凌弘毅+楊政衛(wèi)

在2013年8月底舉行的第11屆莫斯科航展上，俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機PAK-FA/T-50首次以3機編隊進行飛行表演的形式展現(xiàn)在世人面前。而在此次莫斯科航展開幕整整兩個月后的10月27日，T-50第5架飛行原型機升空首飛。這顯示了當前T-50的飛行試驗已經(jīng)漸入佳境。從2010年年初首飛以來，T-50及其配套系統(tǒng)等整個項目的總體進展雖然不能說一番風順，但是從目前來看還是能夠為俄政府以及軍方所接受的。然而與此同時，外界質(zhì)疑T-50的各種聲音總是不絕于耳。自T-50首飛的近4年時間里，許多關于其細節(jié)陸續(xù)披露，這或許有助于人們更好地認識該機。本文將根據(jù)莫斯科航展以及其他渠道的信息，為大家介紹關于T-50發(fā)展的最新動態(tài)。

飛行試驗進展

T-50在不到4年的時間里，形成5架原型機的試飛規(guī)模雖然算不上驚艷，但也算是一個不錯的成績。不過按照俄羅斯最初的計劃，至今至少應該有6架原型機同時進行試飛，可見T-50的整體研發(fā)進度是有滯后情況的。據(jù)俄媒體介紹，在近4年的時間里，T-50的幾架原型機于2011年11月完成了第100次試飛，2013年1月完成第200次試飛，于2013年8月完成第300次試飛。由此可見，T-50的試飛進度隨著更多原型機的加入也在不斷地加快，雖然試飛過程中也出現(xiàn)了不少問題，但是這并未對整個進度產(chǎn)生太大的影響。

T-50的1號試飛原型機T-50-1（機號051）于2010年1月29日首飛，該機主要用于飛行性能評估，因此并沒有安裝完善的航電和任務系統(tǒng)。在2011年莫斯科航展上該機首次對公眾亮相，成為了那屆航展上最大亮點。不過在航展第二天的飛行表演中，該機出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)損壞的問題，為此該機在莫斯科進行了相當長時間的修復。但從飛機在莫斯科即可維修可以看出，這個問題并不是太嚴重（如果問題確實太嚴重，飛機就得回到位于遠東的生產(chǎn)廠家，也就是阿穆爾共青城飛機生產(chǎn)聯(lián)合體）。2012年9月T-50-1重返天空，此時隨著原型機的增加，T-50的試飛也開始全面鋪開，每架原型機都被賦予了特定的試飛任務。未來，T-50-1將主要用于大攻角和超機動科目的試飛。從2013年6月俄羅斯電視臺播放的電視畫面來看，T-50-1似乎已經(jīng)在進行尾旋科目試飛。截止2013年8月，T-50-1已經(jīng)累計進行了約120次試飛，是所有原型機中最多的。

2號試飛原型機T-50-2（機號052）于2011年3月3日首飛，該機主要進行空中加油、武器艙門執(zhí)行機構(gòu)以及飛行包線等科目的試飛，同樣沒有安裝完善的航電和任務系統(tǒng)。在2011年莫斯科航展上 ，T-50-2同樣出現(xiàn)問題。由于動力裝置控制系統(tǒng)故障導致發(fā)動機燃料供應失控，T-50-2在準備起飛進行飛行表演時1臺發(fā)動機冒出了數(shù)米長的火焰，飛機員緊急停止起飛才避免了更大問題的發(fā)生。T-50-2的后續(xù)試飛似乎并沒有受到這次事件的影響，2012年8月，該機與伊爾-78成功進行了首次空中加油對接試驗。2012年年底至2013年5月，針對所要進行的試飛科目進行了機體結(jié)構(gòu)的加強和優(yōu)化。2013年莫斯科航展上，該機是T-50三機編隊的長機，由俄羅斯英雄、功勛試飛員波格丹親自駕駛，除編隊飛行表演之外，還進行了單機飛行表演。表演中，該機展示了包括“眼鏡蛇”機動在內(nèi)的高機動動作，成為航展中最耀眼的明星。截止2013年8月，T-50-2累計進行了約80次試飛。

