余漫漫

摘要：道路施工中路面墊層是處于路面的最底層,起著隔水、防水、防凍、傳遞路面荷載的作用。路面墊層由于其功能特點(diǎn)決定了它不同于路面基層，把握住路面墊層的特點(diǎn)，使得墊層真正發(fā)揮其作用，是保證路面的正常使用壽命的重要條件之一。本文主要從監(jiān)理角度探討道路施工中路面墊層施工方法與控制。

關(guān)鍵字：路面墊層；施工；監(jiān)理

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分， 起著連接路基和路面、隔水及傳遞路面荷載的作用。對(duì)路面墊層的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)規(guī)范中要求含泥量小于5%。一般在具體施工中，參照級(jí)配碎石底基層來執(zhí)行。但是，這種墊層對(duì)材料及施工的要求與級(jí)配碎石底基層并不完全相同，因?yàn)樗皇菨M足規(guī)范中對(duì)級(jí)配碎石底基層的要求，并不能滿足墊層的質(zhì)量要求，因此要根據(jù)具體情況而定。

1.道路施工中路面墊層施工方法

1.1施工方法施工工藝流程為：路基路床整理→天然砂礫混合料檢測(cè)→施工放樣→自卸汽車運(yùn)料到工地→攤鋪→檢測(cè)攤鋪料含水量→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→檢測(cè)密實(shí)度。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后的路基上鋪筑墊層材料。墊層施工采用人工和機(jī)械結(jié)合施工、自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。1.2施工注意事項(xiàng)墊層施工采用人工和機(jī)械結(jié)合施工、自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。在鋪筑墊層前，在放樣好的樁位掛線施工，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤(rùn)。攤鋪天然砂礫混合料時(shí)無明顯離析現(xiàn)象，或采用細(xì)集料作嵌縫處理。經(jīng)過平整和整修后，采用20T的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證壓實(shí)度至重型擊實(shí)最大密度的96%以上。每段路碾壓完后質(zhì)檢員進(jìn)行檢測(cè)，并把試驗(yàn)資料交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。凡是壓路機(jī)不能壓到處都要采用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，直到符合規(guī)范要求止。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車。

2.道路施工中路面墊層施工監(jiān)理要求

2.1道路施工中路面墊層施工監(jiān)理定義

路面工程質(zhì)量管理關(guān)鍵程序，路面施工全面質(zhì)量管理應(yīng)貫穿施工全過程，注重施工質(zhì)量的過程控制，并應(yīng)嚴(yán)格控制以下關(guān)鍵程序：

1）集料加工與質(zhì)量控制。集料加工及其質(zhì)量控制是目前路面施工質(zhì)量管理中的薄弱環(huán)節(jié)，承包人和監(jiān)理工程師必須高度重視集料加工，嚴(yán)格控制加工生產(chǎn)—運(yùn)輸—現(xiàn)場(chǎng)堆放等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，按照有關(guān)要求進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量抽檢。業(yè)主也將委托監(jiān)控單位進(jìn)行規(guī)定頻率的驗(yàn)證性抽檢。承包人應(yīng)將集料巖性檢驗(yàn)、加工工藝流程與生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品規(guī)格、料場(chǎng)布置等列出集料加工計(jì)劃書并報(bào)監(jiān)理確認(rèn)，并抄送業(yè)主一份。承包人應(yīng)注意集料加工的質(zhì)量穩(wěn)定性，每批次進(jìn)場(chǎng)集料均應(yīng)檢驗(yàn)其技術(shù)規(guī)格，并報(bào)監(jiān)理備案。

2）混合料設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性控制。承包人和監(jiān)理工程師應(yīng)重視各結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計(jì)工作。承包人在向監(jiān)理工程師上報(bào)各分項(xiàng)工程生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)抄送業(yè)主一份。業(yè)主委托監(jiān)控單位進(jìn)行配合比驗(yàn)證試驗(yàn)，并對(duì)配合比設(shè)計(jì)提出意見。監(jiān)理工程師在征求業(yè)主的意見后審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，審批的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)備業(yè)主。

