主的要求而定。

（二）Car Sharing與Carpool的結(jié)合

carpool可以簡(jiǎn)單看成是拼車(chē)行為[7]。在car sharing的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中靈活融合carpool，將是共享公司的一大運(yùn)營(yíng)亮點(diǎn)。

基于發(fā)達(dá)的網(wǎng)上預(yù)定系統(tǒng)。當(dāng)有會(huì)員成功預(yù)定了汽車(chē)，若在附加選項(xiàng)里點(diǎn)擊“carpool”，他的旅程信息（起點(diǎn)、終點(diǎn)、可能經(jīng)過(guò)的地方和路線）可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)給其他會(huì)員，以便尋找同路的旅友。其他會(huì)員可以與其聯(lián)系，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成carpool的預(yù)約。一方面有利于突發(fā)事故的處理（例如乘車(chē)當(dāng)天carpool路線突變，有會(huì)員未能乘車(chē)，通過(guò)系統(tǒng)可以清楚會(huì)員位置，方便共享汽車(chē)的調(diào)度。），另一方面有利于共享汽車(chē)費(fèi)用的收取，按行車(chē)?yán)锍虜?shù)收取相應(yīng)的費(fèi)用。當(dāng)carpool的合作模式形成后，會(huì)員之間相互承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，當(dāng)一方出現(xiàn)失約的現(xiàn)象，受損一方的損失應(yīng)大部分由毀約方承擔(dān)，在與carpool結(jié)合的過(guò)程中，共享公司應(yīng)制定出較為完善的運(yùn)營(yíng)規(guī)范。

（三）與本土汽車(chē)品牌的聯(lián)合

在某種程度上，共享汽車(chē)會(huì)降低汽車(chē)的保有量，降低社會(huì)對(duì)于汽車(chē)的需求量，從而降低汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力。但是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，所以如何在發(fā)展共享汽車(chē)的同時(shí)不影響中國(guó)本土汽車(chē)品牌的發(fā)展，是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。

共享公司可嘗試與中國(guó)本土汽車(chē)品牌合作。本土汽車(chē)制造商以較低廉的價(jià)格出售汽車(chē)，而共享公司的運(yùn)作特性對(duì)汽車(chē)制造商而言代表了一個(gè)較大的廣告空間和一個(gè)較高的市場(chǎng)占有率。

（四）新能源汽車(chē)的采用

共享汽車(chē)的初衷之一是緩解環(huán)境壓力，除了間接減少汽車(chē)總量以降低二氧化碳等溫室氣體的排放，還可以通過(guò)采用新能源汽車(chē)，直接減少汽車(chē)有害尾氣的排放量。環(huán)保汽車(chē)包括：混合動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，氫能源汽車(chē)，雙燃料汽車(chē)等。

六、北京共享汽車(chē)特色服務(wù)探索

根據(jù)以往的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)共享公司應(yīng)從不同的市場(chǎng)需求入手制定不同的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)方案。首先針對(duì)個(gè)人會(huì)員應(yīng)考慮提供更多元的使用套餐，以適應(yīng)不同人群的出行需要；其次大力開(kāi)發(fā)商業(yè)組織市場(chǎng)，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，方便商用組織通勤、出差使用；最后應(yīng)著重考慮規(guī)劃校園業(yè)務(wù)，北京市高校密集，共有82所，大學(xué)生約近百萬(wàn)，這對(duì)于共享公司的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)較大的服務(wù)市場(chǎng)。

針對(duì)北京市校園市場(chǎng)，本文提出四點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)探索方案：

首先在學(xué)校內(nèi)設(shè)立停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)安排校園經(jīng)理負(fù)責(zé)校園業(yè)務(wù)的聯(lián)系以及輔助共享公司校園項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)度和管理共享車(chē)輛；另外，為未取得駕駛執(zhí)照或者未符合共享公司最低年齡限制的學(xué)生客戶提供代駕服務(wù)；第三，記錄學(xué)生客戶的出行信息，在校園局域網(wǎng)內(nèi)結(jié)合開(kāi)展“carpool”業(yè)務(wù)，盡可能挖掘潛在客戶的前提下，保證學(xué)生出行安全；第四，根據(jù)不同的客戶需求，提供不同的套餐服務(wù)。