3號試飛原型機T-50-3（機號053）于2011年11月22日首飛，該機主要用于航電系統(tǒng)和自衛(wèi)設備的測試。為此，它裝備有較為完善的航電和任務系統(tǒng)，并且機載武器/設備的搭載也更為完善，如尾錐首次安裝了3個UV-50干擾彈發(fā)射裝置。此外，T-50-3在翼尖和垂直尾翼基座的進氣口上也有小幅改進。T-50-3首次裝備機載有源相控陣雷達（可能為簡化版）讓其備受關注，該雷達已經(jīng)在該機上進行頻繁的飛行試驗。截止2013年8月，T-50-3累計進行了約70次試飛。

4號試飛原型機T-50-4（機號054）于2012年12月12日首飛，該機與T-50-3一樣主要用于航電系統(tǒng)的測試，尤其是有源相控陣雷達的測試。T-50-4的機載武器/設備比T-50-3更加完善，該機很可能在尾錐上首次安裝了電子對抗設備以及完整的導彈逼近告警系統(tǒng)，但某些光電設備臨時未予安裝。T-50的試飛都是在位于莫斯科的格羅莫夫試飛院進行，由于路途遙遠，原型機在共青城飛機生產(chǎn)聯(lián)合體完成工廠試飛后就涉及到了如何轉(zhuǎn)場到莫斯科的問題。此前的3架原型機都是用安-124巨型運輸機轉(zhuǎn)運過去的。這種情況在T-50-4身上開始改變，2013年1月15至17日，該機長途飛行經(jīng)過數(shù)度經(jīng)停轉(zhuǎn)場至莫斯科，整個飛行里程約7000千米。截止2013年8月，T-50-4累計進行了約20余次試飛。

最新試飛的5號試飛原型機T-50-5（機號055），該機在許多設備上的取舍比較多，但也有此前從未出現(xiàn)的設備。可以說截止目前還沒有一架全狀態(tài)的T-50原型機，各種不同的設備只是分布在了各架原型機上。值得注意的是，T-50-5上表面露出4件主框的金屬色，而不是用復合材料覆蓋，可見T-50-5上主橫框有稍微加大。從中我們可以看出目前T-50的設計也在不斷完善。計劃在明年首飛的6號試飛原型機T-50-6將是最后1架試飛原型機。據(jù)稱，T-50-6除了完成T-50框架內(nèi)試飛任務外，還可能參與俄印聯(lián)合研制的第五代戰(zhàn)斗機的試飛任務（注：最早人們所熟知的FGFA/“第五代戰(zhàn)斗機”項目，目前已經(jīng)被正式命名為PMF/“遠景多用途戰(zhàn)斗機”戰(zhàn)機）。

值得玩味的是，俄羅斯聯(lián)合航空工業(yè)集團總裁波戈相在2013年6月曾表示，T-50項目的試飛次數(shù)已經(jīng)“超過500次”，這個數(shù)字和前文提到的300次出入非常大。這其中有一種可能，其實這6架原型機并非T-50試飛工作的全部，剩余的應該是指T-50相關設備在其他平臺上的試飛，如117型發(fā)動機在蘇-27M上進行的飛行試驗等等。

自從T-50首飛以來，關于它將何時進入俄羅斯空軍服役的消息便如影隨形，具體日期在俄羅斯政府和軍方高層的表態(tài)中也數(shù)度改變。目前，隨著試飛進度的不斷推進，俄羅斯關于T-50服役的時間也越來越有底氣，同時官方的表態(tài)也更具可信度。需要說明的是，對于俄羅斯空軍來說“服役”有兩個概念：一是飛機進入飛行試驗中心供俄羅斯空軍試用并同時進行國家試驗，2011—2012年量產(chǎn)型蘇-35S交付俄羅斯空軍就是指進入試飛中心。量產(chǎn)型飛機在進入試飛中心后，原型機的飛行試驗仍可繼續(xù)。目前，位于俄羅斯南部城市阿赫圖賓斯克的第929國家飛行試驗中心（注：又稱契卡洛夫試飛中心）從2012開始對部分設施進行了更新，其中新跑道就是專門為了迎接T-50到來而專門改進的。其次才是正式進入俄羅斯空軍的作戰(zhàn)部隊，此時飛機通常都已經(jīng)量產(chǎn)。2013年8月，俄羅斯空軍司令邦達列夫表示，2013年俄羅斯空軍位于遠東的基地將接裝12架蘇-35S和12架蘇-30SM就是這個意義上的服役。endprint

