市政路橋施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)分析

李霞

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政路橋施工工程已經(jīng)成為了當(dāng)前十分重要的社會(huì)建設(shè)項(xiàng)目。和其他市政工程相比，路橋工程具有自身的特點(diǎn)，為了做好其技術(shù)控制工作就必須認(rèn)真分析它的特點(diǎn)，這樣才能夠保證工程建設(shè)的質(zhì)量，文章就針對(duì)市政路橋的施工特點(diǎn)和技術(shù)控制要點(diǎn)展開了分析，希望能夠促進(jìn)工程建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：臺(tái)背；預(yù)應(yīng)力；蓋梁；支座；過渡段

1 市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1 深基坑鋼筋、模板施工

在進(jìn)行市政路橋施工之前，應(yīng)該對(duì)深基坑鋼筋的位置和確定的高度進(jìn)行測(cè)量并保證其精確性。在設(shè)置鋼筋的時(shí)候，應(yīng)該由專門的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時(shí)的上報(bào)并解決，同時(shí)針對(duì)鋼筋定位問題應(yīng)該保證位置的準(zhǔn)確性和預(yù)埋筋的實(shí)際高度滿足工程建設(shè)需要，然后是設(shè)置墊層并加以保護(hù)。當(dāng)前在市政路橋施工當(dāng)中使用最多的就是定型鋼板模，在使用模板之前應(yīng)該對(duì)模板進(jìn)行除銹處理，同時(shí)還應(yīng)該測(cè)量好支撐模板底部的尺寸，保證模板的高度，同時(shí)使用水泥砂漿來平衡橋涵位置，避免出現(xiàn)爛根的情況。在模板和螺栓接口的位置使用海綿條塞滿，河陽能夠提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，同時(shí)還能夠避免出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象。在拼裝模板的時(shí)候，一定要按照工程的設(shè)計(jì)要求從上到下的順序，在完成之后應(yīng)該清理好場(chǎng)地的雜物。

1.2 橫系梁、承臺(tái)施工

這兩部分都是市政路橋工程中起到穩(wěn)定性的重要部分。橫系梁能夠?qū)Χ罩g產(chǎn)生的偏差進(jìn)行調(diào)整，并且能夠有效地提高橫向結(jié)構(gòu)的整體性。而承臺(tái)則是起到連接群樁的作用，通過選擇使用大直徑的樁來替代群樁，這樣不僅可以提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，還能夠?yàn)槭┕て髽I(yè)節(jié)省大量的工程資金。在承臺(tái)施工之前應(yīng)該其做無損檢測(cè)，同時(shí)把樁頂預(yù)留部分對(duì)于的混凝土清除干凈，同時(shí)還要保證標(biāo)高達(dá)到工程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，使得墊層能夠達(dá)到規(guī)定的承載能力，在混凝土澆筑之前應(yīng)該先進(jìn)行脫模處理，避免出現(xiàn)污染施工縫的現(xiàn)象，同時(shí)還應(yīng)該在模板支護(hù)之前對(duì)接觸面進(jìn)行雜質(zhì)的清除，同時(shí)還對(duì)模板的拼接做好保護(hù)措施。

1.3 臺(tái)背回填

市政公路地基、路基及路面的壓縮可導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降，路基路面的恒載和車輛荷載導(dǎo)致地基的壓縮變形，填料的壓縮、固結(jié)等可導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層被壓縮，因而要求搭板上和橋面上應(yīng)具有相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度方可有效避免沉降差的生成，或選用半鋼性填筑材料以減少路基工后沉降并提高壓實(shí)度，在臺(tái)背填方時(shí)應(yīng)自地基開始對(duì)整個(gè)臺(tái)背回填，若條件允許則可用水泥、石灰等進(jìn)行穩(wěn)定處理。

1.4 地基處理

地基是一項(xiàng)工程的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)工程建設(shè)的完成，所以我們應(yīng)該選擇高質(zhì)量的回填材料，這樣才能夠有效地抵擋破位移的發(fā)生。

2 橋梁梁體施工特點(diǎn)及技術(shù)控制

2.1 蓋梁施工技術(shù)

橫穿法施工蓋梁是預(yù)先在墩柱內(nèi)埋設(shè)預(yù)留孔，并在孔內(nèi)穿入鋼筋或型鋼來承受整個(gè)支架、模板及蓋梁重量；或采用預(yù)埋法，即在墩柱中預(yù)埋鋼板，待混凝土模板拆除后在預(yù)埋鋼板上焊接鋼支撐來承擔(dān)支架、模板及蓋梁重量；支架法則是用鋼管或萬能桿件組裝成的支架來承擔(dān)蓋梁重量；抱箍法則是用兩個(gè)半圓形鋼板安裝在墩柱適當(dāng)部位，鋼板用螺栓連接在一起以保證其與墩身緊貼。

2.2 預(yù)制箱梁施工

預(yù)制箱梁施工一般采用固定底模并與梁臺(tái)坐相對(duì)應(yīng)，在拼裝過程中應(yīng)定期檢查底模臺(tái)座以控制底模反拱度和軸線偏差，內(nèi)模則應(yīng)結(jié)合梁體長(zhǎng)度進(jìn)行分段設(shè)計(jì)和制造并在臺(tái)座上拼裝施工，應(yīng)保證內(nèi)頂板固定為一個(gè)整體，待拼裝完成后用混凝土將內(nèi)頂模上升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，施工中所用鋼筋尺寸及形狀必須滿足需要以滿足該部位鋼筋密度大、彎曲多的特點(diǎn)，并在鋼筋綁扎前應(yīng)對(duì)模板涂刷脫模劑。

