蓋梁
- 前支后錨式預(yù)制拼裝蓋梁施工力學(xué)特征分析
越大，針對大懸臂蓋梁的節(jié)段預(yù)制拼裝施工技術(shù)也越來越多的應(yīng)用于工程實踐。 相關(guān)學(xué)者做了大量相應(yīng)的研究：杜引光等[2]，夏云龍等[3]根據(jù)工程項目的實際情況，開展了預(yù)制拼裝式蓋梁的設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)的研究，為相似工程積累了經(jīng)驗[4]。 薛冬永等[5]，何志春[6]針對預(yù)制拼裝蓋梁的施工技術(shù)及施工工藝進(jìn)行了研究，研究表明蓋梁施工過程中做好監(jiān)工量測，可達(dá)到蓋梁的設(shè)計要求，具有良好的安全性和耐久性[7-8]。朱君卿[9]，周強(qiáng)等[10]通過數(shù)值模擬及試驗的方式開展了節(jié)段預(yù)
華東交通大學(xué)學(xué)報 2022年6期2022-12-20
- 受限空間工況下的大懸臂隱形蓋梁施工技術(shù)
地面積采用大懸臂蓋梁，同時為了保證行車空間及視距，兼具城市景觀，采用隱形蓋梁。蓋梁采用C50混凝土，常規(guī)蓋梁為柱距4.5 m的雙柱墩蓋梁，長25.3 m、寬3 m，中心高3.715 m，混凝土方量145.2 m3。蓋梁預(yù)應(yīng)力為12φs15.2 mm和13φs15.2 mm的高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1 860 MPa，彈性模量Ey=195 000 MPa，預(yù)應(yīng)力鋼束錨下控制應(yīng)力為1 358 MPa，均為兩端對稱張拉，預(yù)應(yīng)力管道采用內(nèi)徑為φ90
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年20期2022-12-02
- 大懸臂雙柱預(yù)應(yīng)力蓋梁設(shè)計的影響因素分析
小箱梁來說，橋梁蓋梁橫向長度達(dá)到25m以上。在此長度下，蓋梁選擇普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)往往不經(jīng)濟(jì)，需要較大的梁高或較多的墩柱；因此城市高架橋常常采用大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁。本文結(jié)合廣東省佛山市倫桂路項目中蓋梁的設(shè)計，分析墩高、蓋梁跨徑等因素對蓋梁設(shè)計的影響。1 項目概況1.1 工程概況廣東省佛山市倫桂路項目，引橋上部結(jié)構(gòu)為30m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，橋?qū)?7.5m，采用單幅雙向六車道。下部結(jié)構(gòu)蓋梁長27m，橋墩采用方柱式，基礎(chǔ)為承臺樁基礎(chǔ)。該橋梁設(shè)計速度80
建筑與裝飾 2022年19期2022-10-14
- 支墩頂升加固大跨蓋梁技術(shù)的探索
結(jié)構(gòu)連續(xù)。門架墩蓋梁長度有21m、30m 兩種規(guī)格,為預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件,一側(cè)墩梁固結(jié),一側(cè)墩頂設(shè)置可橫向活動的盆式橡膠支座。在橋梁完成橋面鋪裝施工但尚未通車階段,門架墩蓋梁底面及兩側(cè)面出現(xiàn)不同程度的裂縫,21m 蓋梁裂縫寬0.06～0.26mm,30m 蓋梁裂縫寬0.2～1.2mm。經(jīng)計算核實,門架墩存在支座承載力不足、蓋梁安全系數(shù)偏低的問題,為確保門架墩結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性,需對門架墩蓋梁進(jìn)行加固處理。本文通過方案比選,結(jié)合現(xiàn)場實際條件,提出采用新增支墩
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年18期2022-06-24
- 抱箍法蓋梁施工技術(shù)研究
橋梁施工過程中，蓋梁支架的施工是一項重點和難點，如何根據(jù)工程特點，正確合理地選擇蓋梁施工方法，在整座橋梁建設(shè)中顯得尤為重要。目前現(xiàn)澆蓋梁施工常用的方法有剪力銷棒法、滿堂支架法和抱箍法，其中抱箍法具有對地基要求低、適應(yīng)性強(qiáng)、可調(diào)節(jié)高度、可縮短施工時間、經(jīng)濟(jì)成本低、操作簡單、對墩柱無損傷等優(yōu)點，在蓋梁施工中最常見，例如 東榮大橋工程的施工，全部采用抱箍法來完成，美國亞歷山大到漢密爾頓大橋改造過程中，利用到了抱箍的支撐體系，節(jié)約了大量人力物力與時間。抱箍法的力學(xué)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 橋墩蓋梁的特殊設(shè)計及安全性驗算
橋梁的防撞護(hù)欄或蓋梁上，因此橋墩蓋梁就要作特殊設(shè)計，采用一端加長或兩端加長的方式，來滿足安全設(shè)施基礎(chǔ)預(yù)埋件的尺寸要求。承平高速公路中的西水泉大橋位于兩隧道之間，單懸臂標(biāo)志牌及可變信息門架式標(biāo)志牌不可避免地設(shè)置在了橋梁上。加寬護(hù)欄不能滿足標(biāo)志牌基礎(chǔ)預(yù)埋的情況下，就應(yīng)采取加寬橋墩蓋梁長度的方法來解決這個問題。具體措施為：左幅13號橋墩，因要設(shè)置單懸臂標(biāo)志牌，橋墩蓋梁需一側(cè)加長作特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計；右幅6號橋墩，因要設(shè)置門架式標(biāo)志牌單懸臂標(biāo)志牌，橋墩蓋梁需兩側(cè)加長作特
山西交通科技 2021年5期2021-12-28
- 裝配式高架橋蓋梁輕型化研究初探
裝的預(yù)制構(gòu)件中，蓋梁無疑是相對最重的單體構(gòu)件，由其自重而制約的運(yùn)輸?shù)跹b問題常常成為裝配式結(jié)構(gòu)和施工方案如何實施甚至能否實施的關(guān)鍵。受運(yùn)輸和吊裝條件的約束[1]，針對高架主線橋蓋梁超重，實際工程中多采用分段預(yù)制甚至現(xiàn)澆，如果能通過降低蓋梁自重實現(xiàn)蓋梁的整體預(yù)制并運(yùn)輸、安裝，將大大方便施工，大幅提高預(yù)制拼裝效率和效益。因此有必要對蓋梁設(shè)計進(jìn)行輕型化研究，推動預(yù)制拼裝技術(shù)的發(fā)展。1 裝配式蓋梁現(xiàn)狀公路和城市道路典型結(jié)構(gòu)是跨徑30 m 的小箱梁，雙向六車道規(guī)模，橋
城市道橋與防洪 2021年11期2021-12-16
