佳俊

如果說(shuō)當(dāng)年的4代高爾夫沒能引起足夠多的關(guān)注，那么6代高爾夫則引燃了一次高爾夫風(fēng)暴。長(zhǎng)時(shí)間等車、需要購(gòu)買其他裝具、或者干脆直接加價(jià)等買車中遇到的問(wèn)題，至今仍被6代高爾夫車主當(dāng)成是難忘的經(jīng)歷而“津津樂(lè)道”。如今，6代高爾夫的熱度似乎還沒有完全過(guò)去，7代高爾夫卻風(fēng)風(fēng)光光地來(lái)了。來(lái)了是好事，至少那些沒買上6代高爾夫的鐵粉們不用再眼巴巴地看著國(guó)外市場(chǎng)唾手可得的高爾夫7，至少喜歡兩廂車的消費(fèi)者多了個(gè)非常好的選擇，至少反應(yīng)出了大眾正在朝著服務(wù)和尊重消費(fèi)者的方向努力。

誕生于全新的工廠；車型平臺(tái)發(fā)生變化；比6代多了許多技術(shù)含量較高的配置，比起高爾夫6，高爾夫7的這三個(gè)變化是筆者最為關(guān)注的。至于外形、內(nèi)飾等視覺系的變化，您自己辨別接受就好。

新工廠

近期的媒體曝光中，但凡提到一汽-大眾，基本都會(huì)三言兩語(yǔ)地說(shuō)一說(shuō)一汽-大眾佛山工廠。這個(gè)被稱為華南生產(chǎn)基地的佛山工廠于2013年9月建成投產(chǎn)，首期產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。今后將主要生產(chǎn)高爾夫7以及奧迪A3等來(lái)自大眾MQB平臺(tái)的新產(chǎn)品。而高爾夫7則在2013年9月份正式在這里開始生產(chǎn)。在這次安排在廣州的試駕活動(dòng)中，單是我們見到的高爾夫7新車數(shù)量就接近100輛。如此多的新車，除了一汽-大眾一貫的大手筆之外，工廠就在附近也是個(gè)重要的原因。關(guān)于新工廠的運(yùn)作，一些謹(jǐn)慎的消費(fèi)者或好事之人會(huì)提到運(yùn)轉(zhuǎn)磨合等方面的問(wèn)題。實(shí)際上，高爾夫7的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、零部件的供應(yīng)、整體品質(zhì)的高低，并不會(huì)因?yàn)槠湓陂L(zhǎng)春或佛山生產(chǎn)而發(fā)生過(guò)多的變化。對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在新工廠生產(chǎn)高爾夫7有個(gè)非常明顯的好處：30萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力保證高爾夫7充足的貨源，這能在一定程度上避免高爾夫6在其生命周期內(nèi)一直處于供貨緊張的狀態(tài)，以及由此造成的加價(jià)、長(zhǎng)時(shí)間等車等混亂的市場(chǎng)狀況。

MQB

有人說(shuō)，高爾夫7是所有換代高爾夫中更新最為徹底的車型。對(duì)此，我基本贊同。完全不同的車型平臺(tái)，完全不同的開發(fā)理念，如果換掉高爾夫7上的大眾車標(biāo)和“Golf”Logo，估計(jì)不會(huì)有人會(huì)將它與高爾夫6聯(lián)系到一起。其實(shí)將高爾夫6的外形和內(nèi)飾做一次“拉皮”手術(shù)，增加一些無(wú)足輕重的配置，然后再稱之為高爾夫7，我相信大部分人也能接受。大眾沒這么做，他們的這種固執(zhí)為我們帶來(lái)一款全新同時(shí)也是與上一代車型擁有最少聯(lián)系的兩廂掀背車型。

回到正題。高爾夫7是大眾MQB平臺(tái)上的第一款車型，我想這至少能體現(xiàn)出以下內(nèi)容：一則反映出高爾夫在大眾品牌的影響力和地位，二也反映出大眾對(duì)高爾夫7的市場(chǎng)信心，因?yàn)镸QB中的一個(gè)重要課題是降低生產(chǎn)成本。影響力和成本都不是消費(fèi)者最關(guān)心的內(nèi)容，他們只關(guān)心自己腰包里的銀子是不是能夠換來(lái)對(duì)等的價(jià)值，或者關(guān)心扭力梁的后懸架結(jié)構(gòu)究竟比四連桿式結(jié)構(gòu)差在哪兒。如果您碰巧也關(guān)心這兩個(gè)問(wèn)題，那么對(duì)不起，本文中沒有答案。

高爾夫7的長(zhǎng)度增加了56mm，寬度增加了13mm，軸距增加了59mm。如果不計(jì)算懸架結(jié)構(gòu)與調(diào)校，并且從純理論的角度來(lái)說(shuō)，寬度和軸距的增加將有利于提升駕駛及乘坐的舒適度。高爾夫7關(guān)于MQB另一個(gè)重要的變化是整備質(zhì)量降低了100kg左右。這樣的減負(fù)對(duì)于一款A(yù)級(jí)兩廂車來(lái)說(shuō)非常難得，并且直接導(dǎo)致高爾夫7（1.4TSI低功率版）的0～100km/h的加速時(shí)間相比于高爾夫6縮短了0.6s（高功率版的0～100km/h時(shí)間為8.2s）。對(duì)于不介意后懸架結(jié)構(gòu)的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的提升是非?？捎^的。

新增的配置

提升配置幾乎是任何品牌、任何車型換代的必需功課，也是高爾夫7重要的特征之一。高爾夫7的配置單里，有許多此前在高爾夫6上沒見到過(guò)的配置。其中，筆者認(rèn)為最有用同時(shí)也是最值得一提的是：XDS（電子差速鎖）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、帶Auto Hold功能的電子駐車以及疲勞提醒功能。

XDS之前曾裝配GTI等車型，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，這套系統(tǒng)能夠?qū)?nèi)側(cè)車輪實(shí)施適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)，以提升車輛轉(zhuǎn)彎的順暢度。ACC此前也曾裝配邁騰、CC等車型，在定速巡航時(shí)，這一系統(tǒng)通過(guò)傳感器識(shí)別前方行進(jìn)中的車輛，并且以相同的時(shí)速與前車保持恒定距離。疲勞提醒系統(tǒng)則是記錄車輛在行駛過(guò)程中的方向、油門、行車軌跡等70多項(xiàng)參數(shù)，并對(duì)此進(jìn)行分析，如果發(fā)現(xiàn)有異常，系統(tǒng)便會(huì)及時(shí)發(fā)出警示聲音，提醒駕駛員停車休息。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，XDS讓高爾夫7更運(yùn)動(dòng)，ACC和帶Auto Hold功能的電子駐車讓高爾夫7更舒適，疲勞提醒則讓其更安全。

總的來(lái)說(shuō)，產(chǎn)量充足、某些性能提升不少、配置高級(jí)，這些是高爾夫7留給筆者的最終印象。有句話說(shuō)，車沒有最好，只有最適合。關(guān)于高爾夫7相比于高爾夫6的變化，今天就說(shuō)到這兒，至于是不是適合您，還需要您親自體會(huì)。endprint