劉雅坤

線控技術的核心是以電子信號為載體，利用電線作為傳遞指令的渠道，將人的意圖傳遞到執(zhí)行機構(gòu)，從而避免結(jié)構(gòu)繁雜的機械傳動。線控技術的目標就是用電線取代傳統(tǒng)的機械傳遞，從而達到減重、提升效率以及實現(xiàn)更多智能控制功能等多重目的。英菲尼迪Q50車型使用的這套Direct Adaptive Steering線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，也是由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、轉(zhuǎn)向盤后的轉(zhuǎn)向動作回饋器和轉(zhuǎn)向離合器。

英菲尼迪Q50轉(zhuǎn)向盤下端連接的是感應器和模擬器，負責感應駕駛者的操控并模擬回饋；從駕駛者獲得的轉(zhuǎn)向意圖將傳遞給ECU控制單元，3組ECU單元負責接收和處理電信號；再往下就是與車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連的轉(zhuǎn)向角度/力度傳感器，負責執(zhí)行ECU發(fā)出的轉(zhuǎn)向指令，同時接受地面反饋的信息用于ECU系統(tǒng)進行更精確的判斷。

Q50雖然在車體結(jié)構(gòu)內(nèi)也保留了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱，但二者的機械連接在正常情況下是通過轉(zhuǎn)向離合器分離的，完全沒有機械力的傳遞，因此可以過濾掉多數(shù)不必要的振動，也就是說當行駛在崎嶇路面，特別是車轍比較明顯的道路上時，轉(zhuǎn)向盤不會因路面的劇烈變化而產(chǎn)生過度振動，從而提高駕駛舒適性。當然，有人會擔心其完全喪失路感，其實ECU在收集到路面情況以及車輛跳動信息后，將會用電子信號發(fā)送指令給轉(zhuǎn)向回饋動作器，隨后轉(zhuǎn)向回饋動作器會模擬出當下車輛行駛所處環(huán)境所需的回饋力度。

Direct Adaptive Steering系統(tǒng)除了具備反應速度更快和駕駛舒適性高等優(yōu)點外，還可以與英菲尼迪Drive Mode Selector（駕駛模式選擇）系統(tǒng)協(xié)同工作，為駕駛者提供4種不同預設駕駛模式以及1個自定義駕駛模式的選擇功能。這樣可以讓駕駛者依照個人的駕駛習慣以及路面情況改變車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應。此外，其還可以與Active Lane control（車道保持系統(tǒng)）配合，當車載電子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道時，Direct Adaptive Steering會適時地啟動并自動輸入轉(zhuǎn)向信號，幫助車輛回到正確的行駛軌跡上，從而避免事故的發(fā)生。

Direct Adaptive Steering技術具有反應速度快、舒適性好、便于布置、占用車內(nèi)空間少等優(yōu)點，安全性上有3組彼此互通的ECU為其保駕護航。英菲尼迪官方表示他們已對Direct Adaptive Steering系統(tǒng)進行了40萬公里以上的實際測試，可以說在一款車型正常使用壽命里，這套系統(tǒng)都可以正常運行。在歐洲以及美國市場，該系統(tǒng)將作為標準配置出現(xiàn)在Q50 3.5L Hybrid車型上，并作為選裝配置出現(xiàn)在歐洲的2.2L以及美國的3.7L車型上，而其他車型仍將沿用傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。