吳杭民

據(jù)2013年12月16日《中國(guó)青年報(bào)》報(bào)道，15日19時(shí)，天津市政府突然宣布“關(guān)于實(shí)行小客車(chē)總量調(diào)控管理的通告”，宣布自2013年12月16日零時(shí)起——也就是5個(gè)小時(shí)之后，這座城市的行政區(qū)域內(nèi)將實(shí)行小客車(chē)限牌、限行措施。

因?yàn)槭峭蝗恍迹粤蠲癖姟按胧植患啊薄獡?jù)報(bào)道，當(dāng)日天津各大4S店均人滿(mǎn)為患，4S店也掛出了連夜經(jīng)營(yíng)的通知，市民“搶”車(chē)如搶購(gòu)白菜一般！于是，質(zhì)疑聲四起，有網(wǎng)友發(fā)問(wèn)，為何此次限購(gòu)措施發(fā)布得如此急促？更有網(wǎng)友說(shuō)，15日下政策，16日開(kāi)始車(chē)牌有償，“政府當(dāng)天津人民是電腦固件升級(jí)嗎”？

城市愈來(lái)愈擁堵的道路，受到嚴(yán)重污染的空氣質(zhì)量等，當(dāng)然都是實(shí)行小客車(chē)限牌、限行措施的理由。不過(guò)，如果幻想以限牌、限行來(lái)緩解這些問(wèn)題，恐怕只是美好的愿望。君不見(jiàn)，一些限牌、限行的城市，交通依然擁堵。

毋庸置疑，一個(gè)好的民生政策出臺(tái)之前，首先要聽(tīng)取民意、汲取民智。如果聽(tīng)取、征求了最廣泛的民意再出臺(tái)政策，民眾恐怕不會(huì)有這種“措手不及”之感。當(dāng)然即使是廣泛征求了民意，也得有個(gè)必要的政策緩沖期，能使民眾在新政出臺(tái)后從容應(yīng)對(duì)，而不是如搶購(gòu)白菜一般去搶購(gòu)汽車(chē)。

誠(chéng)然，治堵抗霾已經(jīng)成為每一座現(xiàn)代化城市的首要任務(wù)，但恰恰是因?yàn)殛P(guān)注度高、涉及面廣，所以更要傾聽(tīng)百姓的呼聲和意見(jiàn)并形成共識(shí)。事實(shí)上，已限號(hào)的城市治堵抗霾效果并不理想。正如有專(zhuān)家指出的，不去認(rèn)真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過(guò)限購(gòu)來(lái)治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會(huì)加劇社會(huì)不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車(chē)的特區(qū)。努力治愈城市“擁堵頑疾”，更關(guān)鍵的是需要政府在城市規(guī)劃、道路建設(shè)、發(fā)展公共交通系統(tǒng)上下大力氣。

在公車(chē)超編超標(biāo)已成痼疾的眼下，即使是霧霾漫天，也鮮見(jiàn)有城市已勒令公車(chē)限行限牌，更不用說(shuō)趁機(jī)“取消一般公務(wù)用車(chē)”了。筆者于是也突發(fā)奇想，如果天津市政府晚間突然宣布的是一半或更多的公車(chē)次日起限行，不知民間的反應(yīng)又會(huì)是怎樣？