關于T-50在第二個意義上的服役日期，目前官方口徑相對一致。普京表示T-50應該在2016年前實現(xiàn)量產(chǎn)并服役。在第一個意義上的服役日期則說法不一，波戈相表示T-50將從2014年開始國家試驗，而邦達列夫表示2013年第三季度俄空軍開始接收T-50，并于第四季度試驗。從目前來看，邦達列夫的說法確實稍微樂觀了一些，但2014年前后T-50加入俄空軍應該可以實現(xiàn)。據(jù)悉，在6架原型機生產(chǎn)完畢之后和大規(guī)模量產(chǎn)之前，T-50還會有4架預量產(chǎn)型，這就是俄空軍將接收的首批T-50。為此，俄羅斯空軍也已經(jīng)開始著手準備，除了上述基礎設施改進外，目前隸屬于空軍的第929國家飛行試驗中心試飛員已經(jīng)參與到了T-50的試飛工作當中。此前，T-50的試飛一直由蘇霍伊公司的試飛團隊進行。

飛機結(jié)構(gòu)設計

T-50從問世至今最具爭議的無疑是飛機結(jié)構(gòu)以及隱身能力：從結(jié)構(gòu)上看，作為全新一代產(chǎn)品的T-50，可以說它和蘇霍伊設計局的經(jīng)典產(chǎn)品蘇-27系列頗為神似。隱身方面，T-50在某些細節(jié)上確實相對粗糙，但應該說是整機設計在某些細節(jié)上所作的取舍。近段時間，蘇霍伊公司獲得許多關于T-50設計的專利，其中相當一部分就屬于T-50的結(jié)構(gòu)設計。從中我們可以看出T-50在結(jié)構(gòu)設計上有不少創(chuàng)新。

蘇霍伊公司在一項專利中概述了類似F-22的參考設計，他們認為此類設計存在許多重大不足。首先，因為發(fā)動機靠得太近，F(xiàn)-22的推力矢量系統(tǒng)無法提供滾轉(zhuǎn)和偏航控制。其次，發(fā)動機的位置使內(nèi)置彈倉無法在同一平面布置，只能在進氣道的下方以及側(cè)面進行布置。另外，S形進氣道增加了長度和重量，在推力矢量失效時過失速的恢復將是個問題。同時，飛機的垂直安定面以及方向舵也過大。蘇霍伊公司相信在擁有后發(fā)優(yōu)勢的情況下，他們在出色完成蘇-27及其后續(xù)型號的發(fā)展工作后有能力做得“更好”。從中我們可以看出，在T-50的設計過程中利用蘇-27系列的經(jīng)驗和“克服”F-22設計上的不足成為了兩個不可忽略的元素。

T-50采用翼身融合布局，其采用的中央翼結(jié)構(gòu)設計與蘇-27非常類似，這也是外界認為T-50在結(jié)構(gòu)上類似蘇-27的原因。超機動性能是T-50設計的一個主要方向，因此其氣動舵面非常復雜，這也對飛控系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)。T-50的飛控系統(tǒng)總共需要操縱12個可動翼面以及兩個矢量噴嘴，應該說這其中如前緣襟翼、襟副翼、尾翼以及發(fā)動機噴嘴的用途與其他飛機并無太大區(qū)別，T-50的可動翼面中別具一格的是全動垂尾以及可動前緣邊條翼。

T-50的全動垂尾與機身外的一個小型基座連接，這個小型基座內(nèi)有用于發(fā)動機艙冷卻的進氣口以及垂尾和平尾制動器。這種設計不占用機身空間，同時制動器不用緊鄰控制面的轉(zhuǎn)軸，所以有較大的力臂，可以減少制動器的出力，從而減少重量。在超音速飛行時，全動垂尾通過主動控制可以解決飛機航向不穩(wěn)的問題。這也是為什么全動垂尾可以比F-22的垂直安定面以及尾舵來得小的原因。T-50獨特的大型可動前緣邊條翼令人印象深刻，這對優(yōu)化增加飛機的升力是有好處的。但它最重要的用途其實是在攻角過失速、推力矢量控制失效的情況下，減小翼身截面在飛機重心前的投影面積。這樣飛機就可以自發(fā)產(chǎn)生低頭力矩，即便推力矢量失效飛機也可以改出。

