劉毅非

2013年，汽車業(yè)走過了頗為波瀾壯闊的一年。車企可以捭闔縱橫的一年，競爭正在走向深入。電動超跑特斯拉在全球掀起了旋風并快跑進入中國，不僅成為新能源汽車先鋒，更彰顯IT技術革新傳統(tǒng)汽車業(yè)的大趨勢；日系車在經歷過風波之后卷土重來，已是更為理性和成熟的新模樣；背負厚望的紅旗宣布重出江湖，翅膀硬了的哈弗獨立單飛，汽車合資仍在急速推進，但已經有更豐富的姿態(tài)，兼并重組也展開了新浪潮，即使更多的仍是走馬圈地。

高頻詞之一：汽車“三包”

汽車“三包”規(guī)定的出臺是一個進步，必將喚醒更多消費者的維權意識，隨著汽車市場飽和度提高，以及汽車企業(yè)之間競爭激烈程度加劇，汽車企業(yè)本身對于消費者權益的保護將成為更加重要的競爭手段之一。

高頻詞之二：汽車限購

大城市治堵和治污是一個長期的系統(tǒng)性工程，而限制汽車保有量增長速度，成為最容易被啟用的治理措施。也有觀點認為，應該限制汽車使用而不是購買，因此應該大舉提高燃油稅，減少汽車的開動率。但從目前形勢來看，汽車限購在未來幾年的全面蔓延，預計將不可避免，汽車業(yè)需要對此做好充分的準備。

高頻詞之三：缺陷汽車召回530.2萬輛

在缺陷產品召回上，2013年全年缺陷汽車共召回530.2萬輛，創(chuàng)歷史新高，涉及國產車、進口車以及輪胎產品，維護了法規(guī)的尊嚴，保障了汽車消費者權益。

高頻詞之四：日系車復蘇

多數(shù)日系車企多缺乏豐富的產品線，產品更新也較為緩慢，直接導致競爭力的下降。而經歷過危機之后的日系車企迅速變得成熟，啟動更為本土化的發(fā)展戰(zhàn)略，通過本土化研發(fā)來強化產品線，并實施更為良性的市場策略，這都將迅速重塑日系車的競爭力。

高頻詞之五：PM2.5“元兇”

大城市汽車保有量的迅速膨脹，被認為是引起PM2.5肆虐的“元兇”。但實際上，東京、紐約等世界大城市的汽車保有量都超過800萬輛，但城市空氣質量可能并不會比北京差。這說明除了控制汽車保有量快速上升進一步加劇環(huán)境污染后，更要嚴格實施汽車和油品環(huán)保標準才是根本之計。

高頻詞之六：汽車合資多元化

汽車合資股比限制為內資車企設置一道緩沖帶，如果貿然放開將失去對合資公司的控制，中國品牌汽車也將面臨外國品牌更大的沖擊。但無論如何，中國汽車業(yè)進一步的開放是大勢所趨，只是開放步伐的緩急輕重區(qū)別。

高頻詞之七：2000萬輛

汽車產銷規(guī)模兩次千萬輛級別突破都有些戲劇性。2009年在實施汽車消費刺激政策的情況下，車市的“井噴”完全超出預期，但也形成了需求透支，以至車市大起大落，此前兩年徘徊在2000萬輛關口而不能突破。這說明中國車市的需求潛力仍然很大，將支撐市場繼續(xù)平穩(wěn)增長，但與此同時也將越來越受到交通和環(huán)境壓力的約束，不可能再現(xiàn)“井噴”盛況。

高頻詞之八：公務車急轉彎

公務車采購向來是車企爭奪的一大市場，但也長期受到地方保護等非市場因素的干擾。改革之后公務用車可望真正回歸市場化，對有競爭力的品牌將帶來真正利好。