- 城市橋梁大蓋梁節(jié)段拼裝施工技術(shù)
高架橋的建設(shè)中，蓋梁施工采用傳統(tǒng)現(xiàn)澆方式，嚴(yán)重干擾交通秩序且施工周期長，影響周邊環(huán)境。相較之下，預(yù)制裝配式蓋梁具有施工速度快，對交通干擾小，環(huán)境污染少，可實現(xiàn)資源合理利用等優(yōu)點[1]，在城市橋梁建設(shè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。橋梁預(yù)制裝配的概念首先在國外被提出且應(yīng)用得很早，像美國德克薩斯Corpus Christi JFK橋（1971年）、北卡羅萊納州萊茵海灣Linn Cove高架橋（1978年）、奧斯汀183公路橋等橋梁都是采用了預(yù)制裝配式進(jìn)行施工建造[2
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年19期2021-12-15
- 橋梁預(yù)制拼裝蓋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工研究
拼裝技術(shù)對橋梁的蓋梁結(jié)構(gòu)施工，能夠通過提高橋梁的受力性能來優(yōu)化橋梁的建設(shè)。2 常見的橋梁蓋梁結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝方案2.1 預(yù)制拼裝施工的應(yīng)用優(yōu)勢高架橋梁能夠應(yīng)對現(xiàn)階段大多數(shù)復(fù)雜的城市交通環(huán)境，蓋梁作為連接橋梁上部與承接下部的荷載，在保證橋梁質(zhì)量和穩(wěn)定性方面發(fā)揮著重要的作用?，F(xiàn)階段，我國用于橋梁蓋梁結(jié)構(gòu)的施工方法以裝配式施工為主，而裝配式施工技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在預(yù)制拼裝上。與原有的現(xiàn)場施工方式相比，預(yù)制拼裝的施工方式不僅能夠有效減少施工對現(xiàn)場交通造成的影響，而且還
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年15期2021-12-09
- 淺談雙柱式蓋梁設(shè)計與計算
018），對墩臺蓋梁設(shè)計要點進(jìn)行總結(jié)。（1）墩臺蓋梁與柱宜按剛架計算，蓋梁的計算跨徑宜取支承中心的距離。（2）蓋梁應(yīng)按跨高比分類進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計：①當(dāng)蓋梁跨中部分的跨高比l/h>5.0時，按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG 3362—2018）鋼筋混凝土一般構(gòu)件計算；蓋梁跨部分跨高比2.5②蓋梁（墩帽）的懸臂部分，按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG 3362—2018）第8.4.6條和第8.4.7條進(jìn)行承載力驗算。（3）
智能城市 2021年18期2021-10-30
- 高速公路蓋梁抱箍法施工平臺優(yōu)化研究
要：高速公路的蓋梁施工研究是其發(fā)展的重難點，目前蓋梁抱箍法施工是一項突破性技術(shù)，特點是沒有架體支撐措施的施工工藝，對比原先的施工技術(shù)和措施來看、需要花費大量的鋼管腳手架或鋼棒法等施工工藝，這項工藝的突破不僅可以加快施工進(jìn)度，節(jié)省材料成本支出、在確保質(zhì)量的同時也能提高橋墩的外觀質(zhì)感和美感。因此此項技術(shù)在實際應(yīng)用中取得了良好的反饋和成效。本文結(jié)合濮衛(wèi)高速滑縣專用鐵路分離式立交橋蓋梁抱箍法施工工藝，詳細(xì)對蓋梁抱箍法施工平臺的受力進(jìn)行分析，并細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計和操作步
交通科技與管理 2021年27期2021-09-22
- 鋼蓋梁在市政高架橋梁中的應(yīng)用分析
應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)其蓋梁重量一般達(dá)200～300 t，由此帶來：運(yùn)輸困難，對沿線橋梁及地下管線等考驗巨大；吊裝重量大，對吊裝設(shè)備要求高，施工單位成本顯著增加等難題。（2）下部結(jié)構(gòu)預(yù)制對構(gòu)件加工精度要求高，一般需新建專門的預(yù)制廠，且需定制特殊加工的模板、胎架等，一次性投入成本高。（3）灌漿質(zhì)量無法檢驗，預(yù)制立柱或蓋梁為工廠化構(gòu)件，承臺一般為現(xiàn)澆，質(zhì)量均可以保證，而承臺與立柱、立柱與蓋梁的連接卻成為整個體系的阿喀琉斯之踵，不但質(zhì)量無法保證，且無法檢驗其施工質(zhì)量，補(bǔ)
城市道橋與防洪 2021年6期2021-07-13
- 不中斷交通條件下大跨蓋梁的改造設(shè)計與應(yīng)用
引言預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁因施加預(yù)應(yīng)力，計算跨徑較普通鋼筋混凝土蓋梁顯著增大，常被設(shè)計為兩到三跨框架結(jié)構(gòu)應(yīng)用在橋梁建設(shè)中。后期改造或升級時，如需分跨（段）拆除，其首要工作就是解除預(yù)應(yīng)力。在極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)應(yīng)力的存在與否對蓋梁結(jié)構(gòu)安全（強(qiáng)度）、正常使用指標(biāo)（裂縫、撓度等）均起不可或缺的正向效應(yīng)。若解除預(yù)應(yīng)力，結(jié)構(gòu)抗力降低，結(jié)構(gòu)可能局部損壞甚至整體破壞，造成災(zāi)難性后果，因此對解除預(yù)應(yīng)力后的蓋梁進(jìn)行驗算并按需加固至為重要。本文以上海某橋梁P39#橋墩預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁
城市道橋與防洪 2021年5期2021-06-13
- 橋梁多柱式蓋梁設(shè)計與工程實例
結(jié)構(gòu)多采用多柱式蓋梁結(jié)構(gòu)，是使上部結(jié)構(gòu)承受的荷載通過蓋梁傳遞到橋梁下部的結(jié)構(gòu)。2 蓋梁受力特點預(yù)制橋梁通過支座將上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞到蓋梁，再由蓋梁進(jìn)一步傳遞到墩柱及樁基。上部結(jié)構(gòu)荷載包含恒載和活載，恒載主要有主梁自重、二期恒載等；活載主要有汽車荷載、人群荷載、風(fēng)荷載以及溫度梯度等。蓋梁計算時，除應(yīng)考慮上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的荷載，還需考慮蓋梁的自重。對于雙柱式蓋梁，根據(jù)其受力特點，可以簡化為帶懸臂的靜定結(jié)構(gòu)梁進(jìn)行計算；對于多柱式蓋梁，根據(jù)其受力特點可以簡化為超靜定