T-50兩臺發(fā)動機相隔較遠，保證了內(nèi)部彈倉的空間以及矢量發(fā)動機的滾轉(zhuǎn)和偏航控制。同時，發(fā)動機的中心線與機身中心線并不行，而是稍微呈現(xiàn)了“八字形”，主要是為了降低一臺發(fā)動機失靈時不對稱推力的影響，也讓正常工作發(fā)動機的推力矢量更靠近飛機質(zhì)心。和同樣采用矢量發(fā)動機的蘇-27/30/35系列裝備一樣，T-50的矢量噴嘴都在一個平面上，噴嘴在對稱動作時可以產(chǎn)生俯仰力。此時，每個噴嘴產(chǎn)生大小相等、方向相反的偏航力矩。噴嘴在不對稱動作時則可以產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)和偏航力矩，當只需偏航力矩時，滾轉(zhuǎn)力矩可以由襟副翼和副翼抵消。

T-50的進氣道可以說是妥協(xié)式的設計，很多觀點認為其對隱身性能破壞很大。T-50進氣道確實進行了彎曲設計，但是彎曲度有限，不像F-22、F-35以及“臺風”戰(zhàn)斗機的設計足以遮蔽整臺發(fā)動機。這樣，發(fā)動機就成了飛機正面一個較大的雷達反射源。為此，未來T-50可能采用類似F-18E/F戰(zhàn)斗機在進氣道中加裝的雷達屏蔽器。不過有消息說，即便未加裝屏蔽器，憑借機身結(jié)構(gòu)、升力機身、進氣口鼓包也可以遮蔽75%以上的發(fā)動機。此外，不同于F-22的進氣道，T-50采用了可調(diào)進氣道，并且在進氣道的內(nèi)側(cè)、外側(cè)以及下表面都有溢流門，超音速飛行時可調(diào)斜板放下，這樣幾乎就可以遮蔽幾乎整個發(fā)動機了。

值得注意的是，T-50的進氣道和蘇-27、米格-29等一樣也有進氣道防異物損傷擋板。但是由于T-50的進氣道設計復雜，因此防異物損傷擋板的設計也要更加復雜。與蘇-27的單片式擋板不同，T-50有兩塊擋板，兩塊擋板在像貝殼一樣閉合后就可保護進氣道。

在T-50的結(jié)構(gòu)設計中，挑戰(zhàn)最大的無疑是為貫穿機身中部的兩個串聯(lián)式彈倉提供足夠的空間。T-50采用的辦法是利用主框?qū)蓚€彈倉隔開，這個設計讓彈倉可以很大并且機身不會過分增重。很明顯，T-50的彈倉布局與美國F-22和F-35完全不同，這也就使得飛機的結(jié)構(gòu)設計理念完全不同。F-22和F-35較厚的機身可以承受更大的翼載荷，而T-50機體中心線的機體結(jié)構(gòu)則要更薄，這對于如何使其承受機翼彎曲載荷是一個巨大挑戰(zhàn)。為了同時達到這個目的并獲得較大彈倉容積，彈倉在設計中便成了主結(jié)構(gòu)的一部分。根據(jù)專利說明書，T-50的主要承力橫框可能有9組，縱向則有4對壁材。

T-50結(jié)構(gòu)的另一個特點是大量使用復合材料。在T-50原型機上復合材料占了蒙皮的70%以及結(jié)構(gòu)的。雖然T-50的主要承力部件仍然是金屬材料，但是使用大量復合材料仍然導致外界對T-50速度的猜測。有消息說，相比大量使用鈦合金材料的蘇-35S，T-50的最大馬赫數(shù)從原來的2.35降到了2.1，又降到如今的2左右。此外，有消息說T-50的超音速巡航速度為1.3馬赫。endprint