3）試驗(yàn)段鋪筑。承包人在監(jiān)理工程師審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)后，組織進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工。在進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工前，應(yīng)組織生產(chǎn)一線的有關(guān)人員召開技術(shù)交底會(huì)，并通知監(jiān)理工程師、業(yè)主和監(jiān)控單位有關(guān)人員參加。承包人應(yīng)按照有關(guān)要求認(rèn)真組織試驗(yàn)路段的施工，并邀請(qǐng)監(jiān)理工程師、業(yè)主和監(jiān)控單位 有關(guān)人員進(jìn)行指導(dǎo)。驗(yàn)路段施工完成后，經(jīng)過承包人、監(jiān)理工程師、業(yè)主三方的有關(guān)檢測(cè)后，由監(jiān)理工程師組織召開試驗(yàn)路段的總結(jié)會(huì)?？偨Y(jié)會(huì)由承包人、監(jiān)理工程師、業(yè)主以及業(yè)主委托的技術(shù)咨詢服務(wù)單位參加，必要時(shí)應(yīng)邀請(qǐng)上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家參加。應(yīng)通過試驗(yàn)路的鋪筑，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，消除隱患，提高質(zhì)量。

4）施工質(zhì)量改進(jìn)。施工質(zhì)量改進(jìn)是路面施工全面質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。

當(dāng)路面施工過程的某一工序或者某一施工環(huán)節(jié)按照頒布的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，其結(jié)果滿足質(zhì)量合格判定要求但出現(xiàn)下列情形之一時(shí)，監(jiān)理發(fā)布工作指令責(zé)令進(jìn)行施工質(zhì)量改進(jìn)。施工質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)由業(yè)主會(huì)同監(jiān)理和承包人共同確定。承包人應(yīng)根據(jù)質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)制定質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃并報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)，同時(shí)抄送業(yè)主。施工質(zhì)量改進(jìn)應(yīng)進(jìn)行必要的有效性驗(yàn)證。監(jiān)理可以采用常規(guī)檢測(cè)手段和檢測(cè)方法進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)有效性驗(yàn)證，當(dāng)常規(guī)檢測(cè)手段和檢測(cè)方法不能判定質(zhì)量改進(jìn)的有效時(shí)，經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)可由監(jiān)理采用適當(dāng)?shù)姆浅Ｒ?guī)方法和手段檢測(cè)判定，也可以委托業(yè)主質(zhì)量驗(yàn)證方或其他技術(shù)部門檢測(cè)驗(yàn)證。

經(jīng)過有效性驗(yàn)證的質(zhì)量改進(jìn)方案一經(jīng)確定，應(yīng)視為路面施工全面質(zhì)量管理的質(zhì)量目標(biāo)組成部分。承包人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的質(zhì)量改進(jìn)方案制定相應(yīng)的質(zhì)量控制體系，監(jiān)理應(yīng)制定相應(yīng)的質(zhì)量保證體系。業(yè)主將委托業(yè)主質(zhì)量驗(yàn)證方抽驗(yàn)評(píng)定質(zhì)量改進(jìn)方案執(zhí)行的情況。

2.2 路面墊層質(zhì)量的要求質(zhì)量要求：路面墊層首先要具有較高的彈性模量，這樣才能提供良好的荷載分布能；其次要具備較高的抗剪強(qiáng)度，從而減輕車輛作用下的轍槽；當(dāng)然還要具有高的透水性，可以使進(jìn)入的自由水在有條件時(shí)能快速排出；另外其中的細(xì)土的塑性還要盡可能小，這樣可以保證良好的水穩(wěn)性。通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級(jí)配碎（礫）石等。如果滿足上面對(duì)路面墊層材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料級(jí)配良好，在充分壓實(shí)的條件下，就可以保證有足夠的強(qiáng)度和模量，可以滿足受力的需要，但其透水性和水穩(wěn)性很難以保證。在目前規(guī)范對(duì)這種材料的要求中，規(guī)定的墊層材料小于0.075mm顆粒含量可達(dá)7%~10%，同時(shí)允許有一定的凍脹性。材料盡管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹所產(chǎn)生的作用。因此這種結(jié)構(gòu)不利于提高路面使用壽命。要具有大的滲透系數(shù)，小于0.075mm以下顆粒含量要盡可能少，材料以嵌擠骨架結(jié)構(gòu)為佳，具有較大的空隙率，這種結(jié)構(gòu)毛細(xì)作用很弱，不易存水，具有較小凍脹性，真正能起到切斷毛細(xì)水上升、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。盡管這種結(jié)構(gòu)能夠符合現(xiàn)行規(guī)范對(duì)級(jí)配碎（礫）石底基層的要求，但按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定施工的墊層大部分不能滿足要求，在實(shí)際使用中，墊層幾乎沒有真正能夠滿足使用要求的。為此對(duì)路面墊層制定專門的技術(shù)要求是必要的。