安徽建筑 2021年4期2021-05-04
- 裝配式大懸臂預(yù)制蓋梁快速安裝方案比選*
高架橋路面整幅式蓋梁結(jié)構(gòu)具有橫向?qū)挾乳L、自重大的特點，施工過程中對蓋梁進(jìn)行整體吊裝需要起重機(jī)械噸位大，長距離運(yùn)輸對既有道路影響大，且通行道路上既有橋梁對大噸位構(gòu)件荷載有所限制。目前，國內(nèi)大多整幅式蓋梁采用分段吊裝，主要施工流程為：分段制作預(yù)制蓋梁→運(yùn)輸至現(xiàn)場安裝→中間濕接縫施工。因此，探索研究大懸臂蓋梁的快速安裝技術(shù)，對推動城市基礎(chǔ)設(shè)施施工方式變革、緩解交通擁堵、提高勞動生產(chǎn)效率具有重要意義。1 工程概況湘府路為長沙市南部一條東西走向的城市快速路。主線橋面
施工技術(shù)(中英文) 2021年4期2021-04-16
- 雙懸臂L 型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁受力特點及配束方法
制化的上部結(jié)構(gòu)與蓋梁相結(jié)合的橋梁形式。同時為節(jié)約城市空間，減少橋梁下部結(jié)構(gòu)的占地面積，蓋梁常設(shè)計成雙懸臂的形式，關(guān)于雙懸臂蓋梁的設(shè)計，許多文獻(xiàn)都進(jìn)行了詳細(xì)的分析闡述，如不同鋼束線型對于蓋梁結(jié)構(gòu)受力的影響[1]，蓋梁的施工過程分析[2]等，均為雙懸臂蓋梁的設(shè)計提供了較好的參考。然而，上述文獻(xiàn)中所提及的蓋梁大多是平頭蓋梁或截面橫向?qū)ΨQ的倒T 型蓋梁，對于工程中常會碰到的L 型截面蓋梁，探討分析較少。本文以上海市大葉公路奉賢段改建工程中的工程實例為背景，對雙懸臂
城市道橋與防洪 2021年3期2021-04-08
- 采用臨時支座的橋梁蓋梁抱箍法施工技術(shù)研究
建春摘 要：傳統(tǒng)蓋梁抱箍法施工采用抱箍、工字鋼、槽鋼作為承重系統(tǒng)，利用定型鋼模板加拉桿作為結(jié)構(gòu)成型體系，采用鋼管護(hù)欄及防護(hù)網(wǎng)作為安全防護(hù)措施，以形成蓋梁無支架施工的完整體系。傳統(tǒng)抱箍法在拆底模時需要通過微調(diào)高強(qiáng)螺栓減小抱箍與墩柱之間的摩擦力，降低抱箍高度，以調(diào)整承重系統(tǒng)與底模之間的空隙，達(dá)到拆除底模的目的。結(jié)合346國道改擴(kuò)建工程的特點，將采用臨時支座的蓋梁抱箍法應(yīng)用在橋梁工程蓋梁施工過程中。結(jié)果表明：該技術(shù)方法取得了較好的技術(shù)效果和經(jīng)濟(jì)效益，可為類似工程
河南科技 2021年29期2021-03-28
- 深中通道泄洪區(qū)下部結(jié)構(gòu)寬墩對大懸臂蓋梁受力的影響分析
0 引 言獨柱墩蓋梁由于占地小、凈空大、景觀效果好，在市政橋梁工程甚至跨海橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用[1]。但由于采用獨柱墩，墩柱橫向尺寸較大，在蓋梁受力分析時需考慮墩柱對蓋梁受力的影響, 不同的設(shè)計計算方法使結(jié)果有較大差異，如設(shè)計不當(dāng)易造成蓋梁開裂[2]。本文以深中通道工程為依托，對其泄洪區(qū)6×110 m 鋼箱梁下部結(jié)構(gòu)蓋梁進(jìn)行受力分析，分別建立桿系和實體計算模型，對各模型計算結(jié)果進(jìn)行對比分析，評價寬墩對蓋梁受力的影響。1 工程概況深中通道東接機(jī)荷高速，跨越
城市道橋與防洪 2021年2期2021-03-01
- 城市高架橋?qū)挿A(yù)應(yīng)力蓋梁優(yōu)化設(shè)計分析
。2 寬幅預(yù)應(yīng)力蓋梁的設(shè)計概述蓋梁能夠為橋梁上部結(jié)構(gòu)提供支承，構(gòu)成一條力的傳遞途徑，實現(xiàn)上部荷載向下部結(jié)構(gòu)的傳遞，考慮受力穩(wěn)定性的要求，常采用預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁。為充分發(fā)揮蓋梁在受力等方面的優(yōu)勢，需要緊扣工程實際環(huán)境，做好優(yōu)化設(shè)計工作，切實提高蓋梁設(shè)計方案的可行性。城市土地資源有限，道路建設(shè)常受限于自然資源條件，城市交通流量日益增加，存在車輛通行要求高而道路服務(wù)能力低的矛盾局面。為緩解城市交通擁堵問題，城市快速路的建設(shè)工作常采用主輔路相結(jié)合的高架橋形式，以減
智能城市 2021年23期2021-02-18
- 大跨度預(yù)應(yīng)力門架墩結(jié)構(gòu)形式分析
，基礎(chǔ)采用群樁，蓋梁采用C55混凝土實心梁，截面尺寸為4.5m×3m，每片蓋梁采用33根預(yù)應(yīng)力鋼絞線，每束13根。上部結(jié)構(gòu)為10片40m預(yù)應(yīng)力T梁。2 有限元分析運(yùn)用有限元軟件Midascivil2018對紫金大橋2＃橋門架墩進(jìn)行分析，結(jié)構(gòu)采用梁單元模擬，研究考慮混凝土的收縮徐變、預(yù)應(yīng)力的損失、幾何非線性等條件，主墩邊界條件采用固結(jié)，主墩與蓋梁之間分別采用不同的連接方式［1-2］。荷載＝恒載+活載，門架墩恒載主要包括自重和二期鋪裝，包括上部T梁自重、橫向連
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年18期2020-09-23
- 橋梁蓋梁底部模板拆除方案計算分析
路橋梁施工過程中蓋梁施工一般采用托架模板施工。本文針對高速公路工程中簡支梁橋的蓋梁底部模板拆除不同方案利用有限元分析軟件Midas-Civil進(jìn)行計算分析，選擇出安全合理的施工方案;主要包括蓋梁模板吊撤方案中是對模板支點的選取、對模板提供支撐作用工字鋼的力學(xué)計算分析以及吊裝鋼索和起重葫蘆的選擇等;為科學(xué)地選取施工方案提供足夠的理論支撐。關(guān)鍵詞：橋梁;蓋梁;計算;模板拆除中圖分類號：U445.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A巴基斯坦PKM高速公路項目是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的旗艦
交通科技與管理 2020年5期2020-09-10