航電系統(tǒng)

在T-50所有配套系統(tǒng)中，航電系統(tǒng)的透明度無疑是最高的。在莫斯科航展等展覽平臺上，許多最新的航電設備都在研制后不久便對外公開。雖然這些系統(tǒng)并未全部獲得出口許可，但卻是研制單位顯示自身實力的窗口。目前，俄羅斯公開尺度最大的無疑是N036系列雷達系統(tǒng)和101KS系列光電系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)構(gòu)成了T-50的主要戰(zhàn)場感知能力，并使其具備較強的自衛(wèi)能力。

T-50的N036雷達系統(tǒng)是現(xiàn)有第5代戰(zhàn)斗機中最為復雜的，該雷達系統(tǒng)由提赫米洛夫儀器制造研究所（NIIP）負責設計。在2009年莫斯科航展上，T-50所使用的N036-1-01型X波段主火控雷達天線先于飛機亮相，在當時引起了外界巨大關注。此外，N036雷達系統(tǒng)還包括2部N036B-1-01型X波段側(cè)視雷達天線和2部N036L-1-01型L波段雷達天線。目前，可以肯定的是N036-1-01和N036L-1-01都已經(jīng)安裝在T-50的3號和4號原型機上，而N036B-1-01很可能也已經(jīng)用在最新5號原型機上。在2013年莫斯科航展上，提赫米洛夫儀器制造研究所總設計師在接受本刊采訪時表示，目前N036雷達系統(tǒng)的測試工作已經(jīng)開始，雷達性能在測試中得到了驗證。

T-50的101KS系列光電系統(tǒng)是該機的一大特色。101KS系列在2011年和今年的莫斯科航展上都進行了展出，不過在本次航展的展出中，廠商似乎要“謹慎”一些，因為在展出中不像2011年寫出了展品的型號。不過，研制單位烏拉爾光學機械廠（UOMZ）的工作人員仍樂意向媒體介紹這些產(chǎn)品，該公司的一名女工程師就向我們介紹了該系列產(chǎn)品。

101KS系列中人們最熟悉的無疑是101KS-V紅外搜索跟蹤和光電瞄準系統(tǒng)，類似系統(tǒng)是蘇-27系列和米格-29系列戰(zhàn)斗機的標準配置。從外形上看，101KS-V的一大特點是其光學窗口外面有明顯的金黃色鍍層，而不像早期戰(zhàn)機那樣采用透明窗口。這一方面與窗口使用的材料有關，另一面也是為了提高飛機的隱身能力。值得注意的是，101KS-V的光學窗口是可以旋轉(zhuǎn)的，這樣就可以提高系統(tǒng)的探測視角，并且在飛機起降時可將光學窗口旋轉(zhuǎn)到后方以保護其免受砂石損壞。

101KS-U是一款導彈逼近告警系統(tǒng)，類似系統(tǒng)已經(jīng)在蘇-35S上開始使用，不過那是另一公司的產(chǎn)品。101KS-U曾在2011年、2013年兩屆莫斯科航展上展出，但外形卻發(fā)生了很大變化，新101KS-U在原101KS-U的大型光學探頭兩側(cè)新增加了一對小型光學探頭。女工程師在接受本刊采訪時表示，兩個探頭工作的波段不一樣，將分別用于遠距離和近距離的探測。按照女工程師的說法，這大小兩型光學探頭很可能分別工作在紅外和紫外波段，因為波長不同，在不同距離的探測效果也有所差異。T-50大量使用了全新的配套設備，從101KS-U的這種變化可以看出，許多配套設備與T-50一樣處在不斷完善的過程當中。

在2013年莫斯科航展上展出的101KS-U包括101KS-U/01和101KS-U/02兩個子型號，兩者區(qū)別不大，前者是單個光學窗口，而后整合成了兩個光學窗口以方便在飛機上布置。101KS-U/02在T-50-3/4號原型機上都有布置（注：T-50-2在相應位置有101KS-U/02的模型），而101KS-U/01首次出現(xiàn)在了T-50-4號原型機上。其中2個101KS-U/01位于機首座艙兩側(cè)，2個101KS-U/02分別位于尾錐上方以及機首腹部，6個光學窗口基本上可以實現(xiàn)對飛機球形覆蓋。有意思的是，在T-50-5號原型機上101KS-U的兩個子型號上都沒有出現(xiàn)。