2.3 預(yù)應(yīng)力混凝土

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)主要控制張拉合力作用于構(gòu)件核心截面，以免因構(gòu)件截面過大而出現(xiàn)過大的邊緣拉力或偏心受壓力影響結(jié)構(gòu)安全，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)而多采用對(duì)稱張拉的方式以免出現(xiàn)偏心力過大的現(xiàn)象。

2.4 臨時(shí)支座施工

市政路橋施工中臨時(shí)支座多采用預(yù)制混凝土塊組建，組建時(shí)應(yīng)采取對(duì)稱放置，并待接頭部位混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后再將其鑿除；由于施工中存在預(yù)制混凝土塊存在擺放位置錯(cuò)動(dòng)、薄厚不均等現(xiàn)象，同時(shí)梁體自身也存在一定尺寸誤差，因而易導(dǎo)致臨時(shí)支座被擠動(dòng)、壓碎繼而影響梁板標(biāo)高，大多臨時(shí)支座導(dǎo)致的梁體拖動(dòng)則會(huì)導(dǎo)致臺(tái)帽內(nèi)側(cè)混凝土不能鑿除而增大施工難度。

3 路橋過渡段施工

3.1 合理設(shè)置

在路橋過渡段工程中，如果沒有做好不同強(qiáng)度交接位置的緩和過渡段，可能會(huì)導(dǎo)致沉降的發(fā)生，影響到路橋工程的正常使用。在過渡段工程施工中經(jīng)常會(huì)采用搭接板技術(shù)或者是平臺(tái)填筑技術(shù)，同時(shí)還要做好各個(gè)接合段的施工，這樣才能夠避免出現(xiàn)沉降和錯(cuò)位的情況。為了有效控制沉降的發(fā)生幾率，我們可以采取重力荷載為基礎(chǔ)的反向安置工作，同時(shí)還可以借助各種合成材料提高過渡段的穩(wěn)定性，還應(yīng)該做好路面的排水工作，盡可能地減少降水等因素給路面工程帶來的各種不良影響。在進(jìn)行搭板操作的過程中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況做好臺(tái)板固定，同時(shí)還應(yīng)該計(jì)算出臺(tái)板的移動(dòng)情況，選擇合適的合成材料進(jìn)行填筑平臺(tái)，每一層的厚度控制在十厘米左右。

3.2 填料控制

在市政路橋施工過程中，應(yīng)該科學(xué)的選擇過渡段的填料性質(zhì)，因?yàn)樘盍闲再|(zhì)的好壞直接關(guān)系到路橋工程表面的平整性，以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，從而影響到行車的安全性，所以應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐馏w情況來選擇最佳的填料，不能選擇孔隙較大的填料這樣會(huì)影響到壓實(shí)度，在投入使用之后也會(huì)在車輛荷載的作用下出現(xiàn)地基變形的情況，所以應(yīng)該對(duì)不同的土體進(jìn)行測(cè)試，選擇最佳的填料。

3.3 土工格柵

土工格柵的應(yīng)用可增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，其機(jī)理是具備典型的應(yīng)力和應(yīng)變分散性能，因而可有效控制土體側(cè)向形變，提高土體穩(wěn)定性，同時(shí)由于土工格柵具有一定的彈性，其在車輛反復(fù)作用下也不會(huì)形成較大的累積變形，此外土工格柵尚能重新分配上部荷載形成的壓力以減少橋臺(tái)臺(tái)背的垂直應(yīng)力，因而加設(shè)土工格柵可有效防止路橋過渡段的沉降現(xiàn)象。

4 路面排水

路面積水會(huì)直接影響到整個(gè)市政路橋工程的質(zhì)量，所以必須做好路面排水工作，防治積水深入到路橋底部的混凝土中引起內(nèi)部的鋼筋出現(xiàn)銹蝕，同時(shí)還能夠避免混凝土膨脹而產(chǎn)生路面裂縫。在進(jìn)行排水施工中應(yīng)該做好管線的控制問題和處理好路橋基礎(chǔ)問題，不僅要在地基內(nèi)部挖雙向坡，還要使用防水材料進(jìn)行鋪設(shè)。針對(duì)于橋梁工程中的排水問題，應(yīng)該在混凝土澆筑完成以后增強(qiáng)對(duì)初凝階段的控制，使用鋼絲刷對(duì)表面進(jìn)行拉毛，進(jìn)而增強(qiáng)表面的粗糙程度，增強(qiáng)各個(gè)面層的粘結(jié)力。如果發(fā)現(xiàn)混凝土的基面上出現(xiàn)了裂縫，應(yīng)該及時(shí)通過打毛的方式處理好，避免積水向下滲漏。在整個(gè)路面工程完成之后，應(yīng)該使用銑刨機(jī)處理好表面的波浪等問題，提高表面的防水性。

5 結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前市政路橋工程對(duì)于整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們的正常生活具有十分重要的作用，我們必須嚴(yán)肅對(duì)待該項(xiàng)工程的施工質(zhì)量。通過對(duì)市政路橋施工中的特點(diǎn)以及具體的控制要點(diǎn)進(jìn)行全面的掌握，才能夠進(jìn)一步提高工程的質(zhì)量，進(jìn)而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該做好科學(xué)的工程管理工作，進(jìn)一步提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

參考文獻(xiàn)

[1]盛右鑒，崔旭光.公路與橋梁施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]交通部公路科學(xué)研究所.JTJ059-95.公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程[S].北京：人民交通出版社，2004.

[3]劉伯剛.橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].中國(guó)建筑企業(yè)，2011（9）：31.

[4]趙月蘋，姚永強(qiáng).橋梁施工技術(shù)[J].交通世界（建筑機(jī)械），2011（1）：194-195.