- 半預(yù)制UHPC外殼疊合蓋梁試設(shè)計研究
350015)蓋梁起著承上啟下的作用，將上部結(jié)構(gòu)的荷載通過自身的作用傳遞給墩柱和基礎(chǔ)等下部結(jié)構(gòu)，是橋墩的重要組成部分[1]，其施工方法主要有2種：整體現(xiàn)澆施工方法和預(yù)制施工方法。其中整體現(xiàn)澆施工方法存在現(xiàn)場作業(yè)勞動力需求大、工期長、影響現(xiàn)有交通的問題，且耐久性不足進(jìn)而影響橋梁的使用壽命[2]；全預(yù)制蓋梁雖是目前常用的施工方法，但整體全預(yù)制蓋梁自重很大[3]，對起重機(jī)和運(yùn)輸機(jī)械的要求特別高，而分段預(yù)制蓋梁拼接縫容易發(fā)生滲水，影響耐久性，縱筋被分段，在節(jié)段分
水利與建筑工程學(xué)報 2020年4期2020-08-27
- 高架橋梁超大質(zhì)量蓋梁的分段預(yù)制拼裝施工技術(shù)
、下部結(jié)構(gòu)立柱和蓋梁，上部箱梁結(jié)構(gòu)和橋面系防撞墻均采用預(yù)制裝配工藝。本標(biāo)段預(yù)制門墩分節(jié)蓋梁共2榀，位于G1503東北角，分別為EN匝道的Pen2與Esa匝道的Pesa3。預(yù)制分節(jié)蓋梁最大質(zhì)量為426 t，廠內(nèi)預(yù)制完成后，現(xiàn)場對接。1 設(shè)計概況和施工技術(shù)難點1.1 設(shè)計概況S7-Ⅱ-2（跨G1503立交橋）工程主線高架橋下部結(jié)構(gòu)采用單立柱加倒T蓋梁，蓋梁自重為202.8 t，長度為15.95 m；匝道橋基本采用單立柱加蓋梁，蓋梁自重為122.2 t，長度為9
建筑施工 2020年4期2020-08-07
- MIDAS/Civil在大懸臂倒T形蓋梁支架驗收中的應(yīng)用
要：大懸臂倒T形蓋梁一般采用支架法進(jìn)行澆筑成型。由于市政蓋梁懸臂部分較長無法采用抱箍進(jìn)行混凝土澆筑，根據(jù)市區(qū)內(nèi)車輛情況和車道寬度等條件選擇合理支架尤為重要，蓋梁施工過程中，還要保證蓋梁下方道路暢通，保證來往車輛通行。蓋梁支架設(shè)計和內(nèi)力驗算是保證安全施工基礎(chǔ)。采用MIDAS/Civil軟件對蓋梁支架體系進(jìn)行建模，通過增加約束條件和荷載，對支架設(shè)計是否合理進(jìn)行判定。Abstract： The large cantilever inverted T-shaped
價值工程 2020年11期2020-05-18
- 裝配式蓋梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用
由于城市高架橋梁蓋梁施工時，現(xiàn)場受到密集交通以及施工場地的制約，從安全、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度等方面綜合考慮，本項目蓋梁施工采用預(yù)制拼裝的方案進(jìn)行施工。2 預(yù)制蓋梁概況本項目城市高架橋梁采用預(yù)制場預(yù)制和現(xiàn)場拼裝的設(shè)計方案。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用25×4m和35×3m各一聯(lián)的預(yù)制T梁。墩柱和蓋梁橋梁下部結(jié)構(gòu)采用在預(yù)制場集中預(yù)制和現(xiàn)場拼裝的施工工藝，本項目共有預(yù)制蓋梁428個，預(yù)制墩柱740個。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁頂設(shè)有系梁。預(yù)制橋梁墩柱和承臺用半灌漿套筒連接，墩柱和蓋梁
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年5期2020-04-02
- 鋼筋混凝土蓋梁頂裂縫的加固方法分析
橋梁建設(shè)中，橋墩蓋梁大多采用了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。而在使用過程中，由于多種因素的影響，經(jīng)過一段時期的運(yùn)營，橋墩蓋梁多有開裂裂縫等病害發(fā)生，影響結(jié)構(gòu)安全。本文依據(jù)某工程橋墩蓋梁加固實例，分析蓋梁受力，對幾種加固措施進(jìn)行比較，選用最合理加固方法，取得較好效果，以期對類似工程實踐起到參考作用。關(guān)鍵詞：橋梁;蓋梁;加固措施;粘帖鋼板;增大截面引言在我國公路橋梁建設(shè)中，小跨徑橋梁數(shù)量較多、分布廣泛，在小跨徑橋梁中，橋墩蓋梁、橋臺臺帽或蓋梁大多采用了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。由于蓋
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2020年7期2020-01-07
- 城市軌道交通預(yù)應(yīng)力蓋梁施工技術(shù)
迅猛發(fā)展，預(yù)應(yīng)力蓋梁也因其工藝簡單、可操作性強(qiáng)、質(zhì)量控制方便等諸多顯著優(yōu)點，而被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通工程中。本文結(jié)合南京至句容城際軌道交通工程DS6線預(yù)應(yīng)力蓋梁工程實踐，對預(yù)應(yīng)力蓋梁的施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并詳細(xì)闡述了預(yù)應(yīng)力蓋梁各施工工序，總結(jié)了筆者在預(yù)應(yīng)力蓋梁施工技術(shù)管理中的一些經(jīng)驗，以供同行同業(yè)者在進(jìn)行相關(guān)工程的施工時參考借鑒?！娟P(guān)鍵詞】軌道交通;預(yù)應(yīng)力;蓋梁;施工技術(shù)近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的形式，預(yù)應(yīng)力
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2019年11期2019-12-27
- 預(yù)制裝配式蓋梁在無錫鳳翔路高架橋中的應(yīng)用
，預(yù)制橋墩、預(yù)制蓋梁的受力性能[1，2]連接方式[3]及施工工藝[4-6]的研究逐漸趨于成熟，全預(yù)制裝配化橋梁將成為今后的發(fā)展趨勢。以無錫市鳳翔路快速化改造工程為例對多種蓋梁施工方法的優(yōu)缺點進(jìn)行對照，并對分段式預(yù)制拼裝蓋梁的分段方式及詳細(xì)施工工藝進(jìn)行對比分析，為蓋梁預(yù)制拼裝技術(shù)在同類工程中的應(yīng)用提供一定參考。1 工程概況鳳翔路南起鳳翔路立交，北至規(guī)劃北外環(huán)，全長10.5 km。作為無錫市規(guī)劃快速路網(wǎng)中的重要射線，該線路是一條集過境、到發(fā)、轉(zhuǎn)換等功能于一身的