101KS-O是一款主動防御系統(tǒng)，這類似目前國際上一些大型飛機上流行使用的定向紅外干擾系統(tǒng)（DIRCM），一旦裝備，T-50將是俄羅斯首款裝備類似系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機。在作戰(zhàn)中，它的使用應該是從101KS-U獲得目標信息，然后選擇威脅目標進行干擾。除了主動防御之外，101KS-O可能還具備紅外告警和目標測距的功能。有意思的是，T-50的4號原型機上并不像前3架原型機安裝101KS-O的實物或模型，這讓外界猜測T-50是否會放棄該系統(tǒng)。廠家的女工程師在接受本刊采訪時否認了這種說法，并表示未來T-50將會在機腹和機背同時布置101KS-O，果然在最新首飛的5號原型機上我們看到了101KS-O重新出現(xiàn)在機背上，在飛機腹部也首次布置了101KS-O。

此外，101KS系列還包括一個外掛的101KS-N型瞄準吊艙，該吊艙主要用于對地攻擊。與N036雷達系統(tǒng)一樣，整個101KS系列都是由統(tǒng)一的信號處理系統(tǒng)來處理的。從101KS-U采用的埋入式設計可以看出101KS系列還是考慮到隱身細節(jié)的，但是101KS-O和101KS-V直接外露顯然對隱身是有影響的，接受本刊采訪的女工程師并不否認這個問題，但她表示展出的這些產(chǎn)品都還處于試驗階段，未來將進行改進。

武器系統(tǒng)

對于一款戰(zhàn)斗機來說，武器系統(tǒng)的試驗無疑是重中之重，目前外界對T-50在該領域的進展知之甚少。此前，曾有一段時間T-50-3號原型機的翼下出現(xiàn)了兩個武器掛架，這或許說明T-50已經(jīng)掛載過武器。外掛武器與其他飛機是通用的，因此它的試驗難度相對較小。而第5代戰(zhàn)斗機因為使用了內(nèi)置彈倉，因此需要研制適合內(nèi)部掛載的機載武器，這才是T-50配套武器系統(tǒng)研制和試驗最關鍵的地方。從目前來看，T-50內(nèi)部掛載的武器的試驗尚未開始。俄羅斯機載武器系統(tǒng)大都由戰(zhàn)術導彈公司負責研發(fā)，該公司的總經(jīng)理曾表示，T-50武器系統(tǒng)的試驗可能會在2013年開始。

前文已經(jīng)提到，T-50武器彈倉的布局與F-22和F-35不同，它的兩個主要彈倉位于中央機身腹部。此外在飛機翼根下方還有兩個鼓包，這兩個鼓包可用于掛載空空導彈。T-50未來將使用的武器裝備主要包括空空武器和空地武器兩大類。對于前者，目前還沒有任何具體的信息。俄羅斯空空導彈的主要研制單位是“三角旗”設計局，該設計局總設計師在2013年莫斯科航展上對本刊表示，“我們目前所能看到的K-77M/RVV-SD中程空空導彈、K-74M2/RVV-MD近程空空導彈以及K-37M/RVV-BD遠程空空導彈等均為外掛武器，用于內(nèi)部掛載的武器目前仍在研制當中?！辈贿^，未來T-50使用的空空武器很可能都是在K-77M/ K-74M2/K-37M基礎上研制而來的，并不會有太大“驚喜”。此前曾有報道稱，蘇霍伊公司對戰(zhàn)術導彈公司K-74M2在研制進度上的滯后表達了不滿。為了與空空導彈系統(tǒng)配合使用，俄羅斯還研制了新型頭盔顯示系統(tǒng)。endprint

空地武器方面，目前T-50所使用的武器已經(jīng)沒有太多懸念。目前可供使用的主要有4個型號：Kh-35U反艦導彈、Kh-38M系列空對地導彈系統(tǒng)、Kh-58UShKE反輻射導彈以及KAB-250精確制導炸彈。這些武器除了KAB-250本身直徑較小，其他3款導彈在研制時都采用了折疊式彈翼以適應內(nèi)置彈倉的掛載需要。

