蔣方槐+銀雪

有著“千載詩書城”美譽的眉山，成綿樂高鐵建設(shè)如火如荼。中鐵五局六公司成綿樂項目部員工以氣吞山河之勢，用智慧和汗水創(chuàng)造出了僅用42天從開工建場到預(yù)制首孔箱梁的奇跡。隨著項目部架梁隊承擔(dān)的771孔箱梁架設(shè)任務(wù)的順利完成，工程建設(shè)又邁上了一個新的臺階。

與時間賽跑

2012年9月3日，成綿樂項目部在完成成都方向架梁任務(wù)僅僅4天后，公司第一無砟軌道作業(yè)隊跑步進場。這支曾在哈大客專線取得安全質(zhì)量和進度兩個第一的隊伍，迅速到達指定陣地眉山東特大橋，這是一座有16.678 km長的特大橋。

千頭萬緒需要他們運籌與處理，尤其是科技含量很高的CRTS Ⅲ型軌道板施工是成綿樂客專的重頭戲，它是在CRTS Ⅰ型、Ⅱ型板式無砟軌道的基礎(chǔ)上的優(yōu)化創(chuàng)新，其誤差值均以毫米計算，公司屬首次施工。用項目經(jīng)理李友金的話說，CRTS Ⅰ型板的灌注是把所有的CA砂漿材料分類拿到現(xiàn)場隨用隨做的方便食品烹飪，相當(dāng)于吃方便面，而CRTS Ⅲ型板則是在場內(nèi)把自密實混凝土先拌和好，必須在2個小時內(nèi)運到現(xiàn)場上橋灌注完畢，超過2個小時，必須廢棄，屬于典型的時效性保鮮食品，這期間最難控制的是運輸，因為在城市道路和施工便道上行進難免不遇到擁堵，稍有不暢“保鮮食品”將失去存在的意義。

時間是整個工程的關(guān)鍵。中鐵五局樂山指揮部下達了必須要在9月份完成3公里底座板施工的號令；對沒有完成的部分累加到次月一并完成。

號令既發(fā)，再難也要上。項目部成立了無砟軌道施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由李友金任組長，梁洪杰、姜興富、王其平3名項目部副經(jīng)理直接管理無砟軌道作業(yè)隊，項目部副總工徐海峰領(lǐng)銜攪拌站站長；集中項目部所有機電維修精英，成立了設(shè)備搶修隊；成立對外協(xié)調(diào)小組負(fù)責(zé)對外協(xié)調(diào)保證道路通暢。公司還從蘭新、德靖、向莆項目部迅速抽調(diào)出15名技術(shù)人員和20名現(xiàn)場管理人員前去支援。

9月22日，皎潔的月光灑在眉山東車站建設(shè)工地。當(dāng)操作者有力地按動澆注按鈕后，攪拌機旋即奏出悅耳的歡歌。經(jīng)過6個半小時的精心澆灌，無砟軌道第一塊底座板閃亮問世，標(biāo)志著項目部全面進入無砟軌道施工的新階段。

然而新的困難擋在了施工者面前，原來擔(dān)任鐵道線下施工的單位將原有的30多公里施工便道、橋梁全都拆掉了，連填筑的砂卵石也全都被挖走了，現(xiàn)場遍地泥濘，溝坎滿布。

項目部雙管齊下，一方面決定由無砟軌道作業(yè)隊書記王福良負(fù)責(zé)在梁場北頭先期開辟一條800米便道繞開正在沉降評估的上橋路基，打通南通道，搶先在眉山東特大橋南段14公里擺開一字長蛇陣，形成施工局面；另一方面，由項目部黨工委副書記任俊東牽頭與線下施工單位和當(dāng)政府積極協(xié)調(diào)，不惜一切代價加快運輸便道的勘察、談判和修復(fù)。

與困境作戰(zhàn)

2012年10月，成綿樂客專全線掀起大干100天高潮，形勢逼人，然而，項目部承擔(dān)的無砟軌道施工現(xiàn)狀卻是花轎里面耍大刀，空有一身力氣卻使不上勁。橋上施工開展難，橋下運輸更難，全線30多公里便道穿插3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)7個村，途徑30多條溝渠，河流五六條，要整修便道就須與地方相關(guān)人員打交道，如何協(xié)調(diào)也是一個不小的難題。無砟軌道架子隊隊長梁洪杰曾開玩笑地說，做夢也沒想到在川西平原上會被施工通道卡住脖子，著急上火的時候真想開直升機去施工。