城市道橋與防洪 2019年11期2019-11-23
- 關(guān)于橋梁蓋梁施工工法比選的芻探
程實例著重介紹了蓋梁托架-穿鋼棒法的施工工藝流程和操作要點。并通過對公路橋梁蓋梁傳統(tǒng)的支架法、托架-穿鋼棒法這兩種工法從施工用時、經(jīng)濟(jì)性、工藝性、環(huán)保性等方面做了較為詳盡地比對，總結(jié)了托架-穿鋼棒法施工技術(shù)的特點及其在施工中的優(yōu)越性。關(guān)鍵詞：蓋梁;支架法;托架-穿鋼棒法1? 工程概況我司承建的德政路跨龍大高速主線橋是全線的控制性工程，起點樁號為K0+203.40，終點樁號為K0+323.40，全長120米。橋跨布置為（34+46+34）米，采用連續(xù)鋼箱梁結(jié)
裝飾裝修天地 2019年9期2019-10-21
- 基于載荷試驗的橋梁蓋梁承載能力評價
對擬更換T梁處的蓋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評估。根據(jù)理論分析結(jié)果確定蓋梁測點布置和加載工況，通過載荷試驗分析偏載工況和正載工況下蓋梁結(jié)構(gòu)的撓度和應(yīng)變結(jié)果。理論分析和試驗結(jié)果均表明，該橋跨實際承載能力仍滿足正常承載要求，可繼續(xù)使用。關(guān)鍵詞：橋梁; 蓋梁; 載荷試驗; 承載能力; 撓度; 應(yīng)變中圖分類號：U448.213; TP202.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BBearing capacity evaluation on bridge capping beambased on l
計算機(jī)輔助工程 2019年3期2019-10-21
- 異型橋墩計算分析
矩形橋墩接單懸臂蓋梁及2.5 m×2.5 m矩形橋墩接雙懸臂蓋梁；雙懸臂蓋梁端部尺寸均為0.95 m×2.2 m，根部尺寸均為1.8 m×2.2 m，懸臂蓋梁內(nèi)設(shè)置桿內(nèi)設(shè)有2束Фs15.2-6鋼絞線，每束錨下張拉應(yīng)力為1395 MPa；矩形墩柱下設(shè)承臺，承臺高3.0 m，承臺接群樁基礎(chǔ)，樁基直徑為1.6 m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基按端承樁設(shè)計。詳見圖1～圖3。2 材料參數(shù)圖1 橋型總體布置圖（單位：m）圖2 橋墩構(gòu)造圖（單位：m）圖3 支座平面布置圖（單位：m
城市道橋與防洪 2019年9期2019-09-18
- 新舊規(guī)范墩臺蓋梁設(shè)計比較
10012)墩臺蓋梁作為傳遞梁橋上部結(jié)構(gòu)恒載和活載的重要承重構(gòu)件,在常規(guī)預(yù)制梁橋中廣泛使用。新版《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG 3362—2018)》(以下簡稱“新規(guī)”)已于2018年11月1日投入使用,其中對墩臺蓋梁的計算相比較于《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62—2004)》(以下簡稱“舊規(guī)”)來說,既有繼承,又有發(fā)展。本文首先介紹新舊規(guī)范對墩臺蓋梁計算的異同,然后結(jié)合工程實例,考察新舊規(guī)范計算墩臺蓋梁配筋的
浙江建筑 2019年3期2019-06-28
- 橋梁墩柱蓋梁施工常用支撐方法分析
【摘要】橋梁墩柱蓋梁施工中較為常用的支撐方法主要有橫穿鋼棒法、預(yù)埋鋼板法、支架法、抱箍法、貝雷梁重疊法等，不同方法因其不同的應(yīng)用條件，亦會產(chǎn)生不同的應(yīng)用效果，因此，在實際應(yīng)用時應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場實際，合理選擇蓋梁支撐方法。本文筆者結(jié)合多年橋梁工程現(xiàn)場施工經(jīng)驗，對橋梁墩柱蓋梁施工常用支撐方法進(jìn)行了簡要分析，總結(jié)了各支撐方法的應(yīng)用優(yōu)勢及存在不足，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】柱墩；蓋梁；支撐方法1、橫穿鋼棒法于墩身砼澆筑作業(yè)前，應(yīng)事先于墩身適宜位置使用PVC管或鋼管進(jìn)行鋼棒孔洞
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2019年4期2019-06-11
- 斜交異形大懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁力學(xué)性能分析
常見有鋼筋混凝土蓋梁配柱式墩或薄壁墩。此類橋梁在受到道路交叉、橋下凈空等特殊地形條件限制時，普通下部結(jié)構(gòu)將無法滿足墩位布設(shè)及結(jié)構(gòu)受力要求，一般均需采用大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁。文獻(xiàn)[1-4]均對建立合理的正交大懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁的計算模型進(jìn)行了探討，為該類蓋梁的設(shè)計計算提供了有益的參考。天津市政設(shè)計研究院的李海東等[5]，分析了上部結(jié)構(gòu)為小箱梁的預(yù)應(yīng)力蓋梁在不同的施工步驟下的應(yīng)力狀態(tài)，優(yōu)化了預(yù)應(yīng)力蓋梁的配束。此外，還有其他一些文獻(xiàn)均對大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁的設(shè)計
福建交通科技 2019年2期2019-05-18
- 淺談加寬橋梁的墩柱及其蓋梁標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)
加寬橋梁墩柱及其蓋梁標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)使之滿足施工需求，符合設(shè)計方案的要求，保證工程施工質(zhì)量。而該文則主要針對土木工程加寬橋梁的墩柱及其概念標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)相關(guān)問題進(jìn)行探討，提出了相應(yīng)的見解與思考。關(guān)鍵詞：建筑事業(yè) 加寬橋梁 墩柱 蓋梁 標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）02（a）-00-02自從進(jìn)入到21世紀(jì)以來，我國社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，人們的生產(chǎn)生活中增加了對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，這樣的發(fā)展形勢使得我國交通
