1 故障現象

一輛購于2010年11月的東風天錦灑水車，行駛里程5.8萬公里。該車用的是東風ISDe發(fā)動機，為康明斯電控共軌柴油發(fā)動機。駕駛員反映：該車近一段時間以來出現偶爾故障燈亮一下，然后就加不上速，踩油門無反應，過一會或者是熄火后再發(fā)動又一切正常，故障燈也不亮了。一天中有時出現一次，有時出現三四次，沒有規(guī)律性。已到維修站維修多次，更換過一個油門踏板帶油門位置傳感器總成，但是故障依舊。最近好像越來越嚴重，有時一天能碰到五六次。

2 故障分析思路及檢查

1）確認故障。接通鑰匙，儀表顯示正常，油量還有1／2左右，故障燈正常點亮后熄滅，打起動機，轉速正常，起動過程中發(fā)動機無異響。由于客戶反映故障燈亮過，連接博世KT670故障診斷儀讀取故障碼，讀得故障碼分別為：①1242：指示燈紅色，油門踏板或操縱桿位置傳感器1數據漂移。②1241：指示燈淡黃色，油門踏板或操縱桿位置傳感器2電路電壓低于正常值，或對低壓電源短路。③1696：指示燈淡黃色，傳感器電路5電壓低于正常值，或對低壓電源短路。

以上均為歷史故障，記錄后清除，再讀顯示系統正常，即故障碼可清除。

2）讀取數據流。4個傳感器電壓分別為4.99V、5.01 V、5 V、5.01 V，正常。查看油門踏板數據：不踩油門分別為0.56V、5.01V、1.13V、5.01V，正常；踩油門踏板，信號電壓數據跟著變動，反應靈敏，油門踏板位置傳感器1與傳感器2的信號電壓基本保持是1∶2的關系，油門開度能在0～100%之間變動。

3）試車，油門加速有力，一切似乎正常。為了重現故障，來回試了1個多小時，故障都沒出現。沒辦法重現故障。

4）查閱電路圖得知：油門位置傳感器2與冷卻水位傳感器、遠程油門踏板共用ECU提供的5V電源即傳感器5的電源。于是翻起駕駛室，分別用萬用表測量油門位置傳感器1、2和水位傳感器的電壓，均在4.99～5.01V之間，測量線路的電阻均在0.5Ω左右，測量油門位置傳感器1、2和水位傳感器的電阻也正常，檢查各插接口和插頭針腳，也都正常。一切都正常，可就是有故障。

5）由于油門踏板已換過，并且測量的數據都正常，考慮到水位傳感器容易損壞，就把水位傳感器的插頭拔掉，不插上去。讓駕駛員開回去先試。3天后回訪駕駛員反映一切正常了，心中暗想應該就是水位傳感器壞了，但為了確定便讓駕駛員繼續(xù)觀察。過了1個禮拜，再次致電駕駛員了解情況，準備采購一個水位傳感器，駕駛員反映故障又來了，一天出現二三次。再次讀取故障碼，仍為1241、1242，還有一個0195水位傳感器高于正常值，應為拔掉水位傳感器插頭的緣故。讀取數據流，靜態(tài)的、動態(tài)的，一切都正常。看來毛病不在這里。

6）難道是電腦板ECU壞了？找來該單位同樣車型的一輛正常車，將兩個ECU對換，再試，駕駛員反映故障依舊。再把油門踏板也互換，還是如此。只有線路沒換過了。由于每次都是駕駛員反映的故障，出現故障報修后等我們到了現場檢查又一切正常。于是決定這次一定要自己試出故障，連上檢測儀，再次試車。大概開了2個多小時，故障終于出現了，加油門無反應，這時讀取數據流，發(fā)現油門位置傳感器2電源電壓在2.6～4.5 V之間來回跳動，正常應是保持5 V不變的，看來還是線路有問題。再次翻起駕駛室，從油門踏板位置傳感器到ECU的線束一路仔細查捋過去，在駕駛室出來與大梁接觸的地方，終于發(fā)現線束被駕駛室壓癟掉，已擦破掉了一點皮（圖1）。該根線正好就是油門位置傳感器2的5 V電源電壓線，它與駕駛室相接觸，行駛中偶爾遇到顛簸，駕駛室就會碰到該線的部分銅絲搭鐵，出現加不起速現象；但由于熄火發(fā)動機抖動等，再發(fā)動時該線又與駕駛室脫離，一切正常，而我們每次測量線束和傳感器時，都是要把駕駛室翻起后測量，所以測得的線束和傳感器的電壓、電阻數據都正常。

3 故障排除與總結

把磨破的線束包扎好，并把線束與駕駛室干涉的地方用扎帶固定好，使之不再會被擠壓。再次試車，一切正常。分別于一周和一個月后回訪，駕駛員均反映一切正常，未再出現加不起速的現象。故障徹底排除。

此車故障為油門踏板傳感器到ECU之間的線路在大梁處由于經常翻轉駕駛室，與駕駛室接觸被磨破搭鐵，ECU控制發(fā)動機進入減扭矩保護模式，限速在1100碼造成。第一次查線路時只查了數據，而沒有沿線路捋一遍，導致在維修中走了不少彎路。它也提醒我們以往只要測得插頭處有電，數據正常，就認為整個線路正常的方法是不完善的。