在2013年莫斯科航展上，戰(zhàn)術導彈公司的工作人員明確表示Kh-58UShKE將用于T-50，并且播放了T-50內(nèi)置彈倉發(fā)射Kh-58UShK的畫面。相比其他空對面武器，Kh-58UShKE對于T-50的重要性要更加突出.因為未來T-50的主要任務顯然是奪取空戰(zhàn)優(yōu)勢，反輻射導彈對于飛機在戰(zhàn)場中應對敵方地面防空武器將大有用處。Kh-58UShKE從外形上看幾乎是一款全新的導彈，但其實它是在米格-25BM所用Kh-58的基礎上改進而來的。Kh-58UShKE屬于遠程導彈，射程可達245千米，采用固體發(fā)動機，最大速度4馬赫。此外，它的最大特點是采用了寬頻被動導引頭，改變了早期Kh-58在面對不同目標時需要使用不同導引頭的局面。據(jù)稱，有東亞某國也已經(jīng)引進了該型導彈。

動力系統(tǒng)

目前T-50的總體進度雖然比較樂觀，但是在許多人看來該機仍只是一個“過渡”型號。這主要是因為飛機當前使用的AL-41F1/117型發(fā)動機只是“第一階段產(chǎn)品”，是最終型號“第二階段產(chǎn)品”出現(xiàn)前的過渡產(chǎn)品。雖然蘇霍伊公司一直在強調(diào)現(xiàn)有的T-50已經(jīng)很“完美”，但不可否認117型發(fā)動機讓現(xiàn)有T-50在設計上有所取舍。

從外形上看，117型和蘇-35S上使用的117S非常像，兩者都是俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司旗下“土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體（以下簡稱“土星”公司）的產(chǎn)品，但是117型在技術性能上要更加先進。117 型的設計雖然和117S相似，但是加力推力從后者的14.2噸增加到了14.7噸（注：也有說為從14.5噸增加到15噸），推重比超過10：1。同時，117采用了更新的數(shù)字化控制系統(tǒng)，并采用了新的材料，發(fā)動機整體重量更輕。不過最大的變化還要數(shù)熱端溫度限制的提升，這使發(fā)動機能夠維持最大的不開加力推力以使飛機獲得更高的速度，這對于T-50實現(xiàn)超音速巡航是至關重要的。此外，117型也更注重隱身性能，發(fā)動機的進氣機匣和導流葉片采用了俄羅斯科學院新研制的雷達吸波材料，發(fā)動機噴嘴還采用了新的風冷系統(tǒng)。值得注意的是，117型上的很多隱身措施在蘇-35S使用的117S型發(fā)動機上也都有使用，加上其他隱身措施的使用。蘇-35的隱身性能相比于早期蘇-27系列有了很大提升。

采用117型的T-50能達到什么樣的飛行性能呢？在接受電視采訪時波戈相披露了一些數(shù)據(jù)，他表示，“蘇-27在超音速飛行時飛行距離為650～700千米，T-50則可以飛行超過1500千米。T-50的亞音速飛行距離約為3500千米”，這是目前關于T-50鮮有的一些性能數(shù)據(jù)。應該說，117型的性能相比于俄羅斯現(xiàn)有的發(fā)動機確實提升不少，但歸根到底它也還是AL-31系列發(fā)動機的改進升級型號，只是用于T-50試飛和早期量產(chǎn)型的過渡型號。