科技資訊 2019年4期2019-05-14
- 土木工程加寬橋梁的墩柱及蓋梁標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)
的加寬橋梁墩柱和蓋梁標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)展開一一論述。同時，對其施工要點內(nèi)容進(jìn)行闡述。希望可以使道路橋梁的加寬改造工程得以順利開展，為交通運(yùn)輸行業(yè)提供保障。關(guān)鍵詞：土木工程;加寬橋梁;墩柱;蓋梁為了緩解我國當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)膲毫栴}，加大了對橋梁工程以及道路工程的建設(shè)力度，使得我國的交通運(yùn)輸行業(yè)得以健康發(fā)展。然而，部分區(qū)域的老舊道路和橋梁的通行作用很難發(fā)揮，也會對交通運(yùn)輸帶來較大的壓力。為了改變這種發(fā)展現(xiàn)狀，我們有必要采取合理的施工方案，對這些老舊橋梁與道路進(jìn)行加寬處
科學(xué)與財富 2019年4期2019-04-04
- 大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土倒T蓋梁設(shè)計與施工過程分析研究
懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁比較完美地解決了這一問題，因此成為城市橋梁設(shè)計的優(yōu)選方案[1-2]。但構(gòu)件懸臂長度的增大必須配合梁截面高度的增加，并且伴隨著構(gòu)件內(nèi)力急劇增加。受力模式的改變、跨高比的減小，使得構(gòu)件受力演變?yōu)樯顝潣?gòu)件[3]。城市橋梁施工過程中，為了協(xié)調(diào)道路邊通行邊施工需求，往往存在非對稱架梁施工，而設(shè)計師通常根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62—2004）采用簡化的簡支梁或連續(xù)梁[4]，利用平面桿系單元建立剛架模型來計算大
城市道橋與防洪 2018年8期2018-08-18
- UHPC150大懸臂蓋梁設(shè)計和受力特性分析
HPC推廣到橋梁蓋梁結(jié)構(gòu)中。蓋梁是橋梁結(jié)構(gòu)中的受力部件，起著連接上、下部結(jié)構(gòu)的重要作用，它承受著上部構(gòu)造的恒載及主梁傳遞給它的活載效應(yīng)，并將這些荷載傳遞給橋墩和基礎(chǔ)[1]。為了兼顧橋梁的周邊環(huán)境和施工速度，設(shè)計大懸臂內(nèi)部挖空率大的蓋梁，它是一種很好的施工方案：①大懸臂蓋梁能減少橋墩的數(shù)量，保證了下部空間有足夠的行車寬度和視野；②大挖空率蓋梁減輕了蓋梁的自重，順利實現(xiàn)蓋梁一次吊裝，加快了施工速度。然而，大懸臂和大挖空率的蓋梁設(shè)計利用普通混凝土是難以實現(xiàn)的[2
交通科學(xué)與工程 2018年1期2018-04-08
- 蓋梁設(shè)計與計算方法的研究現(xiàn)狀
74）1 引 言蓋梁是橋梁中承上啟下的結(jié)構(gòu)部件，規(guī)范中關(guān)于蓋梁計算沒有嚴(yán)格的規(guī)定。公預(yù)規(guī)[1]規(guī)定：墩臺蓋梁與柱應(yīng)按剛構(gòu)計算。當(dāng)蓋梁與柱的線剛度之比大于5時，雙柱式墩臺蓋梁可按簡支梁計算，多柱式墩臺可按連續(xù)梁計算。另外指出按簡支梁計算的蓋梁，其計算跨徑應(yīng)取lc和1.15ln兩者的最小值，其中l(wèi)c為支承中心之間的距離，ln為蓋梁凈跨徑。當(dāng)蓋梁作為連續(xù)梁或剛構(gòu)分析時，計算跨徑取支承中心之間的距離。2 計算理論發(fā)展2.1 規(guī)范中的計算方法現(xiàn)在最常用的雙柱式蓋梁，
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2018年3期2018-04-02
- 預(yù)制蓋梁在市政橋梁中的應(yīng)用及研究
級，下部結(jié)構(gòu)匝道蓋梁采用工廠化預(yù)制，運(yùn)輸至現(xiàn)場進(jìn)行拼裝施工。預(yù)制蓋梁為鋼筋混凝土蓋梁形式，采用C40混凝土，尺寸為7.35m×2.6m×2.6m，獨立柱支撐型式，具體形式如圖1所示。圖1 匝道蓋梁結(jié)構(gòu)示意圖2 蓋梁預(yù)制施工2.1 模板設(shè)計及加工預(yù)制蓋梁為普通鋼筋混凝土蓋梁型式，全部在預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)的預(yù)制場進(jìn)行統(tǒng)一預(yù)制，鋼模板選用專業(yè)模板加工企業(yè)進(jìn)行加工，保證鋼模板的加工精度；此模板系統(tǒng)由底模、側(cè)模、端模、支架組成，鋼模板型材為Q235，其它的板材均為Q345
建材與裝飾 2018年7期2018-03-15
- 洛塘河雙層高架特大橋蓋梁施工方案分析
公路首個雙層橋中蓋梁施工方案進(jìn)行設(shè)計與分析，并且根據(jù)特殊的地形條件以及施工要求對蓋梁施工中支架以及預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸量進(jìn)行了計算，依此設(shè)計了合理的、安全的施工方案。關(guān)鍵詞：雙層橋； 特大橋； 蓋梁； 施工； 方案The study of the covered beam construction plan about the LUOTANG river double viaduct especially big bridgeZhou xianfeng（Beij
建筑科技與經(jīng)濟(jì) 2017年9期2018-01-18
- 大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁的設(shè)計及工程應(yīng)用
懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁的設(shè)計及工程應(yīng)用郝 一 果(太原市市政工程設(shè)計研究院，山西 太原 030002)結(jié)合太原市某高架橋的實際地形，簡要介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋的大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁的設(shè)計實例，為今后類似工程提供參考。大懸臂，預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，設(shè)計在城區(qū)范圍內(nèi)，橋梁建設(shè)受周邊環(huán)境影響很大，一方面受上、下部結(jié)構(gòu)造型影響，另一方面受周邊規(guī)劃用地情況等約束。對于高架橋而言，橋下既要有足夠的行車空間，還要使橋梁整體造型與周圍環(huán)境總體協(xié)調(diào)，另外，城市橋梁受工期因素制
山西建筑 2017年29期2017-11-15
- 三柱式大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁設(shè)計要點
懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁設(shè)計要點■汪曉倩 蔣倫崗(蘇交科集團(tuán)股份有限公司，南京 210000)本文結(jié)合328國道海姜段快速化改造工程中的一處三柱式大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁算例，總結(jié)了該類型蓋梁的設(shè)計思路及注意事項。尤其是墩柱與蓋梁連接處結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，多為結(jié)構(gòu)設(shè)計的控制性截面，需合理選擇墩柱與蓋梁的連接形式；結(jié)構(gòu)計算時應(yīng)合理選擇架梁順序及預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序，以保證施工過程結(jié)構(gòu)安全。三柱式大懸臂蓋梁 預(yù)應(yīng)力混凝土 計算分析328國道海姜段快速化改造工程位于泰州市，
福建交通科技 2017年5期2017-11-01
- 蓋梁鋼棒支撐施工無落地支架體系
速公路互通主線橋蓋梁無落地支架的施工實踐，提出了裝卸方便、安全穩(wěn)定的鋼棒式支架布設(shè)及驗算的一般方法，經(jīng)實踐，該方案是切實可行的，其降低了成本，加快了施工速度，安全可靠取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：蓋梁，支架布設(shè)，受力驗算隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋在市政建設(shè)和國道、省道、高速公路施工中越來越被廣泛采用，變寬橋、彎橋等復(fù)雜的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在大中橋中得到了廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)澆支架跨度、承受的荷載也大幅增大，應(yīng)用中的技術(shù)、安全問題也日益突顯出
名城繪 2017年6期2017-10-21
- 高墩大體積大跨度蓋梁無落地支架施工技術(shù)
墩大跨度大體積的蓋梁無落地支架施工技術(shù)，這項技術(shù)可以有效的保證支撐的安全性與穩(wěn)定性，并且經(jīng)過準(zhǔn)確的計算以后，施工的最終效果都能得到保證，下面筆者就將結(jié)合具體的實例進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：高墩；大體積；大跨度；蓋梁；無落地支架在施工建設(shè)的過程中，施工技術(shù)得以不斷涌現(xiàn)，為工程建設(shè)帶來了極大的便利，這是工程事業(yè)得以發(fā)展的一個典型，在當(dāng)前的施工中，一種新的支撐技術(shù)逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，這項施工技術(shù)不但能夠保證整個工程的成本，還能確保其具有一定的安全性，在當(dāng)前的很多工程
科學(xué)與財富 2017年26期2017-09-23
- 蓋梁施工抱箍支撐技術(shù)力學(xué)分析與應(yīng)用
的數(shù)學(xué)思路分析了蓋梁施工抱箍支撐系統(tǒng)的受力情況，介紹了抱箍支撐的施工工藝、控制標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用效果，總結(jié)了抱箍支撐技術(shù)應(yīng)用中的注意事項，對類似工程的力學(xué)分析和同類工程的施工具有一定借鑒意義。Abstract： This paper briefly describes the basic principle of hoop method， and combined with the mathematical ideas of calculus， analyzes
價值工程 2017年19期2017-07-12
- 芻議橋梁橋墩及其蓋梁的施工技術(shù)
內(nèi)容，其中橋墩和蓋梁施工是重點內(nèi)容，其施工質(zhì)量直接影響著橋梁工程的總體建設(shè)質(zhì)量。本文簡要介紹橋梁橋墩及蓋梁施工中的工序，并對橋梁橋墩及蓋梁施工技術(shù)進(jìn)行簡要分析，以加強(qiáng)橋梁工程施工質(zhì)量控制，僅供相關(guān)人員參考。關(guān)鍵詞：橋梁工程；橋墩；蓋梁；施工技術(shù)本文以某地區(qū)合同段橋梁工程為例，探討橋梁橋墩及其蓋梁的施工技術(shù)。該工程中主要有三座大橋和一座中橋，其中大橋左右浮橋均采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，以先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁作為橋梁工程的結(jié)構(gòu)體系。該橋梁工程以雙柱式墩圓形墩為下部
科學(xué)與財富 2017年20期2017-07-10
- 洛塘河雙層高架特大橋蓋梁施工方案分析
公路首個雙層橋中蓋梁施工方案進(jìn)行設(shè)計與分析，并且根據(jù)特殊的地形條件以及施工要求對蓋梁施工中支架以及預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸量進(jìn)行了計算，依此設(shè)計了合理的、安全的施工方案。關(guān)鍵詞：雙層橋； 特大橋； 蓋梁； 施工； 方案The study of the covered beam construction plan about the LUOTANG river double viaduct especially big bridgeZhou xianfeng（Beij
建筑科技與經(jīng)濟(jì) 2017年3期2017-06-21