怎么辦？在項目部的倡導(dǎo)下，主動改變與兄弟施工單位“你死我活”的“敵我關(guān)系”，建立聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制，每天預(yù)約各自施工地段和時間，錯峰施工。從此施工現(xiàn)場停工讓車、倒車讓路成了橋面的一景。

功夫不負(fù)有心人，項目部無砟軌道底座產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升：9月份僅有98米，10月就達到5 297米，11月更是飆升至15 434米。到2013年8月10日，無砟軌道底座板完成施工；至10月23日，64.88 公里無砟軌道板鋪設(shè)完成。取得如此業(yè)績，獲得了局指揮部領(lǐng)導(dǎo)的贊許，稱贊他們說：“六公司項目部從落后者到追趕者再到引領(lǐng)者。”

局面打開后，項目部承當(dāng)?shù)?個車站的59組道岔施工又迫在眉睫，尤其是標(biāo)段內(nèi)時速達250公里的37組無砟高速道岔成了一根根難啃的硬骨頭。

項目部安全總監(jiān)、副經(jīng)理兼架梁隊書記陳友毛遂自薦，主動請纓擔(dān)任無砟道岔隊隊長。他帶著由七拼八湊組建起的作業(yè)隊，從頭開始學(xué)習(xí)高速道岔施工規(guī)范，帶領(lǐng)技術(shù)人員到兄弟施工單位觀摩學(xué)習(xí)經(jīng)驗，在較短的時間內(nèi)，作業(yè)隊迅速成長。在取得高速無砟道岔施工經(jīng)驗后，他們便在眉山、青神、樂山、峨眉、峨眉山五個車站輪番開始了勇啃硬骨頭的艱難征程。

他們強化對外協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)以取得“人和”，并在五個車站南北岔區(qū)輪番作業(yè)以創(chuàng)造“地利”，還利用無砟軌道板底座和自密實混凝土施工量少的“天時”，取得充足的混凝土供應(yīng)。正是他們一幫人自創(chuàng)的“天時地利人和”，最終取得了一次性順利通過首件道岔評估的勝利。前行之路在他們腳下變得寬廣起來。

與責(zé)任同行

2013年5月，被稱為成綿樂無砟高速道岔全線頭號安全風(fēng)險的42號道岔，在響徹云霄的鞭炮聲和歡呼聲中實施澆筑，吊運、鋪設(shè)、澆筑全程順利無異。

42號道岔是成綿樂項目高速道岔尖軌最長的道岔，長達50余米，因線下路基影響不得不在百米開外的公路上先卸裝，再吊裝上橋面轉(zhuǎn)運。在南來北往的公路上卸裝50米長道岔，不能有絲毫磕碰，吊裝難度可想而知，安全防護是重中之重。懷揣著責(zé)任，項目部不負(fù)眾望，他們以優(yōu)質(zhì)和高效分別完成了34組無砟道岔和11組有砟道岔，余下部分將在2014年全部完成。

項目部所轄施工地段分布近百公里，環(huán)境復(fù)雜，條件艱苦，既要確保安全生產(chǎn)，更要做到質(zhì)量上乘，其難度可以想象。這之中，擁有一支高度重視質(zhì)量安全的干部隊伍是關(guān)鍵。從中標(biāo)之初起，公司領(lǐng)導(dǎo)就高度重視，不僅在資金上大力支持，而且在管理上格外注重抓好質(zhì)量安全。公司領(lǐng)導(dǎo)陸續(xù)到項目上檢查督促工作，推進項目部建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量安全管理制度和體系。項目部大力實施精細(xì)化管理，加大過程管控力度，使每個架子隊建立的安全生產(chǎn)體系做到責(zé)任到人；還在配備應(yīng)有的專職安全工作人員外，選拔培訓(xùn)出35名群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員，形成了人人都是安全員、人人抓安全、齊抓共管的良好氛圍。在施工最繁忙、最緊張階段，項目部施工工點高峰時達到26個，進場的協(xié)作隊伍有14支，施工人員達到1 500多人，因為管理到位，未發(fā)生一起生產(chǎn)質(zhì)量安全事故，所承建的成綿樂8標(biāo)段檢驗批、分項、分部施工的質(zhì)量檢驗均一次性通過，合格率達到100%。

打造毫米級的精品工程，這是中鐵五局六公司成綿樂項目部的一致追求。但愿他們乘勢而進，馬到功成。

（責(zé)任編輯：李萬全）