另一方面，在運(yùn)營(yíng)的應(yīng)注重不同對(duì)象服務(wù)的交集，力求制定較為合理的運(yùn)營(yíng)方案以滿足不同的共享需要。

七、北京共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析

共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題有以下幾方面：

首先，與其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)。北京目前的交通出行方式是較為全面的，交通網(wǎng)絡(luò)也是相當(dāng)發(fā)達(dá)的。目前北京正在大力投資修建地鐵，按照城市交通規(guī)劃，2015年北京軌道交通總里程將達(dá)到703公里。地鐵軌道將實(shí)現(xiàn)城市重點(diǎn)功能街區(qū)及交通樞紐的便捷聯(lián)系，其中二環(huán)內(nèi)地鐵線網(wǎng)密度為1.08公里/平方公里，五環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度為0.51公里／平方公里。

另外目前的公交線路非常發(fā)達(dá)，雖然城市公共交通工具的發(fā)展對(duì)于出租車(chē)等業(yè)務(wù)存在一定的制約作用，但是其作為一種點(diǎn)到點(diǎn)的交通方式還是有一定的積極作用。共享汽車(chē)同樣可為消費(fèi)者提供點(diǎn)到點(diǎn)的交通服務(wù)，其與城市公共交通的競(jìng)爭(zhēng)還是相對(duì)激烈的。

第二，共享汽車(chē)的車(chē)輛的來(lái)源不同也會(huì)對(duì)現(xiàn)有的交通狀況造成影響。若使用現(xiàn)有汽車(chē)租賃公司的汽車(chē)或者同汽車(chē)生產(chǎn)商聯(lián)合生產(chǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)，那么在現(xiàn)有汽車(chē)保有量的情況下會(huì)造成汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，這將加重道路負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步使交通狀況惡化，造成擁堵等。另一方面，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的車(chē)輛故障也會(huì)增加公司運(yùn)營(yíng)的隱性成本。

其次，場(chǎng)站用地的相關(guān)問(wèn)題。共享公司運(yùn)營(yíng)前期需要政府規(guī)劃合適的場(chǎng)站作為停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的選址，為保證共享汽車(chē)業(yè)務(wù)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有較為適宜的地區(qū)作為網(wǎng)點(diǎn)，目前北京市市區(qū)內(nèi)用地緊張，能否保證密集、便利的停車(chē)網(wǎng)絡(luò)需要重點(diǎn)考慮。相關(guān)配套設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)施等必備要素的優(yōu)化配置也需要一定的實(shí)踐依據(jù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

最后汽車(chē)共享公司建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，還需要向國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理和營(yíng)銷(xiāo)手段，不斷提高共享汽車(chē)的總體利用率，制定合理的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略，通過(guò)各種途徑增加會(huì)員數(shù)量。除此以外網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和技術(shù)支持的安全性要求較高，需要專(zhuān)業(yè)的人力資源來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的工作。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)需要不斷加強(qiáng)，防盜、預(yù)警等安全控制需設(shè)定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以防止不法分子有機(jī)可乘。

八、結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)共享是介于公交出行和私家車(chē)之間的一種新型的交通出行方式。北京市區(qū)閑置土地極少、交通擁堵情況嚴(yán)重等都是阻礙共享汽車(chē)發(fā)展的因素，但同時(shí)，北京市的消費(fèi)理念較為超前、硬件設(shè)施及技術(shù)水平較高、城市規(guī)劃合理、政策出臺(tái)及時(shí)則是共享汽車(chē)發(fā)展的有利條件。通過(guò)權(quán)衡利弊，本文認(rèn)為，如果共享汽車(chē)能夠在北京市投入建設(shè)，規(guī)范運(yùn)行，它有潛力帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益，并在這些方面發(fā)揮日益突出的作用。

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