T-50的第二階段發(fā)動機仍將由“土星”公司負責研發(fā)，目前該發(fā)動機已經(jīng)被命名為“30型”。在2013年莫斯科航展上，一位“土星”公司的工作人員對本刊表示，如果順利的話，30型的研制工作可望于2018年完成。關于30型的研發(fā)進度，“土星”公司執(zhí)行總裁伊利亞·費多羅夫在2013年7月份表示， 該機的研制進展十分順利，其核心機試驗出來的性能甚至超出了蘇霍伊公司的預期?！巴列恰惫菊c蘇霍伊公司談及發(fā)動機的裝設條件。蘇霍伊公司方面要求，要在不對飛機結(jié)構(gòu)做任何修改的情況下安裝新發(fā)動機。換言之30型的裝機條件必須與現(xiàn)有的117型兼容。此外，蘇霍伊方面也要求新發(fā)動機的價格不能超過現(xiàn)有的117型。根據(jù)“土星”公司計算，新發(fā)動機價格與117型相當，這是因為發(fā)動機的零件采用新的加工技術，且零件數(shù)也更少。費多羅夫還指出，新發(fā)動機推力可以顯著增強T-50的速度表現(xiàn)，因為推力更大，此外發(fā)動機本身也更輕。被問及30型是否會超過美國F-119時，費多羅夫?qū)Υ吮硎尽翱隙ā?。他表示，F(xiàn)-119是很好的發(fā)動機，但是它已經(jīng)隨著F-22停產(chǎn)了。30型晚了很久才發(fā)展，加上現(xiàn)代發(fā)動機在設計上幾乎沒有秘密可言，機密在于材料，而俄羅斯的材料處于領先地位。

30型此前也被稱為“129型”，其發(fā)展歷程幾經(jīng)曲折，從一開始內(nèi)定給“土星”公司到中間一度開放給“禮炮”公司競標，到2010年雙方又走向合作。目前，該機已確定由“土星”公司主導研發(fā)。2012年10月，費多羅夫表示，政府已撥款給30型發(fā)動機，發(fā)動機將在當年年底前完成規(guī)劃。與現(xiàn)有發(fā)動機相比，新的發(fā)動機主要差異在重量、壽命以及模塊化程度。同時，聯(lián)合發(fā)動機公司方面也指出，30型發(fā)動機是基于2004年至今的科研成果發(fā)展而來的。

2013年4月，聯(lián)合發(fā)動機公司（ODK）總經(jīng)理符拉迪斯拉夫·馬薩洛夫表示，2012年年底確立了第二階段五代發(fā)動機的新設計，因為舊設計在重量與隱身性能等方面不符合客戶需要。發(fā)動機的完整技術設計會在2013年年底之前完成，2015年進行飛行試驗。另外，在2012年11月，“土星”公司負責第五代發(fā)動機的總設計師指出，已在準備第二階段五代發(fā)動機的地面試驗，預計2014年開始。

據(jù)“土星”公司前總設計師尤金·馬爾丘科夫于2012年11月的說法，相較于T-50現(xiàn)有的117型發(fā)動機，30型的單位推力重量減少30%，全壽命操作成本也減少1/3，發(fā)動機本身也比較便宜。單位推力重量減少30%相當于推重比變?yōu)?.4倍，由于117發(fā)動機的推重比已是10，因此新的發(fā)動機推重比約是14。

2013年4月，“土星”公司新任總設計師尤里·斯莫丁在接受采訪時透露更多關于30型的技術細節(jié)：與現(xiàn)有發(fā)動機相比，推重比更大、重量更輕、耗油率更低、隱身性更好；高壓渦輪的設定工作溫度是一般鎳合金會融化的溫度，在2000K以上，相關的問題已獲得解決；高壓壓縮機的零件數(shù)約只是117型的一半，同時每一級渦輪的效率也有提高。而得益于新材料與科技，新型高壓壓氣機的造價不會高過現(xiàn)有發(fā)動機的同類產(chǎn)品；在材料方面，“土星”公司掌握俄羅斯航空材料研究院（VIAM）提供的各種新材料，包括用于渦輪的耐高溫鎳合金。同時也有“土星”公司自己開發(fā)的新材料，能在同樣工作溫度下讓壽命增至1.5倍。此外，30型也將使用復合材料，即便是在高熱部件上，斯莫丁表示“土星”公司在這方面已努力多年；“土星”公司正積極開發(fā)變循環(huán)技術，其中一種方法是加入第三個循環(huán)回路。這是繼前總設計師維克托·切普金于計劃初期說過要用變循環(huán)技術的多年后，首次由官方再次說出要使用變循環(huán)技術?！巴列恰惫疽言谝?guī)劃這種發(fā)動機的未來改良，將目光往前推30～50年。

（編輯/草莽）endprint