- 洛塘河雙層高架特大橋蓋梁施工方案分析
公路首個雙層橋中蓋梁施工方案進(jìn)行設(shè)計與分析，并且根據(jù)特殊的地形條件以及施工要求對蓋梁施工中支架以及預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸量進(jìn)行了計算，依此設(shè)計了合理的、安全的施工方案。關(guān)鍵詞：雙層橋； 特大橋； 蓋梁； 施工； 方案The study of the covered beam construction plan about the LUOTANG river double viaduct especially big bridgeZhou xianfeng（Beij
建筑科技與經(jīng)濟(jì) 2017年4期2017-06-19
- 橋梁高墩蓋梁無支架法支承體系安全施工工藝
00）?橋梁高墩蓋梁無支架法支承體系安全施工工藝周 逸 馬海峰（溫州繞城高速公路西南線有限公司，浙江 溫州 325000）摘 要：橋梁高墩蓋梁無支架法支承體系具有施工效率高、用料省、對地形要求低等優(yōu)點，但也存在著施工安全風(fēng)險大的缺點。常見無支架法有橫銷法、抱箍法和抱箍——橫銷綜合法等3種，根據(jù)工程實際情況和方法特點，選用抱箍法為本工程的支承體系。為確保高空作業(yè)安全，充分利用爬梯，制訂了一套安全施工工藝，可為同類工程提供借鑒。關(guān)鍵詞：蓋梁；抱箍；爬梯；安全1
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年14期2016-12-12
- 實體矩形橋墩蓋梁非線性裂縫分析
030006）蓋梁是橋墩頂端的傳力部分，它通過支座承托著橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將相鄰兩孔橋跨上的荷載傳遞到橋墩墩身上，它承受著支座傳來的很大應(yīng)力作用[1]。對于一些寬橋或高墩橋梁，常將蓋梁做成懸臂式或托盤式，實體矩形橋墩蓋梁在橋梁運(yùn)營過程中活載致使其承受的荷載與設(shè)計存在一定的偏差，張小斌、趙琪等人對雙懸臂蓋梁出現(xiàn)裂縫進(jìn)行了分析及加固處理[2]。所以弄清實體矩形橋墩蓋梁在施工階段及成橋運(yùn)營階段的應(yīng)力特征，了解其應(yīng)力集中區(qū)域、結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)裂縫區(qū)域，以確保蓋梁穩(wěn)定安全
山西交通科技 2016年5期2016-11-15
- 公路橋梁蓋梁設(shè)計探討
55)?公路橋梁蓋梁設(shè)計探討檀維超(中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，北京100055)The Discussion of Highway Bridge Cap BeamDesignTAN Weichao摘要蓋梁是橋梁重要構(gòu)件，主要有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土、普通鋼筋混凝土兩種結(jié)構(gòu)形式。以官廳水庫特大橋26號、29號橋墩為例，簡述兩種結(jié)構(gòu)形式蓋梁的設(shè)計方法，對比分析兩種蓋梁的受力特點以及各自在工程應(yīng)用中的優(yōu)缺點，為橋墩蓋梁的設(shè)計提供參考。關(guān)鍵詞蓋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土普通鋼
鐵道勘察 2016年1期2016-04-13
- 橋梁蓋梁計算探討
筋混凝土橋梁, 蓋梁是其主要的受力構(gòu)件, 起著承上啟下的作用。蓋梁作為受彎構(gòu)件, 在荷載作用下除了在各個截面上引起彎矩外,同時伴隨著剪力的作用, 在彎曲正應(yīng)力和剪應(yīng)力的共同作用下, 將產(chǎn)生與梁縱軸斜交的主拉應(yīng)力及主壓應(yīng)力。因混凝土的抗壓強(qiáng)度較高, 故一般蓋梁的截面尺寸不會由于主壓應(yīng)力而引起破壞。但當(dāng)主拉應(yīng)力較大時, 則可能使構(gòu)件沿著垂直于主拉應(yīng)力方向產(chǎn)生斜裂縫, 并導(dǎo)致蓋梁沿斜截面發(fā)生破壞。因此, 鋼筋混凝土蓋梁除應(yīng)進(jìn)行正截面強(qiáng)度計算外,需對彎矩和剪力同時
城市建設(shè)理論研究 2014年5期2014-02-18
- 淺談斜交橋蓋梁坡度的問題
，見圖1。圖1 蓋梁中心線與道路中心線斜交示意圖這時，一般思路是，求出同一蓋梁下某根柱（樁）對應(yīng)的中心樁號，通過縱坡j%來求出該樁號的中心橋面標(biāo)高，然后通過橫坡i%來求出該柱（樁）的實際橋面標(biāo)高，再減去鋪裝厚度、梁高、支座及墊石、蓋梁高得出柱（樁）頂標(biāo)高。同理，求出另一根柱（樁）的標(biāo)高。最后根據(jù)兩個柱（樁）頂標(biāo)高及兩柱（樁）間的距離推算出蓋梁坡度。更有不勝其煩者，會推算出同一蓋梁下的所有柱（樁）頂標(biāo)高，以至于蓋梁在豎直面上是一條彎折線。上述方法不僅設(shè)計起來
城市道橋與防洪 2014年9期2014-01-09
- 橋墩蓋梁的設(shè)計與計算分析
右，樁基礎(chǔ)。由于蓋梁下面橋墩尺寸已經(jīng)擬定，現(xiàn)必須通過上下部受力計算擬定蓋梁尺寸，進(jìn)行蓋梁設(shè)計。1 橋墩蓋梁的尺寸擬訂1.1 蓋梁尺寸初步擬定現(xiàn)以橋面最寬的連續(xù)墩為例，進(jìn)行分析說明。橋墩上橋面寬度為15.25m寬，柱間距6.8m。柱徑1.6m，樁徑1.8m。 檔塊底部寬度為0.45m，蓋梁長度計算為14.45m。其寬度和高度需通過計算作初步的擬訂。1.2 蓋梁尺寸最終擬定1.2.1 作用計算荷載作用包括永久作用、可變作用、施工吊裝荷載以及橋墩沿縱向的水平力。
交通運(yùn)輸研究 2013年2期2013-11-16
- 深受彎蓋梁裂縫成因分析及處理對策
用截面高度較大的蓋梁，當(dāng)蓋梁跨高比在2.5和5.0之間時，便屬于深受彎構(gòu)件的短梁，但未進(jìn)入深梁范圍［1］。主橋的支座一般布置在過渡墩柱頂處，因此蓋梁內(nèi)力主要受引橋簡支梁的活荷載作用的影響。本文便針對典型的深受彎蓋梁的裂縫進(jìn)行了分析，提出了可行的加固措施。1 設(shè)計概況與病害介紹1.1 蓋梁設(shè)計與施工概況大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為下承式系桿拱橋，引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋。主墩為三柱框架式橋墩，墩柱為兩端圓端形，墩柱上方為蓋梁。蓋梁為長18.5 m，寬2.5 m，高
山西建筑 2011年20期2011-05-22