2.3路面墊層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)施工中的實(shí)際情況，這里提出以下質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，能夠達(dá)到優(yōu)良水平為標(biāo)準(zhǔn)，僅供參考。 （1）材料要求。優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)砂礫或用石料破碎的碎石，但粉塵大的石料不宜采用；材料應(yīng)潔凈，采用破碎碎石時(shí)，碎石破碎時(shí)間不能過長(zhǎng)，表面沾有大量石粉的石料不宜于墊層；骨料材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)滿足三級(jí)以上石料的標(biāo)準(zhǔn)；小于5mm部分應(yīng)基本沒有塑性，建議塑性指數(shù)小于2。其中小于0.075mm顆粒含量應(yīng)盡可能少，最好少于3%，受條件限制進(jìn)也不宜超過5%，并應(yīng)具有足夠的滲透系數(shù)；對(duì)級(jí)配要求不需要太嚴(yán)，但應(yīng)保證穩(wěn)定性要求。 （2）施工要求。天然混合砂礫或未篩分碎石，可直接攤鋪碾壓，分級(jí)準(zhǔn)備的材料宜用拌和機(jī)拌和均勻后方可攤鋪；應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，在攤鋪過程中應(yīng)避免離折，對(duì)于局部發(fā)生離折的部位，應(yīng)通過補(bǔ)充拌和保證其均勻性，嚴(yán)重離折的應(yīng)局部換料；攤鋪后的墊層應(yīng)具有合適的路拱和均一致的初始密實(shí)度，以保證壓實(shí)效果，如果是用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，應(yīng)用推土機(jī)充分排壓后再整平，方可碾壓。初始?jí)簩?shí)度不均的后果將是局部壓實(shí)度不足；應(yīng)在適當(dāng)含水量下壓實(shí)，適當(dāng)?shù)暮靠梢员ＷC壓實(shí)效果；壓實(shí)合格的標(biāo)準(zhǔn)是自重10~12t的振動(dòng)壓路機(jī)在20~22t激振力下進(jìn)行碾壓，表面無明顯推移和輪跡。在進(jìn)行下一層施工前，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會(huì)被破壞，如果長(zhǎng)期大量行車，受影響深度將相當(dāng)大。在下一層施工時(shí)，車輛應(yīng)盡可能少在墊層上行走。表面的破壞不會(huì)對(duì)其整體強(qiáng)度產(chǎn)生影響，但在下一層施工時(shí)必須注意切實(shí)壓實(shí)，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2.4砂礫墊層施工中的質(zhì)量監(jiān)控 在路槽各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求后，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理許可的情況下，可以進(jìn)行砂礫墊層的攤鋪施工。其質(zhì)量監(jiān)控主要包括：對(duì)材料質(zhì)量的監(jiān)控，主要檢驗(yàn)材料的物化性質(zhì)、顆粒級(jí)配和液塑限指數(shù)，只有以上指標(biāo)均達(dá)標(biāo)才能使用。施工中主要控制攤鋪寬度、厚度、高程、平整度、橫坡度，并控制碾壓時(shí)的最佳含水量，以便使碾壓達(dá)到最佳效果，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在攤鋪碾壓完畢后，進(jìn)行質(zhì)量自檢并整理有關(guān)資料，自檢合格后請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)一步檢查并請(qǐng)求進(jìn)行彎沉測(cè)試，在監(jiān)理認(rèn)為各方面合格后申請(qǐng)下一工序的施工。

3.結(jié)語

道路施工中的路面墊層對(duì)建設(shè)道路來講尤為重要,如果墊層施工的質(zhì)量達(dá)不到要求,就會(huì)產(chǎn)生一系列的危害,例如:彎沉不達(dá)標(biāo)、坑槽、翻漿等。不僅給施工企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失,也給整個(gè)工程帶來不利影響。在進(jìn)行道路施工中路面墊層施工的時(shí)候一定要注意要點(diǎn)、掌握施工的關(guān)鍵性技術(shù)、嚴(yán)格控制質(zhì)量關(guān)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸葉峰，工程監(jiān)理對(duì)工程施工質(zhì)量的意義與作用，中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011

[2]劉日彥,淺談工程管理對(duì)建設(shè)工程的影響[J];中國(guó)城市經(jīng)濟(